褪去“超跑”属性 全新飞度还是熟悉的那个少年吗

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网易汽车8月11日报道 在小型车市场迅速萎缩的近几年，能够活下来的车已经是凤毛菱角，还能活得不错的就几乎只剩下飞度了，究其原因，因为飞度不仅做好了大空间、省油的本职工作，还用激情将GK5的名号发扬光大，有人撑着就有人饿死，市场就是这么残酷，当年那些对手们都偃旗息鼓了，第四代飞度却在万众瞩目下闪亮登场，几乎成为了小型车市场上硕果仅存的少年。

飞度
8.18~10.88万(参考成交价)

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今天的主角就是下面这两台第四代飞度，GK5已然离去，新的GR9/GS1能否继续丰衣足食？下面就来探个究竟。

第四代国产飞度有Sport潮跑Pro和Crosstar潮越Max两个版本，前者（深色）就是普通的基础版本，代号GR9，后者（浅色）是飞度首次尝试的跨界版本，代号GS1，从配置上看Crosstar版本应该是全系的顶配，为了更好地展现出第四代国产飞度的提升，本文主要介绍Crosstar版本，Sport版本则介绍差异。

※ 完全没有攻击性

Crosstar版本对于飞度来说是一次全新尝试，对于我们来说也是极具新鲜感，在高度猛涨了一头（比上代高42mm，比Sport版本高12mm）、车身四周围了一圈黑色塑料护杠、头顶还增加了行李架之后，它甚至看起来已经不像是一台传统两厢车了，更像是一款跨界风格的SUV。

同时这台“跨界车”还非常萌，横幅式中网、取消的前雾灯、完全不见凶气的前包围、可爱的前大灯，再配上这个有点类似淡淡BABY BLUE的车身颜色，不仅完全褪去了杀气，简直就是呆萌至极，可爱的不要不要的。

有了双色车身的修饰，Crosstar版本车侧的跨界风格就更加明显了，类似花瓣的16英寸轮毂和跨界气质也十分搭，轮胎尺寸185/60 R16，来自邓禄普EC300+系列。

车尾的气质和车头也是如出一辙，看到这里直男们可能忍不住要吐槽了，但也一定会有人格外喜欢，仁者见仁智者见智嘛，新的尾灯使用了LED光源但不是全LED，下方三条灯带是LED的，至于倒车灯、刹车灯和转向灯就都是卤素的了。

※ 延续到车内的活泼可爱

第四代飞度在外观和内饰风格上是相当统一的，所以来到车内我们的第一感觉也是萌萌的，笔直的中控台看起来非常简洁规整，尺寸不小的两辐方向盘也明显带有可爱基因，同时再配上一些荧光绿条的点缀，直男们的心估计也都融化了吧。

中控大屏对于飞度来说也是首次出现，其实车内还真不止这一块大屏，所以在科技感上，这台Crosstar版本已经达到了历代飞度的顶峰。

方向盘左侧多功能按键是用来控制音频、行车电脑和蓝牙电话的，右侧则是ACC自适应巡航和车道保持的控制按键，第四代飞度首次配备了Honda SENSING这套主动安全系统，除了提到的两个功能还包含车道偏离抑制和碰撞缓解制动，这也可以看做是一次飞度里程碑式的进步。

第四代飞度在安全上的提升还不止Honda SENSING，我们的两台试驾车都配备了前排侧气囊和侧气帘，至少说明这些都已经不是顶配专属了，要知道国产GK5上可是只有顶配才有前排侧气囊的，侧气帘就完全没出现过。

※ 空间还是那么无敌

织布座椅并不例外，手动调节也不至于失望，座椅的柔软度非常好，彩条装饰更活跃了氛围，Crosstar版本后排还配了三个头枕，有这些就可以了。

第四代飞度沿用了上代车型的平台，所以轴距还是2530mm，虽然数据并不算漂亮，但空间表现嘛，绝对是同级中无敌似的存在。

飞度的空间优势不仅仅体现在乘坐上，储物和载物能力也非同小可，后排的魔术座椅就不用多说了，坐垫翻起后会有一个非常高的后排空间，后备箱的载物能力在同级中也是优秀级别，Crosstar版本后排座椅支持比例放倒，所以扩展能力也是不错的。

车内储物空间、特别是前排储物空间也是飞度设计上的一个亮点，中控台左右两侧出风口处的杯架绝对让我爱死了，拍摄当天是北京入夏来最闷热潮湿的一天，多亏了这两个杯架我才在一天的拍摄中喝上了几口凉水。

此外，上下两层的手套箱以及换挡杆前后的一系列储物槽/格则几乎实现了前排储物空间的最大化，当然新飞度也没有做到尽善尽美，如果能再多一个前排扶手箱就几乎完美了。

※ Sport版本的差异在哪里？

说完了Crosstar版本，接下来咱们再看看Sport版本，它的车身高度和离地间隙都要更低，所以视觉上完全就是我们印象中飞度该有的样子，只不过和第三代车型相比，线条明显软了不少，感觉也更像是女孩子的车。

