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成熟风采 中华晨风2.0AT试驾报告
2003年11月25日17:20:44 网易汽车频道
本次试驾的一些讯息
中华晨风2.0AT和2.4MT是中华车系中极具有代表性的两款车型，其流畅操控性能、强大安全保障、舒适驾乘享受一直深受市场追捧。本次测试车型选择中华晨风2.0AT，测试项目涵盖了加速、制动、油耗、噪声、空调降温、平顺性、操控、回转试验、长途驾驶、山路驾驶以及静态评测等十余项内容，几乎囊括了国内目前最全面的汽车测试项目，整个测试过程共持续7天。
大气外观 稳重天成
中华轿车是由世界著名设计大师乔治·亚罗主持设计的，1997年6月签的合同，1998年定型。乔治亚罗的名望绝不只是金字招牌那么简单，从定型到投产虽经历了5年时间，中华车依然显得大气稳重，依然光彩照人。
中华的车身板件模具来自意大利。其效果可以从非常细腻的接缝得到印证。然而从总装车间里驶出的车能否给人信心就不是言语所能解答的问题了。按住急切一试的心情，再次近距离打量中华。
中华外型经乔治·亚罗之手，透出浓郁东方色彩：造型优雅，朴实略带古典美，符合中国人不事张扬的性格，整车造型富有时代感，大方稳重，尤其是其多曲率宝石造型整体式前大灯令人怦然心动。15英寸七辐式铝合金轮毂、固特异轮胎无疑是在锦上添花。车身色泽莹润，可随光线产生微妙的变化，很是上相。
安全操控 表现理想
作为中华轿车第一款自动挡车型，中华2.0AT不仅在原有中华轿车基础上匹配了4挡自动变速器，同时华晨金杯还聘请保时捷公司对这款车的底盘操控能力和振动噪声等方面进行优化，从而使得中华2.0AT在整车性能方面较其前辈有了长足的进步。
此次中华匹配了采用INVECS-II学习电控系统的四挡自动变速器，它与其匹配的2.0L发动机相同，都是源自三菱技术，二者之间的兼容能力早就得到了众多车型的验证。
INVECS- II学习电控系统的自学习模式早已领教，但中华轿车将其能力发挥到的尤为突出。这款自动变都器在几次加速、制动过程之后，即可模仿驾车者的风格，适当调节换挡时机。与此同时，驾车者并不会明显体会到这种微妙的变化过程，这得益于其油门踏板的设定。
中华2.0AT的油门踏板虽然没有像一些车型上的那种急加速点（踏板行程有个特殊位置，过了这一位置，变速器将加速），但其踏板由浅入深，力道逐渐增加，急加速过程时油门踏板反馈的很充分，能够让你清楚了解自己所处的状态。
从测试成绩来看，中华2.0AT在制动、噪声以及降温测试中，成绩突出。其100 km/h～0的制动距离仅为41.5m，是同类型车中制动成绩唯一低于45m大关的车型。
中华2.0的加速性能独具特色，它几乎与其手动挡车型的加速能力相当，可见其发动机与变速器之间的匹配相当成熟。而在同类型车中，中华的中高速加速能力最为突出，其变速器的反应相当顺速，为其加速着实赢得了不少的时间。
重新调校底盘后，中华的操控又提升了一步。以中华如此宽大的车身能够拥有灵便的转向确实让人有点惊喜。高速行驶过程中，变换车道所需要做出的幅度很小，驾驶者对车身的控制能力增加了很多。在我们进行的蛇形穿桩测试中，这一特性又得到了很好的验证，在市场上所有同类车型中，中华轿车在完成绕桩的过程中，其姿态保持是最平稳的。悬架对车身的支撑很有力道，从而有效防止了车身的侧倾和晃动。
中华的操控给人感觉非常优异，驾驶者可以随心所欲地进行控制。不过在绕桩实验中，中华的成绩稍感不畅，这与其匹配的固特异轮胎有一定关系。中华匹配的是205/55R16, 195/65R15规格轮胎的车型，在通常驾驶过程中，其匹配的固特异轮胎所提供的抓地能力可以让人感受到其明显的优势：加速有力，制动迅猛，操控灵活。而在绕桩的过程中，当中华在弯中甩动到极限状态时，你却很难听到轮胎的嘶叫声音，弯中加速，你仍能感觉到轮胎所提供的强有力的推动。当突破极限时，轮胎提供的相对“充裕”的抓地能力让驾驶者较难控制车子的甩动，从一定程度上将中华应有的极限能力降低了，不过从安全角度考虑，这种搭配倒是可以满足消费者的需求。
从中华2.0AT的内部做工也能看得出来，中华轿车锐意进取的决心。充裕的空间一直是中华轿车的优势之一，而诸如：双安全气囊、自动空调、6碟CD等配置更是其走群众路线、以性价比取胜的市场策略的具体体现。
在本次测试中，无论是主观评价还是客观的数据分析，中华轿车的亮点不少，大气稳重的外观，流畅操控性能，但是还是强大安全性能令人印象异常深刻，100km/h～0制动距离喔41.5很令人欣慰，这一成绩比索纳塔要缩短近5米，与红旗、桑塔纳，甚至帕萨特相比，都处于领先地位。值得一提的是中华轿车的性价比也是很高的，这一点在同类型车中体现的相当明显。
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