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哈佛论语：透析中国汽车企业的核心群体
2003年11月10日13:40:48 网易汽车频道
美国马萨诸塞州Dialogos咨询公司研究总监阿特.克莱纳撰文表示：在每家公司都有一群（或几个）特殊的人，当公司做出决策时，会特别听取这些人的意见、照顾他们的利益，公司存在的真正目的，仿佛就是为了这些人的偏好，而不是满足客户、股东的需要，这些人被称作公司的核心群体（core group），谈论这个群体在所有公司都是禁忌。
核心群体一般包括公司创始人、风险投资者、以及值得大家信赖的人，在大公司中会存在数以百计的核心群体，个别能力强、有号召力、或掌握关键资源的人，也可能是核心群体中的一员。核心群体在公司内部具有超乎寻常的影响力，聪明的领导上任伊始就会明白：只有领导方式与核心的领导头等大事就是弄清公司各部门的核心群体。核心群体对任何公司来讲都是双刃剑；当产生心理学上讲的放大效应时，即核心群体的言论被传到公司各层面时，要比这一核心成员的本意力度更具强制性，正是由于核心群体的模棱两可；才会让员工感到核心群体的反复无常或缺乏创新；要让核心群体走上积极面而不是消极面，阿特.克莱纳有3个忠告：一是降低核心群体言论的失真度，二是平易近人；三是避免核心群体同质化——要让尽可能的人加入公司不同层面的核心群体。
中国的汽车企业主要有5种发展模式：一是脱胎于国企的合资“寄生”类型，例如一汽集团的一汽大众、上汽集团的上汽大众、上海通用；二是“十三不靠”的自我衍生类型，例如哈飞集团、长安集团、广本；三是产官合一的地方类型，例如奇瑞；四是“玩票”的民营资本运作类型，譬如华晨；五是民营私企“各村各有高招”的“村自为战”类型，例如吉利、比亚迪（比亚迪比吉利高N招：民企收购国企——作者按），仰望或俯瞰这5企业模式，有一个最基本的共性，即任何公司都有核心群体。由于公司的历史和性质的差异化，核心群体的类型也各不相同，核心群体的存在也就像人类本性一样不可能回避；中国汽车工业发展50年来，每一个汽车企业都会在其业绩的杰出表现期里有N个杰出的核心群体，这是各汽车企业的资源——即使我们看不出核心群体，但每一家汽车公司里的确存在着核心群体，包括生产、研发、营销、宣传、后勤等部门。阿特.克莱纳根据15年的总结分析指出：“那些没有将核心群体优先考虑的事情纳入自己考虑范围的企业管理层不仅是在拿公司的业绩冒险，也是拿他们自己的个人目标，乃至职业生涯冒险”举一个最简单的例子：在汽车企业的宣传部门里（或是汽车行业媒体）要么是厂报或杂志截稿时间不可更改——制作部门的人是核心群体，要么在复印前最后一刻也会改动——编辑部门是核心群体。
无论是中国汽车企业的哪种模式，都存在核心群体的“放大效应”（心理学家查尔斯.汉普登.特纳提出的amplification），即核心群体成员的言谈举止被下属自动放大。当然这种放大效应会在培育企业创造力方面发挥作用，但也会由于放大过渡，造成副作用。例如吉利的设计部门总是出乎意料：设计跑车、设计赛车——F1 赛车要求严格流体力学设计，要求3.0排量、800马力，不知道吉利赛车是不是做“道具”用的？或是干脆的做秀！我想如此“放大样”下去，估计博物馆继收藏吉利跑车后，还得收藏吉利方程式赛车，说不定哪天还会收藏水陆空三栖吉利车呢……（据我了解，德国大众如此雄厚的技术底蕴与实力，好像也没在F1赛车上怎么着——作者按）。我个人感觉激励的核心群体应当反思：一味放大样会提升公司的品牌，创造力以及效率吗？
中国汽车领袖几乎都没有外交家的本能风范，要改善手下核心群体的形象首先得降低放大的失真度，开口说话前要三思而后行。阿特.克莱纳先生举了一个值得中国汽车企业领袖效仿的例子：英国玛格丽特公主与美国来访者共进晚餐，公主主动要了一杯酒、接着又点燃了一支烟，随即又将烟灭掉——因为公主知道：如果她不首先这样做，来访者们就会碍于礼仪，不好意思在公主面前喝酒、抽烟……为了弥补不足，汽车企业各种核心群体的代言人都应有意对自己发出的讯息付出十二万分的谨慎。今年中国汽车企业在人力资源上流动性明显呈加速状态，不同层面的职业经理人走马灯似的频繁变动，其最深刻的涵义就是不同模式的汽车企业，其核心群体利益的再分配，也就是公司资源的再配置，相信这种流动今后会长期持续下去无可厚非。当核心群体显示出独立性、创造性与影响力时，我们就会明白一点：虽说公司在法律上属于股东（当然不是所有汽车企业），但所有员工都会在认定公司其实属于看不见、摸不着的核心团队的，要让更多的员工把公司、股东的价值放在首位，核心群体就必须身先士卒，并带领所有员工都跟进，任何汽车企业最宝贵、最有价值的资源不是厂房设备、物流配送，市场推广营销，而是掌握这些的核心群体（核心团队），这是汽车企业永远不会公开的核心秘密。（谢卫列）
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