版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月28日报道
在2019年初的时候，协会、大部分企业还没察觉到这一次的车市调整如此凶猛，普遍预测的0增长或是微增长如今看来都显得过于乐观了。
1月13日，中汽协发布了2019全年的汽车产销数据，在过去的一年中，中国汽车市场销量达到2576.9万辆，同比下降8.2％，其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6％。
在这样的大趋势下，原本被寄予厚望的MPV市场，并没有展现出应有的上扬态势，反而被价格战引发的进一步挤压冲击的零零散散。
被冲击的“五菱宏光们”
根据乘联会的数据，2019年MPV车型的累计销量为137.2万辆，同比下降18.2%，与五菱宏光的跌幅数字接近（20.6%）。
在MPV销量前十名中，传统的销量大户五菱宏光、宝骏730、比亚迪宋MAX、江淮瑞风、长安欧诺等，都出现了20%以上的跌幅。合资品牌的主力也受到一定影响，但整体仍然稳住了基本盘，同时还有小幅上升。
有两个数据能够说明MPV市场的差：
1.五菱宏光2019年的销量相当于其2014年销量的49.3%；
2.在2019年，销量前15名占总体销量的81.4%，而在2018年这一数字为76%；
这说明，MPV市场的销量结构在向头部集中，而头部的重量却在减轻。
相比于轿车市场的1014.4万辆，SUV市场的918.2万辆，区区一百万辆出头的MPV市场本就不大，而在2019年爆发的的价格战让这一市场进一步压缩。
在中国汽车市场“消费升级”的大背景下，传统畅销MPV更多偏重于拉货属性，但目前消费者对于老一代MPV产品的需求已经迅速降温，这种更偏向于“拉货”的车型需求度降低。
更精细、更丰富配置、更高品质的家用MPV市场正逐步取代传统A0级市场。
初步激活的细分市场
在这份前10名榜单中有两部车的增速十分吸睛，传祺GM6和大通G50都在2019年实现了大幅度的提升，双双进入前15名，此外嘉际也在2019年实现了快速的铺量。
虽然MPV整体下行，但10-15万元家用MPV这一细分市场，得到了初步的激活。
这一市场的第一波产品是比亚迪宋MAX，作为这一细分领域的先行者，这款车从2017年的3万年销一跃升至2018年的14万辆，几乎独占了整个细分领域。
2019年，具有很强竞争力的吉利嘉际、欧尚科尚、广汽传祺GM6乃至上汽通用别克GL6等卡位车型上市或迎来首个销售年，他们敏锐的嗅到了此时的市场契机。
一年下来，只有传祺GM6和吉利嘉际在2019年顶住了压力，均实现了3万余台的销量以及比较出色的增速表现。
另外，大通G50也以黑马的姿态让人眼前一亮。
在2019年，这一细分市场得到了初步的激活，但小范围产品的爆发显然不足以支撑整体市场的疲软。
但MPV市场会持续坠落下去吗？
MPV风口论被打脸
2016年，296.84万辆；
2017年，207.07万辆；
2018年，166.4万辆；
2019年，137.2万辆。
这是近4年MPV销量数据。
在2015年前后，一部分车企的经理人曾振臂高呼：“MPV一定是继SUV之后的下一个市场风口！”时过境迁，连续两年的销量下滑让MPV市场提前进入寒冬，不知如今这些人心中作何感想。
我认为，之所以能够产生这样的误判，除了自身对于中国车市毫无根据与逻辑的跟风自信以外，还有就是对于未来消费趋势预测的拍脑门式定论。
2015年的中国共产党第十八届中央委员会第五次全体会议上，“全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策”正式被审议通过，这标志着中国从1980年开始，推行了35年的城镇人口独生子女政策真正宣告终结。一向被政策推着走的中国汽车产业仿佛听到了正在路上的风声，一时间关于MPV的“风口说”被不断提及。
最终二孩没有拯救MPV，MPV也没有成为车市下一个风口。
但值得欣喜的是，这一政策最终推动了市场的进一步完善，10-15万元的家用市场得到了初步激活，未来五菱宏光们可能会进一步式微，被新增的产品所替代。
观点
中国消费者对于MPV比较认可，而这种产品在全球市场中，也只有中国和美国能够产生大量受众。
虽然二胎政策并没有激起大规模的市场需求，但中端家用MPV的希望还在，我们希望这会是一个未打开的潘多拉魔盒。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晨君_NA7593
