自主品牌年终交卷 吉利降分达标/红旗增长超200%

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网易汽车1月22日报道 刚刚过去的2019年，车市并没有暖一些。据中汽协数据，2019年我国汽车销量2676.9万辆，同比下降8.2%，重压之下车企销量降声一片。

车市下行，自主品牌受到的冲击最大。2019年，中国品牌乘用车完成销量840.7万辆，同比下降15.8%，在乘用车市场中的占比为39.2%，同比下降2.9个百分点。汽车市场和消费环境的变化，以及合资品牌价格下探，使中国品牌的生存空间不断受到挤压。不过，仍有几家企业成为车市下行中的一抹亮色。

站在新一年的开端，让我们来看看这些中国品牌当时的目标都实现了吗？2020年又给自己定下什么样的新目标呢？

吉利汽车

2019年，吉利汽车累计销量为1361560辆，超额完成下调之后的136万辆销量目标。尽管没能扭转负增长的势头,但吉利还是继续蝉联2019年自主品牌销量冠军。

在市场下行压力下，吉利保持战略定力，进行产品结构调整，完成了市场占有率的提升。2019年，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局，产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向升级，推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万。

展望2020年,吉利汽车“稳”字当头,将销量目标定为141万辆,同比增长3.6%。吉利方面透露，“2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年,也是吉利的架构之年和产品大年”。据了解,2020年,吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品。

长城汽车

2019年长城汽车整体销量为106万辆，同比上涨0.69%，与107万辆的年销售目标略有差距，不过在严峻的市场环境下实现增长已为不易。目前，长城汽车已经连续第四年实现销量突破百万辆大关。

2019年，哈弗品牌继续成为“销量担当”，累计销量为76.9万辆，同比微增0.4%；而作为长城汽车新能源业务的主体，欧拉品牌2019年累计销量为3.8万辆，为长城在新能源领域奠定了比较好的基础。WEY品牌累计销量为10.0万辆，同比下滑28%。

值得一提的是，2019年长城皮卡累计销量14.8万辆，同比增长7.8%。同时，长城炮品牌的发布，让长城皮卡开启了乘用化进程，长城炮上市三个月累计销量已达1.8万辆。长城皮卡还提出了2020年突破年销量20万辆的目标。

长安汽车

长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年相比下滑幅度出现明显收窄。

这与长安自主品牌从下半年开始持续走强有关。数据显示，从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长，一举扭转了颓势成功转入上升通道。在刚刚过去的2019年12月，长安系中国品牌汽车全国销量150361辆，同比劲增35%，环比劲增11.6%。

数据显示，长安CS75系列、CS35系列、CS55系列、逸动系列等月销均过万辆，其中长安CS75系列12月销量达28620辆，同比增长287.5%。CS75PLUS去年9月上市以来销量一路走高，短短三个月累计销量就达到48024辆。另外,在长安还通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品等一系列动作稳住了局面。

按照长安汽车“第三次创新创业”的规划,“到2020年,自主品牌的销量要达到246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二的水平”。彼时中国车市还在上升期，按照目前的车市走势来看，这个目标应该实现起来难度很大。

奇瑞汽车

奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，但距离去年的75万目标差了一点点。其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

具体来看，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%，连续5个月销量过万。

总的来看，奇瑞下半年的销量表现明显要优于上半年，奇瑞将2020年的销量目标提升到了100万辆。

上汽乘用车

上汽集团2019年全年实现销量623.8万辆，同比下降11.54%。这意味着上汽集团在2019年未实现经过调整的销量目标650万辆。

相比上汽旗下的合资品牌，上汽集团自主品牌下滑幅度相对比较小。上汽乘用车去年实现销量71.8万辆，同比下降1.65%。

据官方数据，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；值得一提的是，2019年的上汽荣威实现了更大市场占位，2019年全国市占率达2.1%，同比提升11.5%。MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆，增长近11%。迈克萨斯全年累计销量153024辆，同比增长21.36%。

值得一提的是，上汽乘用车去年海外销售整车35万辆，同比增长26%，连续四年为国内第一，在中国车企海外总销量中的占比达33%，其中，MG名爵海外销量达13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一品牌第一。此外，上汽去年新能源汽车销量超过18万辆，同比增长30%。

