“技术日产”回归 全新一代奇骏黑科技真香

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车7月2日报道 随着RAV4与CR-V相继换代，同级别对手奇骏（参数丨图片）可谓姗姗来迟。作为紧凑级SUV级别中当之无愧的明星产品之一，奇骏无论是在中国市场还是放眼全球都有着举足轻重的地位。随着在今年上海车展的亮相，全新一代奇骏在我们体验时，凭借更强的实用性以及全面进化的品质与科技享受给我们留下了十分深刻的印象，但我相信3缸发动机仍旧在大多数消费者心中还是一个问号，它的表现究竟如何？今天我们就来揭开谜底。

奇骏
18.19~26.29万(参考成交价)

查看车型配置|1808张高清大图
询底价特惠购

VC-TURBO竟是3缸抖动的克星

很多人不待见3缸发动机的原因之一就是因为其抖动相对明显，但是奇骏这款3缸发动机，由于拥有VC-TURBO技术的加持，因此在抖动的控制方面可以说拥有得天独厚的优势。

与传动发动机不同的是，拥有VC-TURBO超变擎技术的发动机在做工瞬间，活塞连杆几乎垂直于气缸，因此横向抖动在先天结构上都得到了抑制。再加上一系列针对发动机抖动的技术应用，奇骏无论是点火还是加速时都不会有明显的震动感传进车内，起码新车的状态下是这样，后期即便机脚垫发生老化，维护的成本也不算高昂。

因此，对于那些奇骏的潜在用户来说，对于抖动方面的问题是完全无需多虑的。而参数方面，全新一代奇骏204Ps与300N·m的表现在几款纯燃油竞品当中的优势也是十分明显的，但官方宣传其低至5.8L/100km的油耗表现，却堪比几款混动车型的表现。

油门初段调教非常灵敏，加上不错的低扭表现，起步时动力感受十分出色，甚至会有“窜”的感觉。但中高速路况下，整体动力表现尽管没有数据看上去那般劲爆，不过在法定限速内的加速体验还是能够满足正常超车需求的。

得益于CVT先天平顺的特性外加离心钟摆减震器的加持，整套动力系统在任何工况下的动力表现都十分平顺，即便是在频繁走停时也不会有扰人的顿挫感。另外值得一提的是，全新的CVT变速箱速比范围由7:1提升到了8.2:1，动力响应更加直接，动力输出更加平顺线性。

奇骏的转向力度会随速加重，低速情况下轻盈的手感十分轻松，高速路况时，加重后的手感会给人更稳健的感觉。而且相比现款车型，全新一代奇骏方向盘回正力度的阻尼感也更高级，操作方向盘时的质感要比现款车型强不少。

更加厚重的底盘要比现款显得更高级、更有质感，这一点在经过颠簸时尤为明显，整体驾驶品质相比现款要出色很多。

在底盘调教方面，全新车型也显得更有韧性了，转弯时对车辆支撑的提升非常明显，但对来自路面上的细小震动依旧能够很好的“抹平”，只是在遇到较大颠簸时，后排乘客还是会有明显的抛离感。

在更能凸显品质的NVH方面，尽管发动机的震动抑制十分到位，但毕竟是小排量发动机，在转速较高时发动机的声音并不好听。不过得益于双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统的运用，日常驾驶时车内还是十分安静的。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，实现了L2级自动驾驶辅助功能。一键启用十分便利。系统在接管车辆后着实能为驾驶员分担不少压力。

依旧能够翻山越岭

面对几款主要竞品车型，奇骏的越野能力向来十分突出，如今212mm的超高离地间隙依旧傲视同级，另外，全新一代奇骏也对四驱系统进行了升级，第二代4×4-i智能全模式四驱系统已经无需手动对四驱模式进行切换，驾驶者只需专注把控好方向和动力，便能够享受到征服烂路的乐趣。

低附着力的沙漠对于更偏向于城市生活的奇骏来说是个不小的挑战，尽管表现难称穿梭自如，不过凭借出色的四驱系统以及不错的动力表现，再加上驾驶员丰富的经验，在沙漠中完成一些简单的穿越对奇骏来说并不是什么难事儿。

即便偶尔遇到个别车轮打滑，电子差速锁也能及时有效的对空转车轮进行制动控制，然后将动力传送到有附着力的车轮上，从而完成脱困。

品质升级 科技赶上主流

作为一款主打城市生活的SUV，奇骏也切实的考虑到了消费者对品质感受与实用性方面的追求。因此，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用了软性材料进行覆盖，同时还使用了高质感的金属拉丝或木纹进行装饰，整体档次感相比之前好了很多。

两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏是科技感受的载体，全新升级的Nissan Connect超智联2.0车机系统拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，大大提升了用车的便利性。

7座满足更多需求

在三胎政策开放之后，消费者对车辆的装载方面有了更大的需求，对于座椅的数量也是多多益善。相比RAV4与CR-V仅提供5座车型，全新一代奇骏同时拥有5座与7座两种版本为消费者带来了更丰富的选择。

5座版车型的后排座椅支持靠背角度调节，在7座版车型上，第二排座椅还将增加前后滑动功能，并且第三排座椅的靠背角度也能够进行调节，尽可能的来满足不同消费者的用车需求。

从体验的车型来看，在舒适配置上奇骏的实力也不容小觑，前排座椅拥有加热以及10向电动可调功能，另外，三区独立空调的配备也让后排乘客可以拥有更舒适的体感温度。而且，在寒冷冬天或炎热夏天，可以通过APP远程启动空调，让车内温度达到预设状态，上车便能拥有舒适空间。

兼顾力量与时尚感

现款奇骏发布时，很多消费者都吐槽奇骏变得太过城市化，由此可见，消费者还是更喜欢上一代车型那种方方正正的硬派外观，因此，全新一代奇骏的造型再次变得硬朗起来，同时为了照顾当代消费者的审美，在细节上进行了不少现代化时尚设计。

牵连采用了V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸以及LED星舰分体式大灯令整个车头面貌一新。车身侧面，U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂与前脸呼应，展现力量感的同时也带来了时尚感，在车身配色方面，奇骏将会提供7种单色及4种双色车身。

3缸也是未来一大趋势

全面焕新的奇骏在各个方面的提升都十分明显，但三缸发动机在国内消费者心中的确是一道坎儿，对于懂车的人来说，发达的技术早就打消了三缸发动机带来的传统顾虑，但对于大多消费者来说，开个三缸车多少还是会感到有些跌面。所以，这也是奇骏在国内将要面临的最大挑战之一，不过，对三缸避而不谈不是根本的解决办法，相反，我认为加大宣传力度，改变消费者对三缸发动机的固有认知，才能让更多消费者愿意去接受三缸车型。