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寻觅DNA——记菱帅脉动之旅
2003年12月24日10:51:23 车主之友
如果你是一个赛车迷，那你对三菱LANCER EVO肯定已经是耳熟能详了。如果你对此不甚了解，那下面一组数据有助于你的认识：在世界拉力赛场上，三菱LANCER EVO1995年包揽了原厂组前三名；1996年在9回合比赛中拿下了五站冠军及一站亚军；1997年多次囊括冠军荣耀并获得车队季军；1998年蝉联世界冠军并赢得车队冠军的双科荣耀；……
在国内，能够依靠WRC赛场上的冠军车型来为自己的产品做宣传的生产厂商目前也仅有东南汽车这一家。东南汽车继在北京饭店开设展厅之后，此次又组织了声势浩大的脉动之旅活动，而活动的主角就是LANCER EVO和菱帅。不得不佩服东南的勇气，将市场上的量产车和拉力赛场上的战车同台展示，如果不是信心十足相信不会轻易尝试。
参加展示的LANCER EVO战车是来自红河车队参加国内拉力锦标赛的赛车，红河车队以此获得了今年全国拉力锦标赛的多项桂冠。无论在国内还是国外，称LANCER EVO为冠军车一点也不过分。
红河车队的LANCER EVO为第六代车型，搭载4G63发动机，排量1 997mL，采用钛铝合金涡轮增压器，最大功率213kW。活动的另一个主角就是菱帅，配备三菱4G18发动机，排量1 598mL，最大功率73.5kW。
一个是征战赛场的战车，一个是贴近普通消费者的量产车；一个经过了改装，毫无舒适可言，而另一个则配备了诸多人性化、电子化设备。这两辆车不能做出单纯的比较，将它们放在一起同场竞技为的是寻觅它们那份隐含的血缘关系。
从外型上，我们不难找到两者的共同点。无论是格栅还是前大灯，包括从前至后流线型的车顶轮廓，甚至是像刀削一样的尾部，两者都很相似。这有点像形容一个孩子长的很像他的父母一样，DNA的作用不是完全的拷贝，更多的是一种延续。
驾驶菱帅在F1的跑道上飞驰，这里虽然没有扬起的灰尘，但并不缺乏发动机的怒吼以及轮胎的嘶叫。在这样一个环境下试驾菱帅你不可能不把它当作赛车来看待，也许这也是菱帅所希望的。
在赛道中感受菱帅对它也有了一些新的认识，首先就是它的手/自动一体式变速器。曾经听人说过，男人就应该开手动挡的车，那才能有驾驶乐趣。不过，要是在城市中追求驾驶乐趣，你还要付出更长时间的辛劳。堵车时频繁的起步停车，现在想起来就头痛。菱帅的这套手/自动一体式变速器可谓两者兼俱了。而且这套变速器给予驾驶者的主动控制能力很多，没有太多激亢驾驶时的过分干预，可以看作是一种纯手动的控制方式。高速入弯时，你可以强制降挡来降低车速，而在这过程中，车子所做出的不良反应并不明显。看来这款变速器的自适应能力很强，这应该算作自动化的手挡模式了。
菱帅在悬架设计上着实有着几分速度轿车的特质，前悬架匹配的防倾杆，后悬架的多连杆式设计都保证了整车能够具有一个良好的操控性能。但与此同时，作为一款面向普通消费者的量产车型，菱帅的舒适性能也是那些追求急速车型所不可能有的。更何况菱帅还匹配了诸如车速抬头显示功能、电动后遮阳帘以及图像式恒温空调等装备，这也就难怪大家对LANCER EVO是看的多，坐的少。
凭借与LANCER EVO的血缘关系，菱帅正在着重彰显其驾驶方面的特质。但我们并没有因此忽略其乘坐的舒适性。菱帅——一款很个性的车，一款很家庭的车。活动中，我们还看到了一款改装过的菱帅，与其说菱帅给车主带来了赛车的感受，到不如说他给那些追求快感的人们提供了一个平台，一个更人性化的平台，一个更贴近普通消费者的平台。你的追求，你的想法都可以更好的发挥出来，而这就要看车主自己的想法了。
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