好车不贵开着不累 试驾起亚K3智享运动版

当最新一代的K3出现在我面前，第一眼印象与之前几代已经大不一样。更加夸张的大嘴，犀利的大灯造型以及贯穿式尾灯，经济适用男摇身一变成了小鲜肉。

这台起亚K3的悬挂调校冲击阻尼较硬，一般情况下这样的减振器调校表现在驾驶中就是路感较为清晰，方向盘震动较明显，但起亚K3在转向柱和转向机之间增加了吸能齿轮。反映到驾驶者手中的多余抖动大部分都已经被过滤掉了，尽管身体和双手接收到的信息不一致，但不得不说这样的设定能够很大程度上减轻驾驶者的疲劳感。

从轮胎的选择到油耗的实际表现，这台K3相当符合自身的定位。毕竟买车后续的使用成本也是这一级别购车者需要考虑的事情。

因为起亚K3在整个试驾过程中传递出来的是一种恰到好处的亲和力。在城市场景中，“温顺”的方向盘不会给你造成困扰，中速行驶动力响应足够迅速；在高速路段，80-100km/h的爆发力依然不减，而且动力输出和油门的脚感一致性很高，能够非常流畅的完成一次超车，变速箱也绝不拖泥带水。

值得一提的是，起亚独有的Smart驾驶模式，能够在合适的时候配合驾驶者调整动力输出的状态。7DCT尽管在低速时有些顽皮，但速度一旦上来，它的工作准则只有一个——效率。

在起亚K3身上，还是可以找到像是隐藏杯架这种小心思，活动的隔板让原本只能放水壶的杯架有了更多的场景。比如一些细小的杂物也可以和水杯独立放置，不会影响水杯的空间。

作为一台合格的家轿，空间也是我们需要关心的。起亚K3较为平缓的A柱，在外观上呈现出更加动感的态势，到了车内，在驾驶者看来，侧面的视野略微有些受限，但距离较远的前挡玻璃却给人不错的安全感。

这台拥有沃德十佳发动机的A级家轿，官方指导价在10.88~12.58万的区间，目前终端也有一定程度的优惠。趁着凯酷的热度，顺便看看K3也许是不错的选择。