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新蓝鸟车主说新蓝鸟
2003年12月24日11:02:58 车主之友
在国内利润最高、竞争最激烈的中档车市中，自1998年以来形成了三股势力，它们是上海大众的帕萨特系列、上海通用的别克系列和广州本田的雅阁系列，风神蓝鸟自进入国内市场以来，从蓝鸟一代进化到蓝鸟二代，产销量逐年上升，渐渐成为令人不可忽视的第四势力。与前三款车型相比，蓝鸟车型较小，而且只有一种发动机配置，价格覆盖面较小。2002年北京车展上，风神公司展出了新型车——新蓝鸟，从内到外提升了产品档次，当年产销量就达到了4万多辆，和帕萨特系列、别克君威系列、广本新雅阁系列形成了四分天下的形势。
尺寸加大，派头做足
蓝鸟自推出之日起，就以其细腻体贴赢得市场追捧，但是它的位置一直比较独特，与“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）相比大了一圈，与主流的“大三样”（雅阁、帕萨特、别克）相比好像又小了一圈，在气派上差了一点。与蓝鸟二代相比，新蓝鸟给人的感觉就是尺寸大了，派头足了。纵向比较，新蓝鸟的车长达到4 703 mm，比上一代长了43mm。比之广本雅阁的4 814mm、君威的4 923 mm、帕萨特的4 780 mm还有所不及，但是也基本上可以归为一个档次。在我们随机采访的40位车主中，在提到“购车动机”这一项内容时，有30余位车主声称是比较了蓝鸟和帕萨特、雅阁等车以后做出的选择，更有6位车主实话实说，说是本来想买新雅阁，但是等的时间太长，就换了蓝鸟旗舰。大多数车主对蓝鸟的外观的改进持肯定态度，特别是其更有冲击力的格栅和更有侵略性的前保险杠。共有6位车主明确地提出了自己的意见——蓝鸟旗舰的尾部造型已经过时，现在流行方正饱满的尾厢造型——比如2003款的佳美和雅阁，蓝鸟旗舰的尾部虽然不像上一代那么瘦小了，但还是有些显“瘪”。2003款蓝鸟使用了双色车身，这种设计在以前的奔驰上比较常见，现在已经不多见。对蓝鸟的双色车身表示欣赏的车主有29位，占到74%，其余认为车身颜色并没有很大地影响自己的购买趋向。
是一辆高档的私家车
在40位车主中，私家车主占到34位，基本上可以将蓝鸟旗舰归为私家车一类。但与流行的“10万元”私家车和“1.6L”排量私家车概念不同，排量2.0L，售价20多万元的蓝鸟旗舰是一款高档的私家车。在34位私家车主中，大部分是各种类型企业的负责人，再有就是外企高级职员。虽然是私家车，但是车主在叙述自己的车子时基本上都是和几款典型的公务车在比较，它们是帕萨特、雅阁和别克君威。其中曾提及帕萨特的车主最多，有23名之多，它们认为蓝鸟与帕萨特相比，虽然没有帕萨特那么威风，但是秀气、体贴、人性化配置比较多。最重要的是，同样的价格购买的帕萨特配置较低。雅阁虽然不错，价格要高出一些，而且不易买到。至于别克，提及它的人都认为舒适宽敞显然要优过蓝鸟，但是排量3.0L抬高了，油耗会比较高。一个车主比较形象地形容了一下，开蓝鸟去北戴河，一箱油可以跑个来回，但如果是开别克，途中免不了要加油。另外一点需要注意的是，虽然当初宝来1.8T和蓝鸟处在同一价格水平上，但是几乎没有蓝鸟车主曾经考虑过它，一句“车小”就把宝来轻轻带过，看来在20万元以上这一层次的车型中，价格已经不是划分车型的第一标准了。
后排乘坐空间
大多数车主都是冲着蓝鸟的内饰来的。蓝鸟车主们基本上都声称当初买车时对比了蓝鸟和其他几款20多万元的车型以后，认为蓝鸟最好，10位以上的车主不约而同地使用了“高级”这个词语来形容蓝鸟的内饰，浅色的真皮、鲜艳的桃木和闪亮的镀铬构成了车内的基调。但并非所有车主都对所有的细节满意。有7位车主认为2003款蓝鸟的座椅真皮质量应该更高一些，有3位车主提出2003款蓝鸟的桃木太过光亮和鲜艳，不够稳重，但同时基本上没有车主对使用桃木本身产生异议，他们认为2003款蓝鸟车型的级别已经足够高，使用桃木装饰并无不妥。
蓝鸟后排的前后空间是大家意见比较集中的地方，从轴距上来看，蓝鸟2 620mm的轴距与雅阁的2 738mm、帕萨特2 803mm和别克君威的2 769mm相比是先天不足，反映到车主那里就有这样的描述：如果满载跑长途，在给司机足够空间的前提下，后排的乘客情绪会越来越差，开一段时间以后，前后排乘客需要换一下位置。
从动力性能上来讲，很多车主都对标有“NISSAN”的发动机抱有好感，认为新蓝鸟提速有力，2.0L排量够用，也不显得很冲。但是高速性能比不过帕萨特。
人性“e”化大受赞扬2003款蓝鸟配置比较齐全。除常见的双安全气囊、全车中央门锁、后门儿童安全锁、10CD音响、电动除雾后视镜、铝合金轮毂外，其他的舒适性装备也非常多。总体来看，认为这些装备促使他们选择了蓝鸟的车主占到70%多，认为虽然自己对这些装备并不太看重，但是确实觉得很方便的占到20%。有一半以上的车主曾经有向亲戚朋友演示这些装备而获得很大满足的经历。这些电子装备的受欢迎程度如下：
