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国产“阳光”下线裕隆淡出风神
2003年11月14日19:03:40
本报记者 赵云 广州花都报道 2003-6-30
2003年6月16日，在这个被风神汽车公关部长顾鸿年称之为“六六顺”的吉日，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）双喜临门，一来是东风日产正式联姻后顺利诞下一子——日产阳光
（ＳＵＮＮＹ）；另一个就是按照当初双方合作规划，在东风有限下成立的一个水平事业部——东风有限乘用车公司挂牌，这个乘用车公司将下辖襄樊和花都两个生产基地。从联姻的角度来看，阳光的诞生无疑更加稳固地确立了中日两大巨头的合资关系，在广州风神这个行宫中，日产顺其自然完成了东宫扶正目标。而在东风有限大宴宾客、觥筹交错中，裕隆隐忍退后，尽管东风有限董事会成员周文杰否认关于裕隆渐行渐远的说法，但众多业内人士心照不宣，周的表态对裕隆而言是一个安慰。
日产风头正劲
东风日产去年9月19日签署全面合作协议之后，3月上报原国家经贸委和原国家计委，得到正式立项批复，随后，在迅速完成新公司的各项程序后，双方签署合同，上报国家商务部，于4月29日得到批复。5月20日，新公司拿到了国家工商行政管理局发放的正式营业执照。
新公司成立后，合资方分别派驻人员进入董事会和经营委员会，董事会中双方各半共8名，苗圩任董事长；经管层中8人双方势力均等，由日产方中村克己担任总裁。并且在经管会下很快设立一工作小组，该小组将在双方前期磋商计划的基础上为新公司制订中期事业计划。根据工作小组的讨论结果，新东风管理人员将在2003年11月底前，制订新公司正式滚动发展的事业计划。
根据目前的规划，每一个业务部门将分别设立一个核心运营基地，花都作为原来风神生产基地，自然成为乘用车公司的核心基地，原风神公司总经理任勇成为乘用车公司的副总。除已有的蓝鸟轿车外，新公司第一款新车阳光（ＳＵＮＮＹ）在广州市的花都生产，并在东风有限目前指定的40多家专营店中销售，新公司做派豪放，起步出手就是当年销售20000台。阳光刚刚下线，日产已经打算将2003年2月在日本市场成功上市的豪华型轿车ＴＥＡＮＡ明年引入新公司。
以阳光为开端，到2006年为止，新公司计划先后推出6种ＮＩＳＳＡＮ品牌的汽车，而目前，东风有限正在襄樊和花都两个基地实施扩产到15万辆的准备工作，并最终达到乘用车22万辆，商用车33万辆，合计55万辆销售目标。新工厂引进设备不仅可以生产轿车、还可以生产微型客车、ＳＵＶ，实际上目前日产出口中国的为中国人所熟悉车型有风度（ＣＥＦＩＲＯ）、阳光（ＳＵＮＮＹ）、奇骏（Ｘ－ＴＲＡＩＬ）、途乐（ＰＡＴＲＯＬ）、佳奔（ＵＲＢＡＮ）、碧莲（ＣＩＶＩＬＩＡＮ）和皮卡车，按照合资公司选择即将进入本土生产的车型准备，为消费者所熟知的品牌最易进入本土化生产，如此，新公司计划的6种品牌不出上述范围内。
新公司高层已经在展望未来，希望在今后10年形成年度产销90万辆初步跨入具有国际竞争力的汽车企业的门槛。
裕隆淡出风神
东风日产正在描绘未来宏大图景之时，在外人看来，裕隆的处境却显得尴尬。
风神汽车成立的过程非同寻常，但自始至终裕隆参与其中。1999年日产以技术支持方式参与到与东风汽车合作生产蓝鸟版本的风神汽车。次年2月，风神汽车有限公司（深圳风神）由东风汽车公司与京安云豹、台湾裕隆汽车下属的ＪＥＴＦＯＲＤ ＩＮＣ（英属维京群岛）三方共同注资1．3亿元组建，总部设在深圳，而工厂分别建在湖北襄樊和广东花都、惠州，中外双方分别持股75％和25％。深圳风神成立6个月后，就采用ＣＫＤ方式进行生产，投产至当年底的3个月就销售2560辆，实现当年赢利5000多万。2001年销售17620辆，销售收入34亿元，利润6．87亿，如此高速地发展，成为中国汽车业的一个神话。
2001年6月，京安云豹进行资产重组，7月，东风汽车与京安进出口公司签署股权转让协议，东风汽车对京安云豹实现间接控股。9月13日，东风汽车与裕隆汽车就京安云豹资产重组和对风神汽车增资扩股等事宜达成一致，很快在年底，广州风神汽车有限公司（广州风神）在花都注册成立，注册资本5．2亿，东风与裕隆分别持有广州风神的60％和40％的股份。12月6日，风神第2000万辆下线，从第一辆到1万辆，用了1年3个月，从1万辆到2万辆仅仅用了4个半月，风神超速发展。
2002年，深圳风神的股权再度发生变化，由于京安云豹被重组，其持有的股权被广州风神接手。变更后，深圳风神的注册资本17335万元，投资总额2．4亿，分别由东风汽车、广州风神和裕隆的ＪＥＴＦＯＲＤ ＩＮＣ持有45％、30％和25％。
2003年6月，在东风日产合资公司成立的同时，东风汽车有限公司乘用车公司的注册登记也已经在广州市工商局顺利完成。原东风汽车公司子公司风神汽车总经理任勇表示：东风乘用车事业主要包括广州花都和湖北襄樊两地的工厂，其管理重心、主力生产阵地和研发中心均设在广州花都。
目前，完成资产重组的风神也是“一个公司两个工厂”，其中襄樊的生产基地注册名称为“风神襄樊汽车有限公司”，属于广州风神汽车的一个子公司。
如果说风神成功的一大功劳是依靠裕隆引入了日产技术（日产持有裕隆25％股份），而如今在东风与日产开始全面合作后，裕隆这个“中介”也似乎该抽身而退了。
据透露，风神公司目前不少部门正职空缺，有媒体报道说，实际上，这些职位似乎都是为日产方面的人预留的，而原来一些由台湾裕隆公司担任要职的职位也有可能由日产方面的新干部代替。
而由东风方面也传来同样的信息：虽然裕隆方面的干部仍然在职，但从未来总体发展方向来看，这些人将会逐渐从新合资公司中淡出。
当时，风神公司认为裕隆在新东风体系中的重要作用除了以支付日产“技术报酬金”获得技术外，更重要的一点是减少了沟通成本。6月16日，苗圩说，裕隆汽车的收益将来自为东风乘用车公司生产轿车所得的代工费。东风有限公司副总经理周文杰补充道，东风和裕隆合作的风神公司股权结构没有变化，还是6∶4。风神公司现在是乘用车公司的生产厂，裕隆占40％的股份，乘用车公司和风神之间的关系是委托加工。现在看来，无论是支付酬金还是沟通成本都是一个媒介的作用，如今裕隆已经完成了这个使命。
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