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从《为人民服务》说起
2003年11月26日12:39:33
2003年10月17日 作者：李苗苗 来源：中国商报·汽车导报
《为人民服务》是毛泽东早年的一篇演讲稿，文革中一度与他的另外两篇文章《纪念白求恩》和《愚公移山》并列为“老三篇”，不仅家喻户晓，尽人皆知，有的人还能倒背如流。
毛泽东在“老三篇”中提倡了三种精神，一种是以八路军战士张思德为代表的“为人民服务”的无私奉献精神；一种是以抗战期间加拿大援华大夫白求恩为代表的“毫不利己，专门利人”的国际主义精神；一种是以古代寓言愚公移山的故事为象征的一往无前的奋斗精神。这三种精神，在当年的延安和新中国建设初期，都曾经成为举国上下的行动指南，发挥过无比巨大的威力。“为人民服务”又因其成为一种时尚风气而广为传播，至今在一些公共场所的老墙上，仍可看到这五个大字。
但是，当我国以WTO成员的身份即将与世界接轨的时候，我们却惊奇地发现，毛泽东当年所倡导的“为人民服务”的精神，不仅没有过时，还具有“与时俱进”的旺盛生命力，而且还是一个“放之四海而皆准”的普遍真理。
为什么要这么说呢？我们不妨从中国车市的“管中窥豹”中作一点简单的剖析：
据国家统计局最新公布的数据显示，今年1－8月份，全国累计生产轿车124.65万辆，超过去年109万辆的全年产量，预计全年将突破180万辆，全国汽车总销量也有望突破400万辆，但我国汽车工业的生产能力却是500万辆左右，“产大于销”的市场形势已经十分明朗。另一个值得关注的现象是，截至8月底，中国车市在短短的三个季度内就出现了三次大规模的降价浪潮，其中波及到5－10万元价位的车型有24种，10－15万元价位的16种，18－20万元价位的8种，20－25万元价位的8种，“几乎是一季一降，远远超出了专家们年初的预计。”在三次降价大潮中，有16％的车型是两次降价，有的车型最大降幅甚至超过了30％。
有趣的是，正当国产汽车为降价所困扰时，绝大多数进口车的价格却是不降反升，奔驰、宝马等一些世界名车还趁机抢滩中国市场，一些汽车配件商们也把中国列为他们大举进攻的目标。譬如在中国总投资已超过4亿美元的全球最大的汽车零部件及系统供应商德尔福集团不久前就公开宣称，该公司将在中国继续投资1200万美元，以求在上海生产“刚刚在美国和欧洲上市的最先进产品”。 该集团董事长兼首席执行官巴滕伯格还坦诚表示：“全世界的整车企业几乎都来到中国建立生产基地，所以德尔福无疑也会把这里作为自己的主战场。”
全球第二大汽车装备供应商德国罗伯特·博世公司，也于日前与无锡威孚股份有限公司签下了“迄今为止无锡市最大的一笔合资协议”。这个投资总额高达6亿欧元的项目，相当于德国罗伯特·博世公司进入中国多年以来的投资总和。
全球最大的轮胎及橡胶制品生产商普利司通公司也是当仁不让，不久前表示准备拿出9900万美元，在无锡成立中国首家全资子公司——普利司通(无锡)轮胎有限公司。另一个汽车零部件巨头伟世通则紧随其后，协同延锋伟世通汽车饰件系统(上海)有限公司与东风集团旗下的东风电子科技共同投资3000万美元，在武汉成立了一家东风伟世通控股公司。
中国车市的这种“一边是火焰，一边是海水”的奇特现象，不仅值得我们高度警觉，而且引人深思，耐人寻味。
市场从来不相信眼泪，但却相信实力，而真正的实力又不外乎“强大的经济实力和一流的技术加一流的服务”这三个方面。由于种种主客观原因，我国在前两者上与西方发达国家存在着明显的差距，这已经是一个不争的事实。但是，在“一流的服务”上，我们却没有理由气馁，因为我们拥有“为人民服务”精神的雄厚思想基础。然而，我们却不得不遗憾地承认，就在我们与世界即将接轨和竞争日趋激烈的今天，当我们突然意识到“为人民服务”，原本同“老外”们所固守的“客户至上”和“以人为本”是一个意思时，我们同样已落在了“老外”的后边。关于服务方面我们不如人家的例子不胜枚举，不说也罢。把陪伴着我们走过半个多世纪的传家宝给弄丢了，这件事又能怪得了谁呢？
因此，我以为，在我们面临着新的“爬坡”时，大力提倡“为人民服务”的精神，用与时俱进的思维重新对其加以诠释和认知，不仅应当堂而皇之地摆上我们的案头，还应当成为我们的各项工作之首，因为，拾起传统的做法至少要比培育几项不掺水分的“自主知识产权”的漫长过程要来得快捷得多。往根儿上说就是，如果各行各业的从业人员都能自觉地把“人民的利益高于一切”放在首位的话，就没有什么克服不了的难关，在“如何抢占国内外市场份额”方面也就不会显得束手无策。
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