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谁说合资EV不能打? 试驾菲斯塔纯电动

2020-02-27 07:46:12 来源: 网易汽车 举报
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中国不仅仅是全球第一大汽车市场,新能源车型在全民火热程度、推广力度也堪称世界先锋。趋于产品同质化的新能源汽车市场有些平淡,但在2020年诞生了一款打动人心的差异化产品。

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网易汽车2月27日报道 许久以来,合资品牌都没能拿出一部像样的EV纯电车型,观望+应试的态度带来的结果自然是续航短,价格高,技术更迭积极性上更是展现出挤牙膏般的不情愿。然而在推广电动车这件事上,自主品牌几乎是全力以赴,彼此间竞争加剧促使新产品不断推陈出新,共同缔造了全球第一大同时也是第一强的新能源汽车市场。

谁说合资EV不能打? 试驾菲斯塔纯电动

直到2019年11月,续航达500km的昂希诺纯电动上市,宣告北京现代正式发起EV攻势,更象征着合资品牌正式发力反扑,时隔三个月后,续航490km的菲斯塔纯电动补齐了EV轿车产品线,同为三款车型,售价与昂希诺纯电动相仿,补贴后售17.38-19.88万元,形成一套预算20万元内,跨界SUV+运动轿车纯电车型组合拳。

废话不多说,我们先看一下菲斯塔纯电动的价格表以及性能参数。

北京现代菲斯塔纯电动补贴后售价
车型 补贴后售价(万元)
GLS畅行版 17.38
GLX智捷版 18.88
DLX悦享版 19.88
网易汽车

菲斯塔纯电动
NEDC续航 490km
电池容量 56.5kWh
官方能耗 12.7kWh/100km
电池能量密度 141.4Wh/kg
电机最大功率 135kw
0-50km/h提速 3.5s
网易汽车

● 先说结论:

不少人都期待合资品牌能够在20万元内推出一款“能打”的纯电动车,经过短暂一天对菲斯塔纯电动试驾,结合早前昂希诺纯电动试驾感受,在介绍车型试驾体验之前,我直接给出结论。


菲斯塔纯电动的核心三电技术成熟,续航能力主流,驾驶&日常使用体验能够体现出传统车厂“老练周到”的造车优势。但与同价位自主品牌精品车型相比优势并不明显,选择之前,你要包容它略感紧迫的车内空间,以上。

合资阵营强有力的反击 试驾菲斯塔纯电版

● 做电动车,现代汽车是认真的,专业的,负责的

菲斯塔纯电动核心三电系统与昂希诺纯电动近乎一致(仅电机功率版本略微下调),驾驶体验相当优秀,而昂希诺纯电动在海外同款车型KONA electric (对,现代不喜欢将电动版车型称之为EV)曾获得“2019北美年度汽车”大奖,这说明现代汽车在电动汽车技术上的技术储备经得住推敲。

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核心的电池、电机、电控组成的三电系统,电机选用大陆集团EM15系列第三代高压电驱系统,特征是将电机、变频器、减速器集成化,有效缩小体积并减重,比亚迪e平台也是相同思路。


电池方面,菲斯塔纯电动与国产特斯拉Model 3同样选择与国内第一动力电池供应商宁德时代合作。不同于海外LG软包电池,动力电池为宁德时代供应的NCM523方形电池所构成的三元锂电池组,电池容量56.5kWh,能量密度达到了141.4Wh/kg,能够拿到0.9倍补贴,NEDC续航为490km。

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菲斯塔纯电动56.5kWh的电池包较昂希诺纯电动64.2kWh有些许缩水,这与底盘结构布置不无关系,运动定位的菲斯塔或许底盘机械结构占用更大空间。然而两部车的续航能力表现相近,这与菲斯塔纯电动轿跑车身份形成的低风阻不无关系。两部车的续航能力位居合资纯电车型顶端,要知道国产版特斯拉Model 3 NEDC续航也只有445km。

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动力电池选用宁德时代为供应商,一来能够有效降低成本,好与已站稳脚跟的自主品牌电动车近距离厮杀;二来还可以提升国产化率,并获得充足的供货,2019全年出货量看,宁德时代现今是全球第一大动力电池供应商。


