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老王是北京市的一名资深的网约车司机，在2014年网约车行业大规模兴起之前他就已经入行，当时他靠着跑网约车赚到了“能买一辆大众朗逸”的钱。但是从今年年初到现在，老王感觉网约车的生意越来越难做了。因为客流大减，老王入不敷出，如今他一边跑网约车，一边在做一些兼职维持生活。
“三月份的收入基本停摆，四月份勉强为生。“4月22日，老王这样对经济观察网记者表示，“做网约车不做兼职，那和咸鱼有什么区别？” 在全国，还有无数的网约车司机遇到了与老王一样的难题：究竟是继续跑网约车，还是辞职不干？
就在这个时候，全国最大的网约车平台滴滴出行对部分城市的新司机注册按下了“暂停键”，例如在北京市已经无法新注册成为滴滴司机。目前滴滴还未对外公开正在实施的这一措施。4月23日，当经济观察网记者向滴滴公司求证时其并未正面回复。但据滴滴一位内部人士透露：“现在停掉的是部分城市，主要是运力过剩的城市，公司是为了保护现在的存量市场，维护现有司机的利益。”
在收紧新司机注册的同时，滴滴又重新走上“发补贴”揽客的道路，并希望拓展送外卖等一些新型业务。而一些与网约车平台合作的租赁公司，则开始自掏腰包为司机减租或者放券揽客。从网约车平台到租赁公司再到司机，面对居民出行需求不振的现实，网约车行业正在进行一场全面自救，而最终它们能否成功也有赖于出行市场是否会回暖。
网约车收入锐减
另一位北京的网约车司机老陈，最近因收入减少快要连租金都交不起了。老陈的网约车是从一家租赁公司租来的，一个月要交约4000元租金。在疫情之前，他每天能做到大约600元以上的流水，但今年三月单日最高流水也才刚过百，四月流水也仅恢复到了去年同期的70%。“即使一天跑上十个小时，也才刚刚能抵上租金。”老陈说。
网约车行业自2012年兴起至今，经过了大规模的扩张阶段，这个过程中也带动了上下游产业链的繁华。网约车的一个直接的拉动力在于，为全国无数个体司机带来了新的工作机会。相关数据显示，在2018年仅滴滴一家平台就带动了1826万个就业机会。而在网约车“补贴大战”中，网约车司机“一年能赚一辆车”的说法也流传甚广。
经过多年的扩张和市场兼并后，网约车市场最终形成了滴滴出行一家独大的格局。滴滴目前拥有网约车市场最高注册量、最大市场份额以及最多的活跃用户。但随着滴滴开始暂停部分城市的新司机注册，转而将主要精力放在保护存量市场方面，网约车行业从过去的“扩张”走向“收缩”。
导致网约车需求不振的最直接原因，是疫情期间人们出行频率的大幅降低。据瑞咨询统计的数据显示，今年1-3月滴滴出行APP日活用户量最高发生在1月16日，达到了1316.52万/日，但在疫情爆发后的2月7日该平台的日活用户量降至129.52万/日，缩水近十余倍，即使到了3月中旬，滴滴用户日活量也未超过500万。
与传统巡游出租车不同，网约车的性质是传统巡游运力的补充，其获客渠道全完依赖线上而无法线下揽客，因此在出行行业遇冷之时，其所受到的冲击也更为明显。因为客流下滑，网约车行业就像被推倒的多米诺骨牌：随着网约车司机收入减少，租赁公司面临司机“退租”的压力，而离不开租赁公司和司机的网约车平台，面临佣金减少、经营压力加大的困境。
租赁公司“收租难”的压力让齐乐感到很焦虑。齐乐是西安蔚蓝之旅新能源汽车租赁服务有限公司负责人，这家公司共有370余辆车提供给网约车司机从事网约车生意。在疫情之前，该公司车辆出租率能达到95%，但因为疫情影响，在三月中旬出租率降到了70%，相当于有25%用户选择了退租。
“以前我们每个月店里还能自负盈亏，但最近每月亏损达到了近20万。”齐乐表示，他们的收入主要是靠租金，但固定支出却包括了员工工资以及车辆折损费用。按照他的预计，如果这种情况在3-4个月内还无好转，他们的租赁公司将面临现金流断裂的危险。
全行业展开自救
面对司机与租赁公司收入下滑的双重压力，网约车平台率先走上了自救之路，这背后也有来自政策方面的支持。4月16日，财政部、人力资源社会保障部、中国人民银行发布了《关于进一步加大创业担保贷款贴息力度全力支持重点群体创业就业的通知》，其中提到，网约车平台专职司机、网约车企业或其子公司是支持的重点群体之一。
据记者了解，目前多数网约车公司均已主动出击，采用类似于发放补贴的“发券”方式吸引客户。经济观察网记者从滴滴、首汽租车、高德等多个网约车平台看到，随着各个城市公共交通以及居民正常出行的放开，各大网约车平台都推出了多重优惠措施以刺激居民的打车欲望。
除了补贴居民，网约车平台还启动了对于租赁公司的救助。滴滴对租赁公司的帮扶措施包括，定期提供防护物资与隔离膜、对合作伙伴实行中心仓（租赁车辆存放仓库）免费政策。汽车行业资深分析师梅松林向记者分析，面对当下，网约车平台方还可以考虑进入租赁车市场，给消费者提供中短期的用车需求，因为目前这个市场相对旺盛。
大量的汽车租赁公司也在紧急找寻出路。它们主要的措施是减免司机的租金，其次在租赁业务之外，开始从充电、车辆的维修保养等其他给司机的附加服务方面做一些产业的延伸，以此增加市场竞争力和赢利点。
从事网约车租赁业务的禾下租赁董事长夏适向记者介绍，为了保证现金流，他们采取的方式是逐一对即将到期的司机进行回访，除了3月免30%的租金外，还对续租6个月或者一年的司机，承诺到期后再免费延半个月到一个月。夏适认为，这样做虽然短期收益减少，但可以把现金流缓解到6个月或者一年以后。
而像老王、老陈一样的网约车司机，他们中有人转行做起了外卖配送，有人则退出行业另谋出路。据了解，3月16日滴滴上线了一项新的“跑腿”业务，该业务与闪购、美团跑腿等业务类似，主要是提供蔬菜水果、药品、鲜花等商品代购。按照滴滴的说法，跑腿服务选择在疫情期间上线，除了方面居民生活，也是为了让网约车司机获得更多收入。
在记者采访的多位出行行业人士看来，此次疫情过后，2020年全年网约车市场总体交易规模想要恢复到2019年的水平挑战很大，同时疫情也将加速行业洗牌，众多小平台以及运营公司很可能挺不过上半年。一位不愿具名的行业人士向记者表示：“网约车市场的核心之一就是需求，如果需求不恢复市场就很难看到希望。如果需求恢复的时间拉得过长，也会改变市场这几年好不容易培育出来的出行习惯。而最坏的结果，就是网约车平台供应端爆雷，引发资金链断裂风险。“
本文来源：经济观察网
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王晨君_NA7593
