极寒下依然"文武双全" 别克昂科旗嗨玩冰雪乐园|试驾|冰雪试驾

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此次冰雪体验，别克为我们提供的是国产车型里的旗舰级SUV——昂科旗。作为一款中大型SUV，拥有庞大身躯的昂科旗将在冰雪路面上充分施展自己的实力。

网易汽车12月25日报道 冬季里的呼伦贝尔不再是歌声里唱的茫茫无际的大草原，零下三十摄氏度的环境里这里早已是一片雪原。但是这种环境为汽车的极寒测试提供了绝佳的气候条件，所以每到冬季，这里聚集了大量的汽车厂家测试人员内和来冰雪试驾的汽车媒体。就这样一个以畜牧业和旅游业为生的城市竟然因为寒冷与汽车工业发生了紧密联系。这次应别克的邀请我又一次踏上了这片土地，感受冰雪带来的极致驾驶乐趣。

昂科旗
 29.99~35.99万(参考成交价)

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冰雪场地试驾项目。

本次主办方颇有针对性的安排了五个体验项目，分别是加速挑战，极速Slalom，技巧360°，冰环漂移挑战和操稳道限时挑战。测试场地就在当地的一个巨大的湖面上进行。

小知识课堂：

本次所以参与体验冰面项目的车型都更换了“钉胎”以获取最大的抓地力。这里要给大家普及一个小知识，我们这次试驾的昂科旗，在车后窗左上角会贴上两种不同的标示。一种是这个红色三角形里面有一个向上的大写“E”，表明这辆车使用的是雪地钉胎。

另一种是三峰山脉雪花符号（three-peak mountain snowflake symbol）。三峰山脉雪花符号表示该轮胎符合雪地测试中所要求的性能标无钉雪地轮胎准，被认为符合严格的雪地服务等级。

加速挑战

加速挑战很好理解，两台车从红蓝两个赛道，从起点开始，作直线加速比拼。一直到终点前，你都可以将油门踩到底，体验在冰面上飞驰的快感。这个项目可以展示昂科旗的动力水准。

在这里要先要强调一点，冰面上直线加速，不是猛踩油门就行了。不然轮胎疯狂打滑，发动机拼命嘶吼，你的车只能是在原地干“挠”不走。特别是当测试场地已经被所有试驾车蹂躏过N多次了之后，被钉胎扒的已经松散了的雪会温柔的留住这个大块头不让走。所以为了动力损失不至于太多，要控制好油门，让四个轮胎能够产生足够多的驱动力，当车加速起来之后，这时就是地板油伺候的时候。230马力的2.0T可变缸涡轮增压发动机驱动昂科旗动力储备其实够用，在直线加速过程中感觉提速还是很轻快的，考虑到昂科旗的大大块头这个表现还是可以的。

但要强调一点，冲过终点线后车速基本都会超过100km/h。有的人喜欢猛打方向盘来个漂移然后再返回起点，但其实这样是很危险的，测试场地经过专业处理没有石头等异物，你顶多原地“爱的魔力转圈圈”，可要是在野外这个时速急转弯碰到石头等障碍物是很容易失去平衡导致翻车的。正确的做法是经过重点线后就立即减速，控制到安全车速时在调头返回起点等候现场教练的下一步指示。

极速Slalom

极速Slalom其实是绕桩的升级版，它是模拟赛道滑雪的贴桩方式，让车辆快速绕过软性标杆，快速到达终点。该项目主要考量车辆的转向精准度以及连续变向时车身的姿态轻盈度。

其实对于平日里开惯轿车的我来说，开一个大尺寸SUV总是觉得会因为缺乏车感而觉得信心不足。来活动之前我偶然试驾过一次某国产中型SUV，尺寸比昂科旗还要小一点，但我在开的时候就觉得很笨重，非常不得心应手。可当我一开上昂科旗这个大家伙的时候，我发现这辆车出奇的好上手，并没有感觉这是一辆中大型SUV，转向轻盈但又足够的精准，刹车油门调教的脚感都属于“使多少劲儿就出多少力”那种，是个很好驾驭的大块头。

