全车"京瘫"是何体验 试驾六座别克GL8 Avenir

首先，这是一台售价是两倍于普通GL8的豪华版本，有着Avenir专属车漆，Matrix矩阵式全LED晶钻大灯。司机会小心翼翼的驾驶，你也应该远远欣赏一下它的羽纹光幕展翼型全LED尾灯。

其次，如果你开过这台车，你就能理解司机的心情：“懒得动手。”有Mobileye EyeQ4第四代图像识别芯片加持的高级智能驾驶辅助技术，14.6吋全彩HUD视平显示，一键激活LCC车道居中和TJA拥堵辅助……这些东西花了钱就要用，可你一旦用上了，就戒不掉。

最后，也是最重要的，此时此刻车内可能正“瘫”着六位“乘客”，包括司机在内。你不会想要惊扰他们的美梦。

全新一代GL8 Avenir是一台谁有谁知道的车，新车包含极致商务奢华的四座尊礼版、全家开心的七座亲礼版，和今天我试驾的全车人都能躺的六座贤礼版。

这台六座版最大的不同，就是第三排为两个单独座椅。单独座椅的意思，就是你可以在第三排享受包括独立的座椅通风和加热、独立的大角度调节靠背、独立的扶手和包裹。

全新一代GL8 Avenir六座版的第三排座椅，可实现146度椅背调节，160mm前后距离调整，双USB接口和独立的ISO FIX儿童座椅接口。

第三排比起4:6放倒的传统座椅，吸引力倍增。这就意味着如果不在第二排上做点文章，恐怕说不过去。这台六座版的GL8 Avenir，在第二排前方加入了两块小桌板。让这台老牌商务车终于变成一台行走的办公室。

桌板采用的四连杆机构，更加稳固，翻折手感极佳；颗粒胶面的防滑表面让它的实用性大增；镀铬饰边做工也足够精良。

此外电动解锁的滑轨，让第二排沉重的座椅调节起来更加顺滑便捷。前后和侧向支撑可调的航空头枕，绝对是打盹利器。别问我怎么知道的。

另外，Avenir车型全车四扇车门包括滑开车门都带开门预警提示，对车外行人也照顾有加。

乘客照顾周全了，司机这边自然也不能怠慢。如开篇介绍的各种驾驶辅助功能，让我真正体验了一回“躺着”开车。

前置摄像头和位于车身周边的传感器形成了这台GL8的感知神经，能够将LCC车道居中和TJA拥堵辅助的作用发挥到极致。

自动驾驶辅助激活之后，只要摄像头能够识别地面车道线，LCC就会通过巨大的HUD投屏提示驾驶者“注意随时接管方向盘”，随后仪表盘边缘变绿，表示LCC和TJA已经开始工作，这台车就如有了自主意识一般，在车道中自动跟随，停车和启动也无需刹车和油门的介入，方向盘的干预手感也适中，没有“危机感”。

只有在路标不清晰，或驾驶者有意介入调整行驶路线，或者踩下刹车时，系统才会停止工作。

当然这一系统也不能让驾驶者完全脱离方向盘的操控。如果检测到驾驶者双手脱离方向盘超过20s左右，系统将报警，仪表盘闪烁红色，并且伴有点刹减速，随后提示驾驶者接管方向盘。

这一套系统，除了在市区拥堵路段使用，面对混乱的车流和不清晰的道路会有些紧张感之外，正常随车流行驶完全可以让双手和双脚得到很好的放松。

相比四座版的极致豪华和七座版的实用，GL8 Avenir六座版增加了第三排独立座椅之后，让整台车的适用范围更加广泛，特别是车上“领导”人数超过两个，坐坐第三排也不会觉得委屈。

最关键的是这台全新一代GL8 Avenir的价格和品质，已经到了让对手汗颜的地步。还要啥平行进口？