比亚迪汽车

22019年1-12月，比亚迪全系销量451246辆，其中新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。值得注意的是，9-11月，比亚迪燃油车的销量分别同比增长了35.17%、37.12%、43.86%。12月，比亚迪的燃油车月销量更是突破4万台，同比增长30.9%。

具体来看，比亚迪唐家族累积年销量为7.6741万辆；宋家族累积年销量为17.7174万辆，可以说撑起了其年销量的“半壁江山”，其中，宋Pro下半年销量连续5个月破万达到9.2051万辆；秦家族累积年销量为6.2189万辆；元家族累积年销量为6.19万辆；e系列车型年销量累积为2.2422万辆。

面对新能源补贴褪去和大环境差的双重影响，尽管EV车型销量增长达42.5%，比亚迪2019年销量也远远没有达65万辆的目标。接下来的2020年，随着特斯拉和合资品牌的新能源陆续入场，比亚迪所面临的挑战也更大。比亚迪或将在2020提升燃油车的比重，以分担比亚迪在新能源方面的压力。

一汽集团

 2019年一汽集团全年汽车累计销量达345.9万辆，同比增长1.2%。一汽集团下面，奔腾、红旗品牌增势都比较明显。其中一汽奔腾2019年全年销量达成12.05万台，同比提升33%，市占率达到0.57%，提升0.18%。并在2020年提出了20万的销量目标。

红旗品牌全年销售突破10万辆，提前完成2020年的阶段性目标，同比增幅超200%。不久前，一汽集团董事长、党委书记徐留平透露，2020年红旗将向20万辆销量目标迈进。

一汽集团曾表示，2017年到2020年三年时间将推出8款新车和改款车型，新产品将覆盖B级到E级的轿车、SUV以及高端商务车型。截至目前，H5、HS5、H7、HS7、E-HS3这5款车型已经投放市场，红旗E115概念车也已亮相，今年的市场表现值得期待。

北汽集团

2019年，北汽集团营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。在整车销量上，2019年北汽集团累计销量达226万辆，位居行业排名第四。

2019年是北汽集团旗下自主业务板块调整之年。2019年10月份，BEIJING品牌正式发布，北汽集团形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括北京、BEIJING、ARCFOX），商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成了全新阵营。

北汽越野车实现了3.6万辆的销量；北汽新能源2019年累计销量达到15.06万辆，比2018年同期下滑4.69%。

2019年北汽集团整车产销达到226万辆，2020年的目标与今年销量相同。

东风乘用车

2019年东风风神全年累积销售75025台，国内同比增长8.5%。其中，全新推出的风神奕炫上市4个月实现销量18485辆；另一款重要车型东风风神 AX7系列销售35711辆，在整体销量中占比接近50%。

2020年，东风乘用车给自己定下了10万辆的“小目标”。今年其将执行“312”产品计划：投放3款全新车型、1款中期改款车型和2款年度改款车型.

广汽集团

2019年，广汽集团产销分别为202.38万辆和206.22万辆，同比分别下降7.76%和3.99%。其中，广汽乘用车销量38.5万辆，较2018年下降28.14%。

广汽曾透露，因误判国V和国VI的切换会推迟，这导致传祺产品供给方面有些措手不及，一些车型推迟上市。如今，经过调整，已经步入正轨。

传祺品牌多款主力产品在2019年完成换代，随着产品换代工作的完成，广汽乘用车的销量表现逐步向好。据了解，全新GS4在12月的销量达到1.28万辆，重新站回万辆销量的关口；中型车GA6的销量也突破2000辆。

在新能源领域，广汽新能源2019年累计销量为4.2万辆，同比劲增110.6%。在2019年12月，Aion S销量达到8,460辆。

广汽集团在2020年将挑战全年销量增长8%的目标，其中广汽乘用车2020目标为40万辆。

结语

整体而言，2019年中国品牌整体过得并不“好”，只有吉利、红旗、东风乘用车等少数企业完成了销量目标。不过很多中国品牌都将车市严酷的考验，看做一次自我调整提升的机会，通过产品、组织架构、渠道等多个方面的调整，强化体系能力、增加抗寒能力。

对于2020年，自主品牌们的销量目标普遍相对保守，但仍稳中有升，从中我们可以看到对调整后自己和对汽车市场的信心。