车神·经 全新瑞虎7是台实用主义的奇瑞

●行走的怡然自得

我现在开一台老雅阁，但时不时还是会深踩油门拉高转速爆VTEC，用速度显示自己的不甘心。职业使然，我和我相当多的同行都愿意对那些动力强悍、操纵灵敏的速度机器津津乐道，反而有时候忘了一台家用车的初心到底是什么。

全新瑞虎7 PRO尽管有性能更强悍的1.6T+DCT的动力组合，但是回归一台家用紧凑SUV的本质，成熟可靠的1.5T发动机搭配省油、平顺的CVT变速箱才是其真谛。

不过在开起来之前，全新瑞虎7的坐姿相当讨人喜欢。尽管座椅没有太多的调教角度，但是良好的包裹和视野很容易建立起驾驶信心。调教范围可观的四向方向盘可以让驾驶者找到更安全与舒适的坐姿。

我测试过相当多这个级别的产品，像全新瑞虎7这样令人满意的，真的不太多。

据厂家表示，奇瑞借鉴了沃尔沃、奔驰的方式，组建了自己的“金鼻子”小组，说白了就是闻味儿的。我经常要接触各类新车，嗅觉一直都是我的高危器官。

奇瑞倒是还相当骄傲的表示，自己旗下搭载的空气净化系统是同行业中性能最出色的产品，属于不服来战的那种。那啥，芜湖雾霾这么严重嘛？

良好的驾乘环境很容易让驾驶者放松心态，而转向轻松的手感也不会让驾驶者感到迷茫，并且通过切换驾驶模式，转向手感还能有些许助力的变化。不过内核里，还是一个偏向舒适的轻柔手感。

由于CVT略微慢半拍儿的工作特性，使得油门踩下去多少要等变速箱的钢带和锥型齿，啮合到最合适的比例才能发力。所以起步、急加速之类速度变化较大的工况，多少会觉得这车有点儿肉。

官方并没有公布1.5T车型0-100km/h的加速，就我个人感觉，应该是在10秒左右的水平，基本就告别飙车了。但是，谁又会开着CVT的家用SUV飙车呢？

有这个预算买个GK5飙车它不香么？

不过当我依旧跟个愤青似的把车踩到100km/h，意料之中的A柱风噪竟然出奇的小，能听见的只有并不夸张的胎噪。大理附近的214国道路况并不平整，但是出色的噪音控制让我怀疑这车真的只卖11万？

要知道，低价位车型控制成本的第一个项目，基本都是阉割隔音。

其实按照绝大多数消费者普通城市驾驶风格，瑞虎7的1.5T+CVT的组合谈不上激情也不至于被后车滴滴。由于1.5T发动机的峰值扭矩的输出区间是1750-4000rpm，像我这种依靠转速压榨动力的自然吸气发动机发力方式，很容易让转速突破4000rpm的扭矩峰值，反而获得不了该有的加速感。

相反的，轻松惬意的半油门开度，反而能让发动机的扭矩更好释放，日常放松的驾驶风格反而开着惬意又狂浪。

悬挂也没有一味的柔软，避震器初段在舒适性的同时还留有一丝韧劲儿，通过轻柔的方向盘能向驾驶者传递一些路面的弹跳反馈。但是在高速应付大起伏时，避震器后段还是缺乏足够的韧性，SUV较长的悬挂行程让整车又有了一点儿忽悠感。

所以同样的，想要山路高速劈弯儿，全新瑞虎7略微夸张的悬挂压缩会告诉你：“你飙车选错车了，大兄弟！”

所以放慢车速，打开全景天窗，享受着苍山洱海的美丽风景，舒适的悬架回归到自己最擅长的工作状态，前麦弗逊和后多连杆悬架兢兢业业的处理着路面上每一个颠簸，不让那些被大货车摧残的路面打扰到你放松的心情。

想来，这家用车不就得用这种调教么？

刹车的制动力本身没啥问题，但是刹车初段稍微有点虚，再深踩一点儿制动力来得又释放的有些猛，虽然老司机和老车主们适应了能细腻的把控，但是对技术欠佳的驾驶者，这个力度一旦用多了，车头会因为制动力来得太快就像龙卷风一样猛得下压，多少会有点儿心理负担。

上面那堆文字，多多少少矫情了表达我对全新瑞虎7的驾驶感受。总体来说，惊喜大于遗憾，尤其考虑到价格，这台车的表现符合其家用SUV的产品定位。毕竟我抱怨的肉有1.6T的PRO版来补足。

这台1.5T的全新瑞虎7，知道纯实用主义家用车的本分。开起来怡然自得，平顺舒服才是本职。

●最后再扯两句

全新瑞虎7对消费者的需求和成本做了极好的权衡，消费者在乎的三大件成熟可靠成本低，新车保证了与PRO版一样的基础品质外，仅仅是通过降低部分主动安全系统和舒适化配置来控制成本。

举个例子：

在我的概念里，奇瑞是一个并不怎么喜欢玩营销，总觉得酒香不怕巷子深的工程师思维车企。也是因为这个，奇瑞近几年一直在闷声儿梳理架构，建立成熟正向研发体系，独立开发全新车型平台，一直到了新车上市推向市场，大家才想起来，奇瑞原来造车还挺有两下子的。

2月18日，全新瑞虎7和瑞虎7 PRO车型就要上市了，尽管这个车并不是什么昂贵的产品，但是这个价位里，还是个即便不买也最好试一试别错过的选择。