在开始体验前，先选择好驾驶模式，昂科旗配备了智能全路况四驱系统，后轴通过Twin-clutch液压离合器实现后轴两轮扭矩的分配，所以在动力分配上该车的自由度比较高，因而可以获得更好的动力输出感受。驾驶模式一共有舒适，AWD，运动模式和越野模式，每种模式通过转向，动力输出，以及刹车油门的调整使得驾驶感受会有变化。因为需要绕桩，我选择了运动模式，并且关闭了牵引力控制系统以获得车辆更多的控制权。

但是昂科旗的设定是如果时速超过60km/h，即使你关闭了这些电子系统，他依然会在检测到你失控打滑时会强行介入，所以为了不让电子系统“篡权”，车速最好控制在40-50km/h。其实在任何比拼通过时间的项目中，让车漂移起来是最费时间的。虽然漂起来又爽有炫酷，但是首先漂移本身就是一种动力损失，这整个个过程就会比贴着杆直接过浪费时间，而且作为没接受过特技驾驶训练的人来说，很容易让车失控。所以欲速则不达，要想快速通过，就得控制好车速和车身姿态，找到绕杆时的节奏。尽量贴着杆控制好方向，如果出现失控就立即收油，控制车头方向回到正轨后在加油继续。

昂科旗在整个过程中跟我的初始印象一样，转向很轻盈，车身姿态也和轻巧的不像一个中大型SUV。在你快速转向希望找到最佳位置绕过杆的时候，它总能领会你的意图，做到精准响应。车身并没有大角度的侧倾，始终处在一个可以给驾驶者安全感的范围内。

技巧360°

所谓技巧360°其实是开着昂科旗拖着一辆拖挂式房车，通过转弯躲避锥桶，倒车入库等方式体验日常拖挂房车时的驾驶技巧。由于是拖着庞大拖车在冰面行驶，所以这就很考验昂科旗的动力和四驱能力了。

我是第一次体验这种项目，起步过程中出其意料的轻松。假如我开的是6.2L排量的猛禽，我当然不会奇怪，可这辆车只有2.0T啊，自己就够大的了，再拖个大家伙依然轻松起步。这要得益于这台发动机1500rpm就能爆发出350N.m最大扭矩的输出特性，低扭给力当然拖着房车起步就不费力了。

行进过程中其实难度不大，只要转弯时角度饶大一些，注意给后边的房车留够空间就行了，昂科旗的四驱系统此时可以让你的车稳稳的拖着房车前行。不过后边的倒车入库有些难度，因为这个跟大挂车一样，倒车时要反向打轮。房车偏左了你要向右打轮，反之亦然，并且你要不停的调整方向才能保证房车对正入库，不然就一定会偏出去。如果有人买了拖挂式房车出去玩发现倒车入库遇到困难了，我的建议是干脆找个大货司机帮一把吧。

冰环漂移挑战

冰环漂移挑战，光看漂移这两个字就能让你血脉喷张了吧。之前的项目都不建议大家漂起来，这个项目就是让大家尽量漂起来的，漂的越久与说明你牛。。。嗯，就是牛！这个项目对于昂科旗的四驱系统响应速度和操控稳定性都是个考验。

开始之前照例先把电子系统关掉，其实这种低附着力场地漂移很容易，难得是维持住姿态并持续的保持住，你只需要猛打一下方向，车尾就会立即甩起来。漂移过程中一定要不停修整好车头的方向，让他始终处在你想要前进的方向行进，并找准时机及时反打方向才能控制住车身，不然漂移就变成了180°调头了。油门的控制也特别重要，油门给小了车速起不来也漂不起来，油门给大了就容易从圆心漂出去。

不过对于初学者而言，开着昂科旗这种四驱车其实是挺合适的，因为四驱车各个轮胎的动力输出更均衡，失控的状况会减轻一些。尤其是昂科旗的这套“智能全路况四驱系统”有双侧液压离合器组成，可以控制前后桥的扭力分配。同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100-0-100之间调解，并支持可断开功能。在发现车辆有车轮打滑出现动力损失时，会快速调解动力分配，让有附着力的轮胎获得更多动力，从而提升驾驶的稳定性。在整个圆环漂移过程中，四驱系统可以让大部分初学者安心的做出时间长短不一的漂移动作。当然这一切主要还是跟驾驶者的技术有关系，教练可以开着这辆昂科旗做出各种漂亮的漂弯动作，普通人嘛，剪辑出来做个集锦其实也能凑合看。。。

