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承前启后－－试驾“斯文”的西耶那
2003年10月23日15:30:42 汽车族
西耶那的“尾巴”也是出自乔治亚罗的画笔，属于天生丽质，而非为了迎合某些市场特地加上去的。要想把一部4米出头的小型三厢轿车设计得和谐端庄并不简单，西耶那把行李箱限制在了较短的范围内，并略向下倾斜，于是同车身的前半部分很好地相融了，从后面看也没有“翘”或“坠”的感觉。与巴西产的西耶那有所不同，中国版的尾灯一直从车身延伸至后备箱盖上，而且并非装饰，工艺上，缝隙对接也基本准确。为了刺激购买欲望，厂家还特地给西耶那增加了四种车漆颜色，庞贝红、法拉利红、香槟金和宇宙灰。
对照实物，技术人员在配置表上着重为我们勾画出西耶那高配置车型增加的功能装备，从组合仪表中找到了车门开启指示灯和车外温度显示器；仪表照明调节旋钮就设置在左手边的前面板上；皮质包裹的方向盘和排挡杆提升了内装工艺的档次。打开雨刮器，水流被“劈”为三柱，遍布整个风挡玻璃，喷洒清洗效果不错。西耶那配备的音响系统有4喇叭磁带式收音机和6喇叭CD式收放机之分，均带静音键。置于后排座椅后隔板上的两个低音喇叭与人耳距离偏近，音量稍大就会有过于震撼的不适感。
通过车内开启装置打开西耶那的后备箱盖，一个深邃、庞大的储物空间展现眼前，足以让每一位对手羡慕的515升巨大容积，甚至超过了某些紧凑级和中级别轿车。开口很低，平整的地板毫无痕迹地“消化”了全尺寸备胎，取放货物都相当轻松便捷。
遮住西耶那的车尾，看上去与派力奥丝毫不差，千万不要以为多花的钱只为得到一个物有所值的后备箱，事实上其尺寸已全面升级，车高和轴距分别加长了50毫米和66毫米，而1703毫米的宽度也是同级别车型中最大的。乘坐者的空间收益显著，后排腿部活动更加自如，头顶也比派力奥宽敞许多。相比之下，驾驶员却没有机会享受比派力奥更多的“自由”，座椅与方向盘仍然不能高度调节，只有通过坐姿的变化尽量适应了。
不用再等待，匹配两种排量发动机的全部三款西耶那将同步上市，包括1.3EDX、1.5EL和1.5ELX。他们之间的差别基本与派力奥系列保持一致，1.3升车比1.5升车省去了大约三分之一的装备。其中主、被动安全方面，想有ABS、EBD、前排双安全气囊以及带电子预紧器和负载限位器的前排座椅安全带的保障，就必须购买顶级的1.5ELX。另外1.3EDX的后座椅面略显单薄，且没有头枕，这部分成本其实并不大，厂家未免有些过于“节俭”了。
目前，原装1.3升发动机的供应环节已经没有问题，不会阻碍派力奥和西耶那的产量。之前我们还未曾试过派力奥1.3的身手，所以当厂家将两种排量的西耶那都摆在面前，我们首先选择了1.3EDX。第一印象是其发动机舱缺一个漂亮的盖子，机械结构暴露无遗。随着顺畅的起步，顿时意识到转向和踏板出人意料的轻便。在宽泛的换挡转速范围内，离合器每一次接触都非常柔和，原装的变速器与引擎的配合相当默契。
整个加速过程，这部西耶那表现得尤为“斯文”，不顾司机脚下猛踩踏板的急加速指令，转速表和里程表指针都在心平气和地爬升。发动机释放最大扭矩的一刻似乎也在不经意间溜走了。不过好在理性大于激情的性格令其保住了良好的经济性，厂家方面给出的90公里/小时等速油耗仅为5.4升。
西耶那1.3EDX似乎与派力奥树立的运动型小车的榜样落差较大，为了找回失落的动力乐园，我们又迫不及待地钻进了1.5升车的驾驶室。打着火，给了几脚空油，引擎声显然威猛了许多。转向和换挡力度大大加强是我们没有料到的，同样的机构却有不同操作强度不知从何解释。相比之下，其油门踏板的行程更为适中，踩踏感比1.3升车舒服些。
行驶中，我们还发现两款车在倒挡机构上大相径庭。1.3升车采用了配套进口的发动机和变速器，独特的倒挡限制装置是原创设计，挂倒挡时需要提起换挡杆上的卡环，而1.5升车则直接挂入倒挡即可。对于这个差别，技术人员承诺说：“经销商会做好售车前的培训，不会让消费者产生使用上的混乱。”
加速前段，1.5升发动机在西耶那的身体里还是显得谦逊稳重，但经过了“热身”转速，达到4000转/分，他开始发威了。加速度在明显提升，接近5000转/分，声音有些“躁”，我们仍不愿换挡，他的能量似乎还未完全发挥……。不过，即使你沉浸在姗姗来迟的动力中忘了发动机的负荷也不要紧，控制单元会在5600转/分时截断供油，以保护发动机和提醒你回到正常的驾驶状态。
由于路况的条件不允许我们对西耶那做制动的定量评测，所以仅仅尝试了几次强度不高的紧急制动。ABS作用非常柔和，较高速度下刹车时，虽然踏板也在脉冲式地抖动，可驾驶者承受的心里压力要比承受的减速度小得多。无论车子还是心情都在一种沉稳的控制状态中平静下来。
（刘宇/文）
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