日产雷诺大规模重组转型:裁员减产 退出非盈利市场

（原标题：日产、雷诺同步大规模重组转型：裁员减产、退出非盈利市场）

5月28日，日产宣布，将推出一项名为“Nissan Next”的中期事业计划，以重振现阶段的低迷市场表现。

据悉，该计划将削减数十亿美元的成本，削减产能，并调整产品线，使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。

这项计划包含业务重组、降低成本和提升效率等多方面举措，具体包含：每年削减3,000亿日圆(27.8亿美元)的固定成本；在实施标准轮岗的前提下，精减20%车型数量，将全球车型从69款减少到55款以下；全球产能从720万辆减至2023年的540万辆；工厂利用率从目前的70%达到80%以上，全球产品线合理化提升20%；关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂，关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地；实现雷诺-日产-三菱联盟成员的资源共享，包括生产、车型和技术。

作为日本第二大汽车制造商，日产计划在截至2024年3月31日的财年实现上述大部分目标。该公司表示，届时，这些措施将使公司全球汽车销量增长9.1%，达到538万辆。

该公司首席执行长内田诚(Makoto Uchida)在本周四概述了中期战略路线图，同时宣布公司在截至3月31日的整个财年将出现净亏损。

内田诚表示，日产需要进行大规模重组，以使公司重回盈利轨道。此前数年，该公司为了追求从未实现过销量目标，在太多市场过快扩张。

他表示：“要想克服这种情况，我们必须承认错误，并修正方向。”他补充称，鉴于亏损，日产高管将采取各种减薪措施。“这些措施必须果断采取，不能妥协。”

这番言论无疑全盘否定了此前雷诺日产联盟主席卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）的战略方针，比如在美国，采取大幅折扣的方式扩大市场份额，虽然销量实现快速增长，但也极大损害了品牌的价值和利润率。

在截至2020年3月31日的财年中，日产汽车出现11年来的首次亏损。事实上，在新冠肺炎疫情重创全球车市之前，日产就受到了影响，其已经两次下调了利润预期。

根据最新的中期计划，重振至关重要的美国业务是日产的首要任务。该公司本月宣布了该地区的高层人事换防。北美地区主席何塞•瓦尔斯(Jose Valls)月15日离开公司，他的职位将由日产北美首席财务官杰雷米•帕平(Jeremie Papin)接任。

另一方面，在全球范围内，日产将加速新能源转型，其在中期计划中规划了8款纯电动汽车，2024年，日产希望销售100万辆电动汽车。

在日产施行大规模业务重组之际，其合作伙伴雷诺也同步提出转型计划。5月29日，雷诺宣布，计划在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，从而为集团新竞争力奠定一个良好的基础。此外，雷诺还将于未来三年内在全球范围内裁员约1.5万人，其中法国将裁员近4600人。

雷诺还降低了其产能，将全球生产能力从2019年的400万辆调整为2024年的330万辆。

据悉，在法国，雷诺集团将聚焦于发展具有优良前景的战略业务：电动汽车、轻型商用车、循环经济和高附加值创新。而针对中国市场，雷诺集团发布在华全新战略显示将聚焦于电动车和轻型商用车领域。

与此同时，雷诺表示将与联盟成员发挥更大的合作效应，包括在联合采购等联盟现有的优势基础上，三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展。在新的合作模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40%。

雷诺董事会主席让•多米尼克•盛纳德表示：“我对雷诺的资产、价值观和公司的管理充满信心，相信我们能够成功实现预期的转型，通过实施该计划让雷诺集团恢复元气。未来的变革对于确保公司的可持续性发展及长期发展至关重要。”