传奇经典跑车开售 60万插混竟是套壳比亚迪？

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网易汽车2月20日报道 尽管这个世界正在变得越来越现代化，但是复古、怀旧同样充斥在我们生活中的各个领域之中。当经典与现代相碰撞时，总会擦出不一样的火花。即便在汽车圈也一样。

纵观整个车圈，走复古路线的品牌其实并不少，国内曾经引入的维兹曼，还有摩根，都是复古品牌的典型代表，不过其动辄几百万的价格也注定了它们只能被少数人所拥有。复古跑车，对于大多数爱车的朋友来说仍旧只能是个梦想。

而就在前两天，躺在床上的我却刷到了一条让我心动不已的微博。一款名为SS DOLPHIN的现代经典老爷车即将出现在中国消费者的面前，它售价不到60万，且拥有4.9秒破百的实力。

尽管它的动力来源是一套格格不入的混动系统，但是对于某些城市来说，能上绿牌也是不错的优势。而最主要的是，SS DOLPHIN简直和1958款的科尔维特C1就是一个模子刻出来的一样，这才是 SS DOLPHIN的最吸引人的地方。

说到科尔维特，我想大多消费者对这个品牌其实并不了解，毕竟它从没有被官方引入过。但从1953年至今，科尔维特已经足足衍生出了8代车型，作为美国本土第一个生产跑车的品牌，科尔维特每代车型在历史上都有着举足轻重的地位，而它的老对手，保时捷911甚至在科尔维特诞生十年后，才来到这个世界上。

20世纪50年代的时候，通用公司已经成为了美国最大的汽车制造商。那时欧洲跑车已经开始盛行，当捷豹XK120、名爵TD等跑车相继出现在美洲大陆时，当地社会名流、平民百姓无一不被这些新鲜、炫酷的跑车所俘获。

这一现状让通用首席设计师Harley Earl（哈利·厄尔）看到了巨大的潜在市场。作为公司重要决策者之一的他下定决心也要造出属于美国人自己的跑车出来，随即，通用就诞生了名为“Project Opel”的车型项目。之后，厄尔经过了几次对欧洲的访问之后，在1951年正式组织通用设计部门开始筹备相关工作，并从中单独分出了一个小组专门来负责这辆双座跑车的外观。

经过两年的不懈努力，通用在1953年的纽约车展上正式推出了科尔维特的原型车——EX-122，其量产版便是1953版的科尔维特。当年仅仅手工打造了300台，并全部采用白外红内的设计。后来在1954年，科尔维特更换了生产线后，才提供了更多颜色搭配给消费者。

20世纪50年代的美国市场算的上是汽车史上的黄金时代，这一时期，美国的设计师想把一代人对航空航天的兴趣转移到汽车上，所以这个年代的美国车在设计上拥有众多航空航天元素，标志性的“尾鳍”设计便是源自那个时代。

其实科尔维特C1拥有众多那个年代美系车的经典设计元素，一体式弧形玻璃搭配略微前倾的A柱、推进器般的排气设计在当时都十分常见。不过当时科尔维特C1的很多细节设计仍然十分超前，例如铁网灯罩、带有罩子的后牌照框等等都在模型上得到了很好的还原。

美国人对跑车的尝试显然不是那么的顺利，最早的科尔维特不仅小毛病多，动力上也暴露出了很大的问题， 150马力直6发动机+两速自动变速箱的动力组合明显低于美国人的期待值，但尽管如此，前期的300台科尔维特C1仍旧在展览上被抢购一空。

不过随后，科尔维特的市场却持续走低，尽管科尔维特在1954年更换生产线后产量大增，但却因客户负面反响较多从而大量滞销，当年生产的3640台科尔维特连三分之一都没卖出去。

后来到了1955年，科尔维特C1迎来了第一个转机，在Zora Arkus-Duntov（邓托夫）的努力下， V8发动机以及3速手动变速箱先后出现在了科尔维特C1的身上，这一做法彻底改变了科尔维特的市场形象，同时帮助邓托夫赢得了“科尔维特之父”的绰号。随后一年，邓托夫也顺理成章的成为了雪佛兰高性能汽车的设计和开发总监。

只不过，由于1954年科尔维特大量滞销，所以1955年科尔维特仅仅生产了700台V8车型，这700台V8车型使用了金色的科尔维特Logo，并将其中的“V”进行了放大，用来表示其搭载V8发动机。

