从平淡到带感 这样的新A4L比3系开起来更有Feel

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网易汽车4月13日报道 在豪华中型车的这场三国杀中，奥迪A4L【答疑|社群】一直以来给人的印象都是最平淡的，C级的优雅和3系的运动是所有人不假思索都能脱口而出的，但要问你A4L的性格，是不是就得卡壳儿了？

奥迪A4L
32.18~39.98万(参考成交价)

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虽然凭借着三强中最大幅度的市场优惠，A4L的销量在去年最终实现了对C级的反超并夺回了老大位置，但靠降价卖车毕竟不是一条良性的可持续发展之路，所以这代A4L到了中期改款的时候，就必须有点儿听得见声响的动作了。

※ 开起来比3系更有Feel

新车说明会中将更多的篇幅用于介绍新车的多媒体系统和外观，我在最开始的文章构思中也是准备以这些为切入点，但和新A4L一起度过了三天的清明假期后，我发现还是它的动态表现给我留下了更深的印象。

和现款A4L比起来，你能够明显感到悬架更紧绷、阻尼更硬朗、支撑更到位、路感更直接，当然也更不舒服。

同时这台车还配有比现款尺寸更大的19英寸轮毂和245/35 ZR19尺寸的来自倍耐力P ZERO系列的高性能轮胎，准性能车级别的轮胎标准让你有了与路面更加直接的交流，轮胎缓冲能力的下降更是让我尝尽了北京路面的满目疮痍。

此时座椅就应该成为保护我老腰的最后屏障，但显然新A4L不是这么想的，新的双色Alcantara和皮革拼合座椅在摩擦力和卖相上没的说，但要说到柔软和舒适，我的老腰绝对一百个不满意！

之前A4L在不同驾驶模式下的动力输出都比较分裂，节能和舒适模式下油门初段很虚，不使劲踩动力基本不发挥，一旦大油门迎来的就是粗暴的推背感，感官刺激倒是到位了，但给人的感觉实在有些神经质。

新A4L在这方面也进行了改进，节能模式下动力的输出变得线性直接，红灯起步时脚下循序渐进的油门也完全跟得上大家的节奏，油门到底的话粗暴程度有所降低，取而代之的也是更加渐进式的持续输出。这种一踩就有、神志清醒的动力输出不仅让人感觉更舒服，同时也更利于掌控。

电子味儿浓烈的转向在这台试驾车上也得到了改善，整个行程中的阻尼都更加均匀厚实，随着转向角度的增大，方向盘的回拽力度也更加真实，在弯中甚至有了一些较劲而带来的交流，这对于奥迪来说实属难得！

综合以上几点，姑且不去考虑极限表现，就日常代步来说，这台顶配新A4L确实开起来更带感了，特别是它所营造出来的驾驶氛围和乐趣，我个人认为比愈发追求全面的新3系更浓厚，也更贴近性能车的Feel。

说完了带感的，动力方面的新变化咱们也给您介绍下，现款上的1.4T发动机在国五升国六的时候就已经被取消，新款A4L已经全都都是2.0T发动机了，分高中低三种输出，这台45 TFSI试驾车是最高版本，配合上四驱系统具有6秒的破百实力，和330i还是有点差距，不过站稳同级第一阵营肯定是没问题的。

对于消费者来说最有用的驾驶机构信息就是这次在40 TFSI，也就是中间版本上增加了四驱车型，大家在35万左右就能买到四驱的A4L了，算上终端优惠的话，很可能这个价格还能降到30万出头。

当然了，此四驱已经非彼四驱了，和19款之前的A4L相比，现在的A4L已经使用上了适时的quattro ultra四驱系统，这套系统在绝大多数都是以前驱状态工作，最大的好处就是降低油耗，并在一定程度上提升动态极限和稳定性。

同样也是为了降低油耗，这次新A4L还全系配备了12V轻混系统，在启停熄火时可以为电器提供更多电量，同时在高速滑行时也让发动机有了熄火的喘息时间，官方称理论上能降低0.3L的百公里平均油耗，实际三天的使用下来，行车电脑显示的平均油耗为8.4L/100km，在北京最利于燃烧的春季，以平均时速33km/h且比较温柔的驾驶方式跑出这个油耗，我个人认为并不是非常低，和同级相比算是个一般般的成绩吧。

