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“以我为主，整合世界资源，服务两个市场”——奇瑞人的造车经
2003年12月24日11:12:25 车主之友
“奇瑞现象”、“黑马”这些特殊的词汇是中国汽车界对上汽集团奇瑞汽车的总结，这也是对于这个年轻的汽车企业最近两年来飞速发展的惊讶。其实与其对他们的快速增长感到惊讶，不如静下心来，看看奇瑞的发展历程，你会发现许多在现在的合资企业也见不到的现象，不是特殊的，而是顺应市场需求的发展。
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理孙勇在谈到“奇瑞现象”时认为，其实奇瑞目前的发展并没有什么值得惊讶的，因为奇瑞目前完全走的是国际上很多大的汽车厂家的发展道路，奇瑞一直遵循“以我为主，整合世界资源，服务两个市场”的企业理念，这种模式符合世界的发展模式，并不是奇瑞所特有的，国外很多大的汽车厂商都是采用这种发展模式。“整合世界资源”，奇瑞采用开放式的采购方式、开放的设计平台，通过和世界上的先进技术的交流，将这些进行吸收、整合，始终坚持“以我为主”，所有的引进来的技术要以奇瑞为中心，服务奇瑞；“服务两个市场”，就是国内市场和世界市场，国内市场奇瑞已经占领了一定的市场份额，世界市场奇瑞也已经实现了走出去，这也是奇瑞将来向国际化发展的必要条件。
奇瑞是一个国有控股企业，这样的机制有利于发展“以我为主”的自主研发。现在中国的汽车市场才刚刚启动，现在的汽车企业相对于过去来讲，有更好的市场条件、更优惠的政策、更多的共享资源，发展壮大所需的时间也相比过去会大大缩短。奇瑞认为，现在中国的汽车市场正在高速发展，整车销售量也正以翻倍的速度在增长。奇瑞通过自主研发，比合资企业具有更多的灵活性，奇瑞现在所作的是在为将来做投资，不会像很多合资企业那样只为了1～2年的利润考虑，这些企业相对来讲缺少自主性，只能过多地依赖外方的技术和产品。同时市场竞争越来越激烈，新的车型出现的越来越快，这使得CKD更为有利，这样可能短时间可以获得高额的利润，但是长久下去对于中国汽车产业来讲绝对是弊大于利。因为这样下去，中国的汽车企业只能算是个“工厂”，失去了自主研发的能力，长期依附于外方。
在谈到2003年奇瑞接连几次的降价是否会对奇瑞品牌造成影响的时候，孙勇总经理认为，中国进入WTO以来，各行各业逐渐与国际接轨，价格当然也是一个方面，2003年，甚至2004年中国汽车市场竞争将日益激烈，新的车型、新的技术更新越来越迅速。汽车企业的产能也得到了扩大，相对的汽车市场出现了一定程度的供大于求。决定价格的是市场的需求，供求不平衡必然导致价格的波动。
今年3月份，奇瑞为了应对来自市场的竞争压力，决定对部分车型进行价格调整，使奇瑞依然保持最具性价比的轿车。在此之后，由于大量厂家开始参与到降价中来，市场竞争又趋激烈，而这次有的新的车型刚上市不久就采取降价，所以奇瑞为了缓解压力，又一次进行价格调整，这也是符合市场规律的。另一方面，中国的消费者逐渐成熟，汽车消费观念也在进一步完善，一个车型的降价对品牌是有一定的影响，但是不大，因为现在的市场决定一切，消费者也认同现在的价格调整，认同现在汽车价格是逐渐成走低的趋势，而且奇瑞先在新品层出，对老的产品进行价格调整也在情理之中。
现在，奇瑞的发展正在向良好的方面发展，孙勇总经理也展望了奇瑞今后的发展蓝图。目前，奇瑞共有风云、旗云、东方之子和QQ四个产品系列，随着二期工程的完工，奇瑞将具备年产20万辆的产能。在今后几年中，奇瑞还会继续推出自己的新车型，其中包括SUV，这是真正意义的轿车平台的SUV，不同于现在市场上的任何一种车型。奇瑞将根据市场，自主开发以轿车为主的相关延伸产品。发动机使汽车的核心，奇瑞在今后将开发0.8 L～V6更大排量的系列。只有掌握和新技术，才能在市场上继续领先。
在谈到“黑马”时，孙勇总经理给了一个新的定义，他认为“黑马”可以理解为“生猛、年轻、意想不到”。奇瑞是属于在某个领域“具有黑马精神”的汽车企业，不服输，永远争第一一直是奇瑞所追求的，奇瑞人知道如何将一个企业做大、做强。
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