时间来到1956年，科尔维特迎来了第一次真正意义上的改款，外观被重新设计，配置上也大幅度提升，动力方面更是进一步挖掘了V8引擎的潜力，并彻底抛弃了6缸发动机，同时，三速手动变速箱成为标配，自动变速箱被打入了选装清单。

1957年的科尔维特在外观上没有变化，但发动机动力进一步得到了加强，引擎排量由之前的4.3升提至4.6升（283立方英寸），之后变速箱也升级成了4速手动变速箱。

1958年，科尔维特C1经历一次较大的改款，整车外观以及内饰均被重新设计，4头灯以及大面积镀铬均是那个年代十分流行的设计。而在1961年，科尔维特C1经历了最后一次改动，车尾被重新设计，四圆尾灯开始出现，这项标志性的设计也一直沿用至第六代车型。

当然，在造型变化的同时，科尔维特也没有忘记对动力进行提升，事实上，从科尔维特C1诞生的那年起，几乎每年科尔维特都会对动力做一次升级。

科尔维特C1占据了科尔维特的首个十年，十年中，科尔维特从一块“烫手的山芋”蜕变成了家喻户晓的明星，节节攀升的销量使得科尔维特C1的产销量达到了6.9万辆，而在它众多的粉丝中，更不乏一些社会名流。玛丽莲·梦露、汤姆·克鲁森、莱昂纳多·迪卡普里奥等人都曾是科尔维特C1的车主。

可以说，科尔维特作为美国国宝级跑车，它不仅代表着美国最尖端的汽车技术，同时也代表着美国的文化、历史以及精神。而作为科尔维特伟大历史的起点，科尔维特C1也经常会出现在荧幕之中。

让我们把目光移回到SS DOLPHIN的身上，不难看出，SS DOLPHIN的外观传承了1958-1960款科尔维特C1的外观，而在车身尺寸上，两者也是相差不多。

尽管目前官方发布的图片不多，但依旧能够看出在细节上，SS DOLPHIN还是在科尔维特C1的基础上进行了一些优化，但这并不妨碍懂的人在看到它的时候就会想到科尔维特。

除了引擎盖是个较大的遗憾之外，SS DOLPHIN基本上还原了科尔维特C1所有的经典设计，包括那个可拆卸的硬顶，拆掉后还能放到后备箱中，这也算是经典设计的一种升级。

SS DOLPHIN的车内虽说使用了像竖条纹这类的复古式设计，但整体感觉还是十分现代化，全液晶仪表、多功能方向盘、电子档把这些设计统统出现在了SS DOLPHIN的车内，而车内大多功能的操作，预计都会通过中控台上的那块大屏来实现，并且可以实现语音操作。

另外，从目前的官图来看，SS DOLPHIN应该是拆掉了座椅头枕进行拍摄的，但有两张实车图片是带有头枕的，笔者认为按照当代安全法规来看的话，SS DOLPHIN不可能不配备头枕。

动力方面，SS DOLPHIN也公开了一部分消息，从参数来看，它很有可能采用了比亚迪的那套混动系统。而且，连比亚迪的遥控挪车系统，也出现在了SS DOLPHIN的身上。

而在底盘部分，SS DOLPHIN相比科尔维特C1可是做出了不小的升级，当时科尔维特C1被称作“solid-axle（实心轴）”，就是因为它使用了非独立后悬架的设计。而SS DOLPHIN则使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架布局，操控更加现代化。

关于SS DOLPHIN的渠道问题，您也不用担心。SONGSAN MOTORS（松散机车）早在1995年就在北京成立了松散MC美式机车俱乐部，且在2019年美国加州公司AM TECH正式入资之前，松散机车的作品也多次获得过国际大赛的冠军。

可以说，松散机车不同于传统车企和造车新势力，这个品牌专注复古汽摩文化和高端定制业务20余年，与AM TECH长期深入合作，在美国工厂进行古典汽车定制业务，长期的经验积累使车辆的品质和耐久性得到充分地保证。而SS DOLPHIN，就是中美合作团队以玩家视角复活的经典Dream Car！

写在最后：

60万的价格在国内其实有大把跑车可选，宝马Z4、捷豹F-TYPE、福特Mustang等等都是不错的选择，而且还是豪华品牌的产品。但相比之下，SS DOLPHIN那极致复古的设计，在同等价位中却屈指可数，它显然是带着浓厚的情怀而来，单凭这副长相，SS DOLPHIN就足以打动那些追求表达自身情怀也追求个性的消费者。 无论行驶在海边的公路还是穿梭在闹市之中，我相信SS DOLPHIN所能带给您的，绝对不是那些现代跑车所能给予的。

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