除了豪华规格,往往一些容易被忽视,却能够体现电动车制造专业能力的环节也能够体现现代汽车在电动车技术层面上的专业性。例如为了应对严苛温度下电池性能保障,需要合理完善的水循环冷却系统,维持电池包的理想温度,保证电池工作效率与安全。

很“能打”的合资电动 试驾菲斯塔纯电版

此外,根据用户实际使用场景创立了“休闲模式”,泊车后通过方向盘按键激活此模式,此时车辆驱动系统会处于休眠状态,仅保留车内影音娱乐、空调系统继续运作。休闲模式是为车内人员留在车内打发时间所用,因为车内电器大多为12V蓄电池(俗称电瓶)标准,为了避免过度放电,动力电池可以为12V蓄电池实时充电。

核心性能的完善,才让菲斯塔纯电动成为一部信得过的EV,这样包装和体验才变得有实际意义。

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● 高颜值电动欧巴

菲斯塔为中国而生,十代思域是它的对标竞品,为了达到内外动感体验,基于现代汽车全新设计语言“感性运动”而生的菲斯塔具备洗练流畅的车身线条,轿跑式的溜背设计相当自我,彰显动感的产品调性。

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纯电动车型换上了面罩前脸,有效降低风阻(风阻系数0.27Cd),LOGO盖板下是一块一慢充电接口,整个车头在视觉上给人传递出运动车型所主旨的低姿态压地感。原来LAFESTA的车标下面,也相应增加了表明纯电身份的electric的标识。

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侧面自然是欣赏溜背造型的最佳角度,锋锐线条烘托着动感氛围,试驾车为主打色钛金灰,突出科技感。亮黑色后视镜壳体起到活跃气氛的功效,但略带杀马特风的轮圈又拉低了形象值,轮胎为225/45 R17主流规格,并没有过度追求低阻力而选用窄胎。

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最能凸显轿跑风格的C柱让人忍不住多看上几眼,优美滑落出曼妙身姿。怎么样,菲斯塔纯电动的颜值你能够打上几分。

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● 本土化策略

菲斯塔是为中国用户量身打造的专属车型,在配置以及设计喜好上充分满足中国用户期望。例如10.25英寸车载多媒体系统具备1920*720高分辨率,显示效果自然是精致美观,联手百度开发的智能网联2.0系统界面友好,分屏功能显示查看车辆信息以及最常应用的媒体、地图十分方便。百度提供了良好的人机语音交互,现代汽车Blue Link车载交互系统又能够对车辆实现远程监控。

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与昂希诺纯电动同款方向盘,同款中控屏,操作体验流畅,成熟度很高。追赶潮流而新增加的7英寸全液晶仪表做到了全系标配,同是SBW按键式电子换挡面板,但面板造型和操控体验显然是经过优化,操作体验更佳。符合运动车气质的碳纤维风格装饰条得到保留,内饰在一些细致的地方,都被以蓝色作为点缀,以彰显这辆车纯电的身份。

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针对中国市场改善的座椅在柔软度及贴合度上优于很多对手,说到乘坐体验,这是菲斯塔纯电动必须引起重视的一环。传统意义上 “油改电”车型都无法避免因车底布置电池导致车内纵向空间受压迫的弊端,菲斯塔纯电动为能幸免,这导致原本就紧张的头部空间变得更加紧迫,建议买之前一定要亲自试坐。

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功能配置上不会失分,配置周到细致,满足南北方用户的座椅加热通风,方向盘加热,利用碎片化手机使用间隙的无线充电,丰富且周到的16项ADAS智能辅助驾驶系统。硬要说功能配置上的不足的话,倒车影像略感粗糙的画质尚有提升空间。

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● 续航够持久吗?

