比亚迪"刀片"电池受争议 CTP产业链已悄然腾飞

比亚迪近日宣布将在今年3月推出新一代“刀片”电池，体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”EV车型上，续航将超过600公里，这一消息极大提振了其股价。比亚迪股价本周连日上涨，周五收盘再度大涨超过7%，五个交易日累计涨幅达23%。

但很快比亚迪“刀片”电池的300多项技术就引来争议，主要是针对该专利质量不高，属于“实用新型”，并非原创技术。

尽管如此，大多数券商认为，随着CTP（Cell to Pack）电池系统的发展路径被越来越多电池厂家采纳，产业链将有更多企业收益，这也将推动未来电动车在增加续航里程的同时，成本得到进一步下降。

不是创新发明 但对产业仍有帮助

早在去年8月，比亚迪就已经透露将在2020年推出新一代磷酸铁锂电池。公司称：“现阶段研发目标是电池组寿命需要达到8年120万公里，而且在自有供应链之下，成本预期下调30%左右。”比亚迪还曾在2018年对外表示，磷酸铁锂电池的能量密度未来规划将会提升至180wh/kg。

中信证券日前最新发布的一份汽车研究报告显示，比亚迪正在发力磷酸铁锂（LFP）电池低成本技术，拓展与高镍三元电池差异化的长期降本路径。报告称：“比亚迪最新的LFP‘刀片’电池体积比能量密度最高可提升30%以上，预计成本能降低30%。”

报告还称，比亚迪电动化技术方案累计长达几十年，在电池、电机、电控等方面掌握了核心技术，此前这些技术基本对内供应，其内在价值尚未得到完全体现。当前公司正在积极推进供应链开放战略，预计2021年逐步落地。长期来看，比亚迪有望成为新能源汽车解决方案供应商，零部件将迎来重新的估值。

光大证券日前发布的报告也称，“刀片”电池是从车辆、电池包、电芯整体层面开发的新的解决方案，结构改进的效果非常明显，从数据结果分析，或许也存在改进电芯内部材料的可能性。

比亚迪的“刀片”电池是磷酸铁锂电池，但比传统磷酸铁锂电池有更大的能量密度，主要特点是将电芯进行扁平化设计，故名“刀片”，长度最长可以到2500mm，比一些小车的轴距还要长，可以极大提升电芯成组效率，还可以根据不同需求形成不同尺寸电芯。

尽管如此，比亚迪“刀片”电池的300多项技术仍然引来争议，主要是针对该专利质量不高，属于“实用新型”，并非原创技术。而且该消息也没有得到上市公司直接回应或公告，有操纵市场的嫌疑。

对此，比亚迪方面回应称，“刀片”电池作为公司不断推出的新产品之一，不适于内幕信息或须履行信息披露义务的重大事件。比亚迪在“刀片”电池领域已申请专利320多项，其中大部分为发明专利，这些专利优先在国内申请，海外专利也在同步申请中。

一位熟悉比亚迪“刀片”电池技术的电动车行业资深人士告诉第一财经记者：“比亚迪的‘刀片电池’客观来讲就是实用新型，并不是创新发明，但对市场很还是有帮助。”

上述人士向第一财经记者指出，比亚迪的“刀片”电池技术与宁德时代近期推出的CTP（Cell To Pack）的电池概念技术有异曲同工之处。“宁德时代的是三元锂电池，比亚迪的是磷酸铁锂，整体的概念是差不多的。”他对第一财经记者表示。

他解释道，过去的电池生产方式一般是由电芯做成模组，模组做成电池包，现在从电芯直接做成电池包，至少从重量上来说是减轻了，将会很大程度提升电池的能量密度。

“这个技术确实对续航里程是有帮助的，但是意义没有它（比亚迪）宣传的那么厉害，不能算是革命性的技术。”这位业内人士对第一财经记者表示。

宁德时代近期推出的全新CTP高集成动力电池开发平台，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少了40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。

磷酸铁锂边际向好

据国海证券研究近期一份新能源行业研究报告显示，去年前十个月，三元电池和磷酸铁锂电池的出货量分别为30.3GWh和12.89GWh，占比分别为65%和28%，不过随着国内电池企业选择CTP的技术路线，可能较多采用磷酸铁锂动力电池，这将使得持续低迷的磷酸铁锂电池边际向好。

高工锂电产业研究所（GBII）报告称，特斯拉、蜂巢能源也都在布局 CTP 电池技术，推动新能源汽车平价进程。报告还称，特斯拉、大众、通用等海外车企多将电池成本目标设定为100美元/kWh。

目前主流三元电池包价格约为1元/Wh,磷酸铁锂电池包价格约为0.8元/Wh，产业链依然有较强降本动力，CTP 电池包的推出加速电池成本下降速率，有助于提升电动车经济性。

在产业链方面，受比亚迪“刀片”电池技术的提振，国轩高科周五股价涨停。国轩高科也有类似“刀片”电池的技术。今年年初国轩高科董秘在回答投资者提问时称，电芯技术方面，公司的磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已经能够提升至190Wh/kg，配套续航里程400公里以上的车型，明年单体能量密度有望提升至200Wh/kg，并实现160Wh/kg的系统能量密度。

上市公司合纵科技日前也表示，公司全资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂电池正极前驱体产品，用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。2020年公司正在进行新一代高压实密度磷酸铁开发以及低成本磷酸铁研发。与中国宝安旗下贝特瑞合作开发的高压实磷酸铁项目已经量产，与国轩高科合作开发高压实磷酸铁中试验证验证即将量产，与比亚迪“刀片”电池匹配产品在进行认证。

锂电池生产商德瑞精密向第一财经记者证实自己也是比亚迪的供应商，不过针对比亚迪“刀片”电池的供货情况，公司拒绝透露具体细节。