※ 未必更好看 但确实更战斗

三年前A4L换代，外观变化幅度之小让大家觉得那就像一次改款，这次轮到中期改款了，变化幅度倒更大了。

前脸是此次变化最大的地方，六边形格栅被拉得更宽更扁，内部的镀铬横向饰条取消，换上了黑色的网格，保险杠两侧加入了更凶狠的獠牙设计，中网上方还加入了向奥迪拉力赛车致敬的“模仿”进气孔，这样看下来是不是有点RS的狠劲儿了？唯一变温和的设计是前大灯，取消了折角设计之后看起来杀气也跟着消失了。

这次新大灯要说的地方还真不少，除了造型轮廓变化，顶配车型光源在之前LED的基础上也升级成了矩阵式LED，最关键的是，行车灯/转向灯又改回了点状灯组（尾灯也如此），当大家都在模仿奥迪的条状灯带时，奥迪却来了个反其道而行之，看这次大家还跟不跟风？

在内饰中这台顶配试驾车也在尽力烘托氛围，在中控台、门板以及换挡杆右侧，都带有货真价实的碳纤维饰板，即使对于顶配车型，这个成本应该也不低了。

见到实车之后，包括现款车主在内的几位同事都没觉得新A4L变好看了，我和他们的意见恰恰相反，仁者见仁的事情也没必要一定辩个对错，但大家至少都承认，这台顶配运动版看起来确实更狠了，和它开起来的感觉是一个味道。

如果您实在不喜欢这个运动版的外观，新A4L也还提供普通版的外观套件。颜色上奥迪这次也提供了新的选择，除了试驾车上的斗牛士红，还有原厂哑光灰和鎏金橙，估计后两种应该会得到更多青睐，一个改装范儿一个够骚气。

※ 可触控的新一代MMI系统

在所有可见的官方宣传中，新的MMI系统都是作为重中之重来介绍的，在我和现款车主的交流中得知，这也是新A4L上面最让他羡慕的地方。

继新3系之后，新A4L的中控屏也支持触控操作了，现在就剩下C级没有这个功能了。新A4L的这块新大屏在触控时伴有清脆的回馈音，但并不提供振动反馈。有增的同时也有减，在提供了触控之后，设计师将换挡杆前方的MMI控制面板全部取消了，腾出的地方留给了储物槽和几个卡槽，这个做法倒是和新3系截然相反。

新的MMI当然不止是增大屏幕和增加触控这么简单，系统是基于安卓平台且专为国人打造的，界面和菜单设计对于安卓手机用户一定非常亲切和熟悉，但对于我这样的苹果用户来说，刚开始肯定会觉得有些繁琐，可能是因为功能和菜单级太多了吧。

系统的功能设置上确实非常本土化，不仅预装了百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车这些我们常用的APP，还通过微信扩展了更多功能，首先车主手机微信里的导航地址可以直接发送到车载导航上，省去了驾车时看手机的麻烦，此外通过专门开发的微信小程序，车主在手机端下载的APP还能同步到车机系统的应用市场中，此时系统就会自动安装下载到车机上，实现了车机功能的进一步扩展。

本土化、扩展能力以及触控操作是新MMI系统最吸引人的几个地方，不过可能是由于新车还未上市的原因，我们按照厂家提供的账号密码登陆后，在体验所有在线功能时网络都几乎处于无法连接的状态，但即使没能体验成功，我也相信这是目前豪华品牌中对国人最有诚意的多媒体互联系统。

现款A4L的仪表其实还称不上全液晶，毕竟水温表和油表是独立于液晶屏之外的，新A4L将这一切都进行了整合，为我们呈现出了一块涵盖所有信息和内容的12.3英寸全液晶仪表，仪表的科技感和清晰度依然没有被对手超越，不过在可玩性上这次落在了奔驰后面，刚刚试驾的GLB在左中右三个区域都可自定义显示内容，但新A4L只可在左侧进行自定义。

结语：

就这台顶配运动版新A4L来说，它身上洋溢着之前A4L所没有的氛围和激情，和新3系相比甚至都有过之而无不及，相信这代表不了新A4L全系的性格，但如果想让自己每天开车都亢奋一点的话，这台顶配运动版A4L应该比新3系更合适。

而对于非顶配用户来说，新的MMI系统和下沉到40 TFSI的四驱车型则是最大的福利，特别是新的MMI系统，本土化、扩展性和触控都是让老车主羡慕的事情，至于新的外形，如果实在不喜欢运动版的外观，好在还有普通版可选。