攻关重点还围绕电池 2019新能源技术点评

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网易汽车1月17日报道 新能源最大的特点是什么？电动化？NO！“新”才是最关键的，电动化只是能源方式而已。无论是设计，还是技术，新能源领域的创新都必不可少，今天我们就回头看看2019年那些新能源技术的创新之举，其中多数都围绕动力系统尤其是电池展开。

■ 威马：柴油辅助加热技术

威马EX6 Plus在年底的广州车展，它搭载配备有第二代热管理技术的动力电池组，冬季节能较传统电动车可达20%，续航里程达到500公里。不过此前EX5已经率先搭载威马第二代热管理技术，其冬季续航增程系统搭载了外部热源，支持同时加温电池包和座舱。

这套柴油辅助加热装置，起到了混动/插混车型中内燃机为冷却系加温的类似作用，在冬季能节能20%左右，对于冬季性能打折的新能源车尤其是纯电动车型来说，简直就是个福音。

编辑点评：柴油加热此前是商用车（主要是客车）用于座舱加热的技术，而新能源车型也借鉴了这一技术，较好解决了热管理的问题，不过开个电动车去加油站总觉得怪怪的……

■ 爱驰：外挂电池包

大家用手机现在通常都离不开充电宝，所以有的新能源厂商灵机一动，干脆给电动车也来个增程包，当然这个“充电宝”在接口等方面要求高很多，这就是爱驰U5上的“绿色增程B包”。

爱驰U5在后备箱/后排座椅子下可加装独特续航能量电池包，依用户需求提供多样化电池选择（可以购买或者租赁），同时支持换电叠加（可以选不同数量的续航电池模块），灵活增加续航里程。

此前的燃油车型，为了提升续航会使用更大的油箱——比如双油箱，或者外置铁质油箱。相比之下，爱驰的续航电池包续航提升没有那么夸张，但是也许关键时刻就能派上用场，比如快没电了加两块去找充电桩之类的……

编辑点评：除开一些细节技术上的瓶颈之外，爱驰这项新技术的思路非常开阔，与威马的柴油辅助加热有异曲同工之处。当然，如何解决电池一致性导致的BMS软件控制问题，也是工程师们需要搞定的。

■ 蜂巢能源：方形叠片电池

此前无论是方形还是圆柱电芯，都采用卷绕设计，工艺成熟，生产效率高。不过卷绕也存在密度不够高、对空间利用不够（特别是方形电芯）的缺点，所以方形叠片电池应运而生，但是叠片工艺的生产效率相对较低，脱胎于长城动力电池部门的蜂巢能源就率先打造了高速叠片方形电池生产线。

应用叠片方形电池之后，即便是欧拉R1这样的小车也可以实现较长的续航里程，足见电池能量密度提升的好处。

编辑点评：电池材料和工艺一直在不断进步，叠片方形电池也是进一步提升能量密度的好方式，能帮助车辆在成本和续航间找到更为均衡的点。

延伸阅读：蜂巢能源电池技术解读

■ 合众：透明A柱

车辆在前进的时候，能挡住视线的主要就是A柱，在转弯的时候尤其明显，也因此发生了不少意外，“透明A柱”设计也由此诞生。

哪吒U借助车上的多个摄像头，并且在左右AZ柱两侧搭载4块液晶屏幕来实现透明A柱，彻底解决驾驶员盲区的安全问题。

哪吒U还可以通过方向盘上的摄像头，监测驾驶者的头部动作，通过算法，将驾驶者看到的方向内的景象更好的展现出现，很有点VR或者头盔瞄准镜的意思。

编辑点评：以前还有人觉得360全景影像很“山寨”，可如今从买菜车到豪华品牌都有配备，相信透明A柱这类技术普及也是时间的问题了，因为确实对安全有帮助啊。

延伸阅读：CES看合众U玩的黑科技

■ 特斯拉：碳化硅材料电机控制器

在新能源车内部，需要大量的功率半导体单元，包括不同的材料（硅、化合物）和不同的构型，比如现在比较流行的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）器件，这些部件不断降低系统的内耗、提升动力系统的效率，推动了新能源技术的进步。

SiC（碳化硅）半导体具备比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射性能，特斯拉便采用此类材料制作电机控制器内部的MOSFET（金属-氧化物半导体场效应晶体管），目前由意法半导体供货，在Model 3车型上配备。

编辑点评：特斯拉在很多人眼中就是大屏的先导者，自动辅助驾驶很厉害，但是在功率半导体等基础技术方面，特斯拉依然有自己的一套，可见即便是新能源，技术基础也是非常重要的。

延伸阅读：新能源车上的SiC半导体技术

结语：新能源技术在有的领域，比如电池能量密度处于渐进的状态，所以诸如柴油辅助加热、附加能量包在内的新思路确实很有必要。对于更多的新能源技术，我们也会继续关注。

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