作为一名汽车行业相关记者，过去几年，去过的大小车展少说也有十几个，但逛车展的兴奋感也在变得越来越少。同质化的车型、难见突破的技术、逐渐趋同的设计与理念，A类车展那种引领技术前行的情况已变得越来越罕见，以至于大家总是在讨论是否“车展已死”。
然而，2021年，这场主题为“拥抱变化”的第十九届上海国际车展，却让大家兴奋不已。有媒体同行评价说：这是最好的一届上海车展；有业内资深人士说：这是变化最大的一届上海车展。
作为一个热爱技术的汽车记者，我创纪录地连跑三天场馆也不厌烦。要问原因，可能就是此次车展无论是车企还是零部件供应商，带来的新产品、新技术都让人耳目一新。
过去大家围着一辆车，看设计和线条；现在大家围着一辆车，数它的激光雷达和高清摄像头，讨论它的芯片和算力。眼花缭乱之中，不禁让人感叹：新时代真的到来了。
原来宇宙的尽头是新能源汽车
如果说这届参展车型有什么特别大的不同的话，那肯定是铺天盖地的新能源车，感觉如果没有一辆拿得出手的新能源车，都不好意思来参加车展。
不仅是车展内如此，车展外，小米、创维、OPPO、360造车的消息也是不断来袭。
以至于看到一位媒体同行在朋友圈中调侃，“原来宇宙的尽头是新能源车啊！”
就以顶尖豪华品牌来看，宾利带来了添越PHEV（参数丨图片） Mulliner，这是这家百年历史的豪华品牌首次真正意义上的“触电”。
作为超豪华品牌中首个提出明确的电动化规划并进行部署的企业，宾利正在向着一个电动化品牌不断迈进。与宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐（Bernd Pichler）交流时，他认为“超豪华车和电动化之间并不冲突”，“优越的性能、超豪华的内饰、无与伦比的驾乘舒适性、领先的技术与科技以及代代相传的精湛工艺”仍然是大多数超豪华车消费者所在意的核心要素。
不单是宾利，玛莎拉蒂也通过引入48V轻混系统，实现了向新能源领域的迈进，Ghibli和Levante都在本次车展上引入了2.0T+48V的混合动力系统，更小的排量、相似的动力表现、更强的经济性，这些在以往的传统豪华车上都是不常见的特性，电气化的浪潮可见一斑。
既然连这些“old money”们都大步迈向电气化，面向主流的品牌们迈的步子就更大了。
无论合资还是自主，在本届车展上都可谓是“火力全开”。宝马带来了iX，奥迪拿来了A6 e-tron和e-tron Sportback GT，奔驰则推出了全新的EQS。
占据主场的自主品牌更是使出浑身解数，既有新品牌极氪的首次亮相，也有诸如R汽车、智己汽车、北汽极狐等，主攻新能源的品牌多到人眼花缭乱，甚至让一些观众惊呼“怎么一夜之间多了这么多新品牌？”
当然，目前市场绝对主流仍然是燃油车，它们在本届车展上也依旧在发光发热。
不管是高举运动性能大旗的领克02 Hatchback，还是广汽传祺同样打出性能牌的影豹，或是长城带来的坦克家族，许多车企仍拿来了一些很不错的燃油车，自主品牌打造新车的思路也在慢慢走出同质化的领域。毕竟，燃油车们可以对新能源车们来一说：“未来可能是你们的，但现在肯定是我们的”。
大家都在提“芯片”，电气化带来无穷机遇
当然，除了产品，这次上海车展称得上是一场各种意义上的技术盛宴。电气化带来了全新的思路，一些以往只能用“黑科技”来形容的技术真的落地了，让人惊喜。
不同于整车企业，零部件企业在往届车展上往往并不受普通人重视，但这届车展上零部件企业的声量远超以往。这也是为什么，这届上海车展出现了创纪录的138场发布会。
而无论零部件企业还是车企，提到的最多的一个关键词就是“芯片”。最近芯片供应不足严重影响到了汽车行业的产能，而智能汽车的发展又对芯片的制程、性能提出了更高的要求。作为半导体工业制造顶端明珠，芯片行业不可避免地成为了万众瞩目的焦点，也许这也正是像地平线、大陆这样的车规级芯片供应商热度不断增高的原因。
说到“软件定义汽车”，必须要提一下华为和北汽极狐ARCFOX联手打造的极狐阿尔法S 华为HI版。华为的入场，将一台大致相当于L4级自动驾驶的汽车带到了我们面前，也向外界展示了什么才是真正意义上的打破边界。
如今，造车已不再是传统汽车行业自己的事情，在这个万物互联的新时代，越来越多以前意想不到的品牌、力量跨界而来，为汽车行业注入了新的活力。
本文来源：澎湃新闻
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王晨君_NA7593
