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生存之道:中华2.0/索纳塔GLS(二)
2003年08月04日14:04:56 《车》杂志
两车都以商务车为目的，在后座上下了不少功夫。凭借2790毫米的长轴距，中华轿车有了普通国产轿车中最大的后排空间，后排座椅柔软舒适，有良好的背部支撑，适合长途旅行。宽大的C柱保留了个人隐私，空调后出风口避免了夏天前凉后热的尴尬。
虽然轴距比中华短了90毫米，但索纳塔采用了车舱前移概念，使空间感并不落下风，后座椅也非常舒适，并有足够的腿部空间。
后备箱
中华的后备箱有550升，并且形状规整，利用率高。索纳塔漂亮的尾巴把后备箱压缩为398升，不规整的形状还影响了使用效率，但是可折叠的后排座椅，提高了载物能力，部分弥补了空间的不足。
动力性
索纳塔的Beta和中华的三菱4G63都为2.0升直列4缸双顶置凸轮轴发动机，最大功率分别为101千瓦（137马力）和95千瓦（129马力）。说来他们之间还有血缘关系，Beta发动机是从上一代三菱4缸发动机的基础上发展而来。索纳塔GLS配备现代HIVEC模糊逻辑控制4速自动变速箱，中华2.0AT装备的是三菱INVECS-II自主学习自动变速箱。它们都采用了智能控制来学习驾驶者的操作习惯和道路工况，来实现各种环境下的最佳换挡时机。
两车发动机功率和车重相近，也并不标榜自己是驾驶者之车，用2.0升4缸双顶置凸轮轴发动机驱动1.4吨的车身只能说功率够用，想飙车就别指望了。
驾驶感受
先来看看华晨金杯的中华轿车吧。它给人的第一印象还是非常不错的，尽管发动机与汽车的长度相比（4.88m）显得偏小，但轻柔的INVECS-II自动变速箱有着非常令人满意的加速度，而且加速平稳，令人兴趣盎然（只是在Kick Down工况下显得犹豫，并使发动机发出强烈的噪音）。
它出色的路面表现，一方面是因为有坚固的前桥和引导性很好的后桥，另一方面，出色的固特异轮胎也最大限度地保证了汽车对路面做出反应时能够循序渐进。悬挂系统缓冲性能良好，调校甚至有点过硬，这有助于路面表现，并没有过多影响舒适度。在试车车道上汽车表现出高效的性能，转弯时前轮几乎没有侧滑的现象，表现出很好的平衡能力。
此外，它的制动性能良好而持久。但同样也有令我们遗憾之处，它的转向系统在高速度下会有震动的感觉，也许这只是我们所试的这辆车的问题，但它也能说明中华轿车在生产过程中出现了一些良莠不齐的产品，某些汽车会在偶然情况下存在一些小的毛病（不会有碍安全，但影响驾驶乐趣），这在2003年应该是一件不能原谅的事情。
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