百公里加速4.3s之外还有货 试驾小鹏P7

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网易汽车5月25日报道  首款中国品牌纯电动中大型轿车？可以在四点三秒内完成百公里加速？这恐怕是小鹏P7给我们留下的第一印象。然而，在动力之外，P7还有一波更强的“后浪”等着大家，让我们印象深刻。

小鹏汽车P7
21.99~40.99万(参考成交价)

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百公里加速4.3秒啥概念？

超跑的速度，却能做到又快又顺

我们体验的这台小鹏P7四驱高性能版，搭载了由120kW（前）和196kW（后）两台永磁同步电机组成的电四驱系统，总扭矩达到了655N·m，这也是它实现0-100km/h只需4.3秒的底气。这是啥水平？按照常规的界定，4秒的百公里加速依然是接近超跑的水准，在数据上P7确实是非常硬核的。

毫不意外，即便是外观尺寸达到了中大型的级别，但是依靠强悍的动力输出，小鹏P7在城市道路中说得上挥洒自如，不夸张的说，你根本用不上运动模式，只需要标准模式就可以搞定一切。和某些加速快的电动车容易让人晕车不同，小鹏P7的动力输出也丝毫不突兀，线性而有力，急加速的时候也不会给乘客太大压力。

对于一台动力性能强悍的车，肯定要有和动力性能匹配的制动系统，我们试驾的这台四驱高性能智尊版搭载了前后通风盘结合Brembo（布雷博）卡钳组成的制动系统，具备高低力度可调的制动能量回收模式，再加上抓地力良好的米其林PS4系列245/45R19尺寸的轮胎，无论是过弯还是用相对较大的力度制动，都可以给你带来足够的信心。

值得一提的是，小鹏P7的制动能量回收标定非常“聪明”，无论是你用如何的驾驶风格去松开加速踏板，它都会主动适应你，所以感觉刹车非常线性，不用驾驶者去适应车，非常有亲和力。

此外，小鹏P7搭载了前双叉臂、后五连杆的悬挂形式，加上智能主动连续减振系统，以及保时捷工程团队全程参与设计和调校，不但操控性能有了保障，也能提供不俗的驾乘舒适性。从我们的实际体验看，在确保侧向支撑力的基础上，小鹏P7的底盘回弹比较迅速，避免了车身连续波动对于乘坐舒适性的影响，同时也能较好吸收路面的振动，让底盘的主观质感更为“高级”，表现得非常均衡。

续航里程有没有水分？

实操体验：效率和能耗挺靠谱

坦率的说，新能源车的续航里程“焦虑”尤其是里程“缩水”是很多消费者顾虑的问题，小鹏P7四驱高性能版官标NEDC综合工况续航里程552km，在目前这个价位中已经是很主流的水平，也高于同级竞品四驱高性能版的续航，那么这样的数据有多少“水分”呢？

P7采用了80.9kW·h的液冷恒温三元锂电池包，加上风阻系数0.236，综合的能耗可以得到有效控制。而我们进行了综合路况的实际体验之后，实际行驶了151公里的情况下，车辆行车电脑显示的续航里程减少了193公里，考虑到大家开这台四驱性能版都处于兴奋状态……它的续航里程还是比较靠谱的。

通过实测，我们也可以看出小鹏P7续航里程和实际行驶里程之间的差距并不大。而以552公里的续航而论，即便是留出100公里的余地，按照笔者每天上下班通勤往返50公里计算，每9天充一次电也足够应付日常代步通勤的使用需求。

除了驾驶，还有哪些硬货？

智能交互了解一下

具备强大交互性能的智能车机是包括P7在内的中国品牌优势所在，小鹏P7的车机配备了“你好 小P”AI语音助手，可以灵活进行语音操作而不用分散驾驶者的注意力，好用而安全。

