时速180高环谈笑风生 长安UNI-T架构解析

■ 新架构决定调校基础

一个车手要取得好的成绩，除了练习之外，天赋也很重要。同样，长安UNI（引力）平台架构的原始设定对于车辆驾驶感受的贡献，也要比调校更为重要，这就需要从很多细节入手。

悬挂-强化与质感

底盘的最关键点之一就是悬挂，从悬挂的零部件强度，到底盘硬点的布局，每个环节都会影响动态性能。另外，选用减振器也很关键，提升车辆的底盘质感——那种余震过多、“蹦蹦跳跳”的底盘，很大程度上都是因为减振器不给力。

拒绝“大公交”-小转向比最流行

现在在转向方面更流行小转向比（毕竟打几圈方向才能打满，根本谈不上灵活性），这也是UNI-T的设定风格。而通过减小电动助力转向的力矩波动，可以让转向更为平顺，提升转向手感。

车身刚性不能低-要比悬架硬

白车身的刚性对车辆的动态性能，包括操控、舒适性与NVH都很有帮助，UNI-T在减振器塔顶、排气管通道（地板）等环节都进行了强化，以提升车身刚性。

拒绝一边沉-轴荷比也不能忽视

在类似麋鹿测试的环节，需要车辆具备更佳的轴荷比，——即便是平常环节也可以让信心车速更高，体验也更有乐趣。

自主“心”—蓝鲸1.5T发动机

UNI-T是首款搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的车型，与之搭配的7速湿式双离合变速箱软硬件均为长安自主开发，具备更大的开发潜力。

“好鞋”也很重要-原厂马牌轮胎

无论是转向系统还是悬架，最终要实现动态性能是要靠4条轮胎来出力，UNI-T搭配了马牌轮胎，综合性能也比较出色：

■ 场景式调校更看重主观感受

而非只有冰冷的数据

长安对于UNI-T引入了场景式调校，而不完全拘泥于参数，从而获得更好的用户体验。比如在城市快速路上，发动机加速的声音与加速感匹配且悦耳，就能提供更好的体验。

当然了，在一些极限情况下，数据还是很有必要的。而且为了测试的精度，长安还引入了机器人来进行车辆的动态极限测试，这就是所谓的“鱼钩”测试。

相关测试可以观看视频：

■ 驾乘体验

讲一下PPT谁都会，但是一台车要开起来、坐起来给力，才是最关键的。所以还是动态体验走起：

A、场地激烈驾驶

体验性能：加速-制动性能，转向与底盘结合的动态极限

全力加速下， UNI-T的动力输出并不暴躁，7速湿式双离合的换挡平顺，涡轮增压迟滞也控制得不错，让动力线性的同时，发动机声线也比较好听。

UNI-T的制动则给我们一个惊喜，不但姿态控制得很好，没有出现明显的“点头”，效果也很不错，这也得益于马牌轮胎。

在绕桩环节，UNI-T的侧倾抑制到位，回弹速度也还可以，加上车身跟随性较好，还是比较灵活的。

UNI-T的转向力度适中，前段不是非常锐利，也是照顾到日常驾驶的感受（不然跑高速会很累很紧张）。转向力度变化也比较均匀，如果再Q弹一点就更好了。

相应的体验感受也可以观看视频：

B、高速环道-综合评价路面

体验性能：高速稳定性、噪音控制、转向在常规道路上的流畅性

在垫江试车场，有可以跑到200km/h速度的高速环道，我们也在这上面，进行了UNI-T的体验感受。

在试乘中，UNI-T的车速超过了180km/h，总体表现非常稳定，NVH表现也令人满意。

具体体验也可以观看视频：

从高速环道下来之后，我们就进入了综合评价路面，在这个地方，通过路面的弯道以及起伏的设定，可以检验车辆转向和悬架的综合性能，比如连续转向的流畅程度、悬架对于起伏的过滤等等。在综合评价路面上，UNI-T底盘的振动和侧倾控制得也不错，在这个级别的车型中算是较好的水准。

对于这方面的表现也可以观看视频：

结语：长安UNI-T具备了全新的架构，在实际的体验中，它也非常的灵活、好开。即便是大家日常很难遇到的激烈驾驶，或者高速环道这样的环境，UNI-T也表现从容，展现了长安在基础技术层面的进步。