前杠的样式比Crosstar版本更运动一些，同时增加了前雾灯，中网也改成了蜂窝状，前脸的整体效果确实更有型了，还有一个好消息是全LED大灯也出现在这台Sport版本上，至少不是顶配专有了。

方向盘左侧的多功能按键只剩下一个用来控制行车电脑的滚轴，Crosstar版本上的音量和蓝牙按键都取消了，不过Sport版本增加了换挡拨片，踏板也是更加运动的金属踏板。

还记得Crosstar版本前排的两个USB接口吗？Sport版本只保留了一个。

除了上面提到的几个地方，车内的其它方面就基本没有区别了，像液晶仪表、Honda SENSING、前排侧气囊、侧气帘这些也都出现在了这台Sport版本上，从配置表现来看，我们预计Crosstar版本未来很可能是全系的顶配，这台Sport试驾车则应该是Sport版本中的顶配。

※ 动力还是1.5L+CVT

动力系统还是我们熟悉的1.5L+CVT的组合，就连发动机的参数也和第三代车型保持一致，只不过经过升级后发动机已经可以满足国六排放。虽然动力系统没有带来新意，但考虑到这套系统以往的出色表现，再加上难得的自吸，绝对还是一套非常讨人喜欢的动力系统，还有一个消息是第四代飞度取消了手动变速箱，可能会让一小部分人失望了。

※ 比原来更舒适了

坐上新飞度的驾驶席，第一感受是视野太好了，如果你开过第三代飞度，这个感受就会更加强烈，这里面的功劳都要归功于新设计的A柱，转弯时再也不用伸着脖子往斜前方看了。

Crosstar版本拥有更长的悬架行程和更厚的胎壁，所以它的舒适性提升也更明显，悬架调教明显偏向柔软舒适，过滤琐碎颠簸的能力比较出色，和第三代车型相比，Crosstar版本的底盘高级感更强，包容性也更出色。

不过这种舒适性提升势必会带来一定的负面影响，Crosstar版本在高速变线时车身的摇摆幅度更大了，转弯的侧倾也更剧烈，好在这种负面影响并不是很严重，日常驾驶感受并不很明显。

动力调教还是我们熟悉的样子，从起步开始油门就非常轻盈，动力的响应也十分积极，所以飞度在红灯起步时一点都不吃亏，不过这台发动机真正的喜好还是在高转，超过3000rpm以后的持续输出是让人最过瘾的时段，开飞度就要拉转速，这样才能发挥出1.5L发动机的优势。

CVT真的没什么好挑剔的，兢兢业业做好本职工作，让驾驶者完全忽略它的存在，这就是对它最大的褒奖。转向的力度和第三代没有明显变化，比较扎实但稍微有点重，速度上来后没问题，低速时要是能再轻一点就更好了。

虽然第四代车型在隔音上增加了成本，但不得不承认，隔音还是飞度的软肋，转速上来后发动机的噪音就不多说了，至少我还真不觉得刺耳，但80km/h以后的风燥对车内交谈的影响就十分明显了，此时聊天必须加大嗓门。

整体来说，Crosstar版本的底盘明显更舒适更有包容性了，其它方面则还是我们熟悉的那台飞度，好开、灵巧、顺畅、噪音大。

Sport版本在动态上的差异主要体现在底盘上，悬架行程更短、胎壁更薄，所以路感自然会更加清晰，路面反馈也更加直接，底盘的柔软度有所降低，但车辆开起来会更加扎实一些。

不过即使这样，Sport版本的舒适性比第三代车型也有了一定提升，过减速带不再是那种非常生硬的感觉，悬架的阻尼感会更加明显，这种提升在不遇到大颠簸时体现的尤为明显。

※ 彻底回归生活的“超跑”

作为这个级别中硕果仅存的车型，飞度能活下来，还能活得很好，就足以说明它是一款足够生活化的小车，至于“超跑”的名号，其实更应该看做是车辆的附加属性，如今车辆来到了第四代，厂家刻意弱化了它的“超跑”属性和特征，目的就是为了让飞度彻底生活化，不出意外的话，第四代飞度有很大可能会走入更多家庭，因为它已经是一台更称职的家用车了。

作为消费者，虽然飞度削去了一些棱角，性格也更加温顺，但它依然是这个级别中最吸引人、最实用、最有卖点的小车，它的吸引力甚至超过了很多紧凑型车，如今这台车还更加舒适、安全配置的短板也得到了补充，所以如果是选择一台10万级家用小车，不贪大的前提下，好像真的没理由拒绝飞度，而飞度也几乎成为了这个选项下的代名词。