菲斯塔纯电动标称NEDC续航力为490km,经过一天短暂试驾,车载电脑显示能耗为15.4kWh/100km,换算为在北京冬季开启空调暖风的情况下,城市工况实际续航里程为367km(注意是北方冬季,白天年平均气温2度上下),相当于打了个75折,能耗水平处于市场在售电动车的中高位。

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快充状态下,充电30%-80%用时40分钟,在充电条件便利的条件下,我们推荐浅充浅放方式保护电池包的活性和使用寿命。

官方宣称充电12分钟可行驶100km(有没有手机广告的味道),疫情特殊时期,试驾体验未能覆盖到充电环节,还请包涵。可以确定的是,在新一轮合资品牌纯电车型比拼中,北京现代的两部车具备领先续航能力,横向对比合资阵营最新推出的雪佛兰畅巡,NEDC续航也只有410km。

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●享受轻松驾驶的操控体验

过去同级绝无仅有“噗噗”作响的运动化排气在纯电动车型上被全包后保险杠无情地封闭了,这意味着菲斯塔纯电动不能再从听觉上打动运动诉求买家的心。

现阶段,在家用型电动车型上寻找运动操控还有些奢求,菲斯塔纯电动也属于“轻松易驾”的主流风格,虽然外观洒脱率性,但操控上谈不上运动激情。

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大陆集团提供的电机运转声还是极易被察觉,动力倒是绰绰有余,提速果断不拖沓,官方只公布了0-50km/h用时3.5秒,这反映到现实情况中,能够在城市工况下获得及时迅捷的动力响应,往往电动车在持续提速上的“先扬后抑”在菲斯塔纯电动身上并不明显,高速路况下的后半段提速也不感乏力。

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从转向手感来说,菲斯塔纯电的风格是偏轻柔注重舒适体验,没有太强烈的手感回馈,加上没有了双离合变速箱的拖累,动力上能够做到即踩即有的敏锐响应,开起来真的非常轻快。无论是刹车踏板的脚感还是动能回收的线性程度,菲斯塔纯电动都做得比较好。

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在市区行驶,走走停停的情况下还能通过动力回收来控制车速。这里就要说一下使用体验非常称手的能量回收拨片,通过方向盘背后的拨片,能够对动能回收的四个挡位(依次是0、1、2、3)进行快速调节,这与本田i-MMD车型的操作逻辑相同,让驾驶者参与到制定能量回收的方案中去,做到全程掌控。注意现代在技术上更为精进的是能够在低速和高速行驶不同状态下中,执行的是两套完全不同的工作模式。

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低速行驶中,能量回收系统介入感更强,通过持续按下左边拨片,能够单次激发最大能量回收力道,针对城市路况做到单拨片逻辑,无需触动刹车踏板就能够将车辆停稳,最大限度上实现能量回收。而在快速行驶中,为了避免突如其来的能量回收牵制感,无论拨动至哪一个挡位,回收力度都比较轻柔,车速会柔和地降低,进而与前车保持车距,或是收敛车速。

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菲斯塔纯电动并未效仿昂希诺纯电动上对后悬挂进行升级,继续使用传统扭力梁非独立后悬。经验告诉我们,以悬挂形式论英雄虽然并非严谨,但是独立悬挂的特性的确会让后排乘客获得更好的乘坐舒适性。更重要的是,消费者真的会拿悬挂形式评论厂商厚道与否。

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共有四种驾驶模式可供选择,ECO模式和NORMAL模式的输出功率差异并不大,更多只是限制空调等用电配置的功率,长按激活的ECO+模式将强行关闭空调,在特殊状态下为用户提供极致的续航能力,低电量状态下帮助车主坚持到充电设施。

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菲斯塔纯电动在驾驶层面上给我留下良好的印象,不突兀不可以追求性能感,而是在动力、操控、动能回收匹配上做到极致平衡,让每个人都能够轻松驾驶,这才是体现传统汽车厂商经验老道的最好评价。

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●结语

菲斯塔纯电动告诉我们,如果你手握新能源购车指标,预算10万元可以买到自主入门和准入门小型EV,续航400km内;预算15万元可以买到自主品牌一流的紧凑级轿车或是小型SUV,续航500km内;预算20万,现今能够买到续航主流,体验全面的合资车型了。

选择合资厂商的渠道,并非只是信赖品质可靠,合资品牌在售后服务,网络覆盖率上更加完善周全,车主往往能够获得更及时有效的反馈。

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在菲斯塔纯电动身上,我们并没有看到极致追求电池能量密度,或是惊人的加速时间,而是以合理的价格,完善的机械品质塑造出一款理性务实的EV,与此同时,不忘以帅气逼人的高颜值打动注重眼缘的年轻人。在新能源轿车趋于同质化的当下,菲斯塔纯电动的上市或许会成为买家心目中最独特的选择。

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闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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