而且P7的车机非常流畅，几乎和主流手机没有差别，这也是此前我们体验的车机里面没有过的。

对于车机这部分的更多内容，我们还是用视频来直观表现一下吧：

智能音乐座舱很给力

与一些车内“一无所有”的同价位车型不同，小鹏P7装备了“智能音乐座舱”，其核心是一套丹拿提供的剧院级音响系统，不但具备原装进口的十八只扬声器和7.1.2声道，还有DTS:X这样的多维音效技术加持。

在现场，我们对不太容易表现的人声音乐进行了体验，小鹏这套丹拿音响系统无论是声音的还原度，还是音色的表现力，都令人满意，而且在全车各个座位上的音效空间感也比较合理，堪称名副其实的“音乐座舱”。

XPILOT自动驾驶辅助有一手

自动驾驶辅助绝对是新能源车型的优势之一，小鹏P7装备的XPILOT 自动驾驶辅助系统分成XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0两个版本，均由高精毫米波雷达、摄像头等组成路况感知系统，具备ACC全速自适应巡航系统、ATC自适应弯道巡航等诸多驾驶辅助功能。

城市快速路、高速公路是自动驾驶辅助应用的典型场景之一。小鹏P7具备全速域的自适应巡航能力，超过30公里/小时的速度之后即可通过电子档把下拨一次就可以直接启动XPILOT。需要注意的是，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是基于P7智尊版所具备的XPILOT 3.0硬件系统，能够实现更高级别的自动驾驶辅助功能，例如全自动高速导航领航系统，城市拥堵路段自动驾驶辅助等。由于系统版本原因，我们本次试驾车尚无法体验到本功能，但搭载XPILOT 3.0系统的小鹏P7车型后续将后将通过OTA升级来实现。

ACC自适应巡航相信大家都不陌生，根据当前车速，它可以自行保持和调节与前车的间距，大大减轻了驾驶者的工作量。同时，P7还具备ATC自适应弯道巡航，也就是它即便是在弯道中，也可以同样根据前车和弯道的情况进行调速。

作为一款中大型轿车，小鹏P7的尺寸对于一些新手来说可能是个挑战，不过它既有具备2D、3D切换功能的360°全景可视泊车辅助系统，也有超级自动泊车辅助系统，这下就不用担心啦。

对于自动泊车系统的体验，也可以观看下面的视频：

需要说明的是，小鹏P7可以通过OTA获得高阶的自动驾驶辅助能力，诸如RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别等都可以实现，试驾车目前尚不具备的部分功能也可以通过OTA达成。

另外，小鹏P7未来还可以实现更高阶的自动驾驶辅助功能，以及交互功能（比如全场景语音），这些更接近大家对于“自动驾驶”的概念，比如NGP（高速自主导航驾驶功能），可以在高速公路等条件下完成全程的自动辅助驾驶；而停车场记忆泊车可以根据上一次停车的记录，自行寻找车位，对于一些对停车场不够熟悉的用户也是个福音。

为性能牺牲实用？

乘坐空间较为充裕，后备箱之外还有“前备箱”

从车身尺寸看，小鹏P7在轴距等关系到空间的核心参数上已经超过了同价位的对手，它的轴距达到了2998mm，长度也接近4.9米。

在实际的乘坐空间体验中，身高180cm的体验者在前排调整到正常驾驶位置之后，后排的腿部空间依然有不小的余量，而头部空间也能满足日常使用的需求。此外，后排地板平整，也为乘坐三人留出了余地。

除开乘坐空间，P7的实用性也同样体现在空间拓展能力上——它不但后备箱容积达到了440L，凭借紧凑化的电驱动技术，还留出了“前备箱”空间，在车头也可以放置不小体积的物品。

总结：

小鹏P7以MODEL 3的价位、MODEL S的尺寸，并同时具备长续航和高性能，以及自动辅助驾驶技术，此外还有同级对手所不及的车机、高品质音响等，在百公里加速四秒三之外，确实硬货多多。