操稳道限时挑战

限时挑战其实跟拉力赛的赛制挺像的，就是在规定时间跑完全程，时间跟预定时间越接近者，即获胜。我们试驾的这条操稳道全长大概3.88公里，需要在五分钟时间完成。整条赛道由多种弯路还直线路构成，由于不是比拼速度快，所以教练一直在强调，正常速度，正常速度。。。

虽说是正常速度，但你慢悠悠的开过去肯定会严重超时的，所以需要你略显紧迫的但又不能有明显失误的开过去，节奏把控很重要，出了失误就猛加速，一加速过弯又失误就会打乱自己的行进节奏，时间会很难把控。过弯时要在滑动和切入时找个好的平衡点，保证车头始终在你想要前进的方向上。入弯前先调动起车尾，让他甩起来，如果遇到急弯可以先反打，让车尾甩向弯道方向，然后往回打方向。如果出现车尾失控或者车身像远离弯的方向滑动，那就赶紧收油，等车头再次回到你需要的方向时在平稳给油。

道路试驾部分

公路试驾

道路试驾部分安排的很简单，有公路试驾和简单的越野路面体验。回到公路上，满载四个成年人的昂科旗，在初段加速上依然比较轻盈，但是后程发力时，动力就没有那么充沛了，但动力也足够日常使用了。昂科旗作为中大型SUV开着舒适坐着舒心才是最重要的。这辆车在冰雪路面上我就已经对他的易上手的这一特性记忆尤甚。在公路上更是表现的淋漓尽致，转向虽然是偏舒适性的，但是依然足够精准，在高速路上变道超车十分的得心应手。

对于悬架的支撑性，前文已经提到，过急弯可以提供足够的支撑性。前增强型麦弗逊悬架，后五连杆独立悬架的配置，让昂科旗在驾驶感和舒适性之间找到了一个比较好的平衡点，对于路面上的震动过滤的很干净，同时车身也不会出现大幅度的起伏。另外，高配车型还配备全时主动液力减振系统，可根据路面情况和车辆行驶状态实时调整减振阻尼力与车身姿态。

越野试驾

越野体验安排在了草原的土路上，虽然是城市SUV，但是应对这一级别的越野路面，对于昂科旗并没有什么难度。驾驶模式依然切换到越野模式，稳住方向盘，轻给油门即可轻松试过，不过昂科旗的排气距离地面位置有些低，从车后部可以轻松看到，在过遇到那种被大车压出很深车辙的路面时，尽量不要让单边轮子压着中间的高点不要骑着过，不过我们试驾过程中并没有出现排气管蹭到路面的情况。

况且昂科旗的四驱系统可以在后轴两轮间实现100—0—100切换，理论上应该有不错的脱困能力。最起码作为城市SUV这种越野能力已经足够应付大部分的用车场景了。

昂科旗还有一点值得特别表扬，由于我们全程都是在零下三十度的野外进行的活动，其实户外拍摄挺遭罪的。这辆昂科旗前后都配备了座椅加热，而且加热速度很快，大冬天拍摄完毕，哆哆嗦嗦的回到车上能一屁股坐上热的座椅，享受程度不亚于吃火锅。

总结：昂科旗作为别克国产SUV家族里的旗舰，它优异的综合表现能力，绝对担得起这个“带头大哥”的责任。7座SUV在中国一直都是各大车企的重点关注领域，但这么多年下来，能火的其实也就那么几台车。这辆“能文能武”的大块头，有着国人喜好的一切特性。他块头大颜值高，面子满足了；他配置厚道空间还大，实用性满足了；他开着舒服坐着舒心，舒适性满足了。我想昂科旗会是国人的又一新晋最佳选择。