所谓“医学结构电动真皮座椅”，驾驶座8方向可调，副驾驶座4方向可调。是“医学结构”还是“人机工程学”并不重要，关键是这种前后高度都可以调节的驾驶员座椅形式确实给驾驶者带来了很多方便。
古典石英钟。车厢内有一块表是一件好事情，至于这块表做成什么样子则是美学方面的问题。由于蓝鸟旗舰控制面板是仿桃木的，上面加上一个镀铬圈的石英钟还是比较悦目的，得到了70%以上的支持率，但也有些车主认为这种设计落伍，科技感不足。
后窗私秘遮阳帘。这种连杆滑块结构的设计并不复杂，对大多数车主来说也没什么用。
高保真车载影院。蓝鸟旗舰带有VCD播放系统，在同类车里独树一帜。但有3名车主反映他们的CD系统偶尔会自己跳转。因为除了跳转并没有其他毛病，所以我们想这应该是路面不平造成的。至于VCD系统，表示自己每周使用超过3次的不过4人。
方向盘音响调节键。很有用，受到所有车主的热烈欢迎。
荧光迎宾踏板。确实比较显高级。
HUD飞航式车速表。这种设计在台湾车型中非常常见。是依靠车速数字在风挡玻璃上的反射使驾驶者明了车速。大多数车主表示，这种设计对保证驾驶员专心开车有些好处。
自动空调。这一配置在同价位的车型中非常显眼。
车载免提电话。首先它可以保证我们在交警的眼皮底下“不动声色”地打电话。所有的车主都表示除长途驾驶外，他们根本不会每天将SIM卡在手机和汽车之间换来换去，所以，这项功能对拥有2块SIM卡的车主比较有用。配合方向盘快拨键和后视镜上的来电显示，会让人觉得异常自豪。
倒车雷达。虽然并不新鲜，但不是每一款20多万元的车型都配备的。
总结整车优缺点
优点：
1、 做工比较细致。在接受采访的车主中，最长的行驶里程已经超过了7万公里，没有出现过大问题；
2、 人性“e”化的配置较多；
3、 提速较快；
4、 配件价格不高。这是相对于其他几款中高档车型而言的。
缺点：
1、乘坐空间比其他几款中档车型小；
2、车漆单薄；
3、大灯暗；
4、提速慢，这是少部分车主的意见。
车主说车个案
梁先生，33岁，大学教师
我原来开的是赛欧，买了不过一年多，但越来越觉得空间狭窄不舒服。换车的时候我直接就看上了蓝鸟。首先是它的外观吸引了我，流线型的造型非常好。其他电子化装置——免提、倒车雷达、后视镜来电显示这些比较特殊的装备让我觉得蓝鸟这车挺值。我们学校已经有4辆蓝鸟，大家普遍反映都还不错。到现在开了20来天，不到2000公里，开着还是挺舒心的。我对它的意见在于以下几个方面：单纯的ABS系统，没有EBD。另外就是90km/h以上风噪过于明显。我这车一大好处就是油耗非常低，虽然我的车还是处在磨合期，但是平均百公里油耗只有7.8L！（这也是调查过程中显示的最低油耗）。总体而言我对新车相当满意，虽说舒适性比不上别克一类的车，但是我也不图那个。
写在调查之后
蓝鸟代表了现在很大一部分人的生活态度。他们追求所有直接触动感官的东西：比如外形要绚丽多彩，比如配置要丰富多样。虽然蓝鸟旗舰的“花样”这么多，但实际上购买蓝鸟的车主都不是张扬的人，处事较为低调，远不如帕萨特和别克车主外向，甚至也不如雅阁车主热衷于交际。蓝鸟旗舰是这样一种车，外形不具备侵略性，追求细节而不是整体风格。内部装备有很多令车主“沾沾自喜”的东西，触目所及都是真皮和桃木，起步就有HUD显示，接电话不用动胳膊，可以在调节音响音量时手不离方向盘，倒车有雷达报警，停车升上遮阳帘，自己舒服自己知道，没事儿偷着乐去吧！
车主：40人
赞赏人数
满意率
本刊观点
车主关注等级
整体外形
32
80%
线条感强
★★★
灯组设计
28
70%
比较绚丽，大灯不够亮
★★
漆面质量
27
68%
虽然靓，但是薄
★★★
座椅舒适性
30
75%
可调度比较好
★★★
座舱密封性
32
80%
风噪较大
★★★
司机视野
34
85%
比较好
★★
内饰质量
35
88%
细腻、雅致
★★★★
空调性能
30
75%
自动空调，省心
★★
暖风性能
30
75%
较为满意
★★★
后排空间
26
65%
与同类车相比较为狭窄局促
★★
行李厢空间
27
68%
座椅不能翻折，扣分
★★★
动力性
33
83%
加速性能强于高速性能
★★★
制动性
31
78%
属于中等
★★★★
操控性
34
85%
助力很轻
★★
安全性
36
90%
经受住了实用的考验
★★★★★
噪声
27
68%
与同级车比高速噪声显著
★★★★
行驶平顺性
30
75%
在家用轿车中占优
★★★★
燃油经济性
36
90%
平均9.5 L/100km
★★★
售后服务
32
80%
4S店讲解详细
★★★
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