电动城市小车也能玩高配 买菜萌车零跑T03

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网易汽车6月17日报道 2019年初，零跑旗下首款量产车型S01正式问世。不同于绝大多数造车新势力将首款车型“锁定”在SUV领域的举措，零跑S01另辟蹊径，凭借着“十万级双门纯电轿跑”的定位，吸引不少关注度，也让人不禁对这个个性品牌产生兴趣。

零跑T03
5.98~7.58万(参考成交价)

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时隔一年后，今年5月11日，零跑旗下第二款车型零跑T03正式上市，不同于S01个性定位，零跑T03作为入门级纯电动城市通勤小车，尺寸和价格都极具亲和力，补贴后售价为6.58~7.58万。

零跑T03之前，作为入门级价位的纯电小车，最知名的就属欧拉R1和奇瑞小蚂蚁了。可惜小蚂蚁或许是仅有双门车型缘故，实用性逊色，在个人市场上表现平平，目前欧拉R1一家独大。

既然有前辈走出了成功案例，零跑T03“抄作业”选择与欧拉R1相同相近规格尺寸，同时作为后来者，应用更先进的宁德时代电池组后，NEDC续航达到了同级最佳的403km。简而言之，城市代步经济电动小车的竞争力就是样貌和价格。

总之零跑T03的市场容积还是非常可观的，除了欧拉R1外，市场缺少同类能打的产品，那么零跑T03对比对手的优势有哪些呢？

在我看来有两样，一是续航里程，二是智能配置。

● 宁德时代供货动力电池，NEDC续航403km

诞生自自主研发T平台的零跑T03，其三合一动力总成完全自主研发，Heracles电驱总成其电机输出数字为55kW、155Nm。电池组采用宁德时代的三元锂电池，电池系统能量密度达到171Wh/kg。电池容量为36.5kWh，NEDC续航里程为403km，超过400km的续航里程，在同类城市电动小车中尚属首次。

为了强化驾驶体验，零跑T03还提供舒适、标准与运动三种转向模式以及经济、标准与运动三种驾驶模式供选择。

标准模式下接近于燃油车驾驶感，能量回收介入度极地，松开加速踏板后，车辆能够以近似滑行的模式前行。

运动模式下强化了动力响应，能量回收度为“中”，可实现单踏板逻辑。

经济模式能量回收度为“极强”，轻松实现单踏板逻辑。

注：能量回收系统工作模式不可单独调节，集中在驾驶模式中选择，转向力度可以单独三级调节。

●舒适取向的驾驶感，城市代步利器

谈到驾驶感，零跑T03做到了较为完善的机械品质，自主研发的三合一动力总成在提速、能量回收层面上都处理地井井有条，轻便的转向手感也容易上手，对于初购车的新手来说是相当友好的。

电机虽然马力不大，但电动机零起特性还是让起步轻快利落，非常适合在起起停停的城市间驾驶。小功率电动机只是80km/h以上再加速时，能力就有点弱了，不过同价位同级别车型亦是如此。

成熟的机械设定，加上车内较高的坐姿，较为方正的造型让四周驾驶视野，整部车对于新手或是女性驾驶者来说亲和度相当不错。硬是刻薄挑些不足的话，低速阶段电机“滋滋”的噪音还是容易被感知。

短小精悍，这样的小车在城市间倒车方便，小巷子里辗转腾挪也游刃有余。厂商为我们展示了自动泊车功能，在同价位同级别经济型电动车中，尚属首次装备，从这一点上，也能够看出零跑T03追求高配的态度。

回归到日常使用场景，零跑T03侧重于舒适性的设定，底盘能够以柔软起伏的姿态化解路面冲击。例如这次在杭州城西经过了长距离的施工路段，路面条件极差，但零跑T03的底盘能够表现出7万挡价位车型难得的厚实感及滤震能力，甚至那油车来比较也丝毫不落下风。

当然，对于一部诉求城市代步通勤，注重经济能效的小车来讲，重心高、电池导致车身重是共同点了，这致使在转弯时侧倾很明显，这在场地金卡纳赛道中也能够试探出底线。

●静态短评

早前网易汽车已经对零跑T03到店实拍进行了深度解析，感兴趣的朋友可以点击下列链接进行回顾。

零跑T03的颜值是萌动+乐趣主义的，初见到它，可能会让你联想到smart+菲亚特500X，再仔细打量一番，还是能够看到属于自身的设计风格的。同为城市通勤小车的欧拉R1在设计是比较呆萌，或者说更偏向于女性化，而零跑T03就相对的要更阳光、男女通吃些。

座舱设计上，T03与之前的S01有一定传承性，本质上也是当下流行的互联网式简约风，大体通过两块大屏收纳几乎全部功能及设置。

中控台虽为大面积的硬塑料材质，但在这个价位上也无法过多奢求，10.1英寸的中控触摸屏与8英寸的全液晶仪表组合。在中控屏内，你能够想到的主流配置都会有，各种什么互联网功能、行车记录仪、手机远程操控之类的，一应俱全。

车内布置上尽可能的减少实体按键，例如使用怀挡，让中控屏下方有了更大的储物空间。车内还有个42寸大天幕，可以通过中控屏内对其开启比例进行设置，非常直观和人性化的设定。

车机系统的反应速度还是比较快的，菜单图标排列也清晰易读。留下主要的槽点是两块屏都有反光问题，表层没有进行雾化防眩光处理。

驾驶侧A柱上设有两个摄像头，零跑T03具备同级独一份的人脸识别启动功能。试驾途中，我犯困打哈气，或是眼神飘忽不定未在路面上，疲劳监测系统能够发出声音提醒。这意味着在自动驾驶辅助层面上，零跑T03是走在前列的。

零跑T03是目前同级别第一台搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型，这部车上有自适应巡航、碰撞预警、变道提醒、盲区监测等等主动安全装备。所有提供主动驾驶辅助系统我们的态度都是多多益善，但现阶段功能暂时未开通，后期通过OTA升级，将解锁更多的功能。

空间方面，作为城市代步通勤入门车型，零跑T03已经做到较高的水准，后排的空间无法奢求，但同时能够兼顾四人乘坐+合理后备箱空间，零跑T03是完全适用于中国家庭对于空间所需的。

最后说说配置选择，零跑给到的数据，目前有90%的订单都是指向顶配豪华版的。补贴后售价为7.58万元的400豪华版，这充分说明零跑T03打出的高配牌获得了市场认可。

在400舒适版的基础上添加4000元便可获得刹车辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、面部识别等功能，还是较为值得的，整体会更具安全性与行车舒适性。

●结语

强续航能力，加上亲和售价和丰富配置，零跑T03成功在入门级城市电动小车领域挤占出自身空间。目前消费者对于零跑T03身上的主要疑虑，可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌，在全部新势力品牌范围内也是声量不太高的成员之一。但好在整体购置门槛不高，加上NEDC 403km续航力，以及萌动可人的造型，零跑T03是完全有打动人心的实力。