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奥迪历史研讨会Thomas Frank讲话稿
2004年01月13日11:57:57


奥迪历史文化部门主管

-2004年1月

尊敬的女士们,先生们:

我叫 Thomas Frank,负责奥迪历史文化部门(Audi Tradition)的工作。很荣幸今天有机会,向大家介绍奥迪百年发展历史。

众所周知,奥迪不仅制造全球最高水平的豪华轿车,回顾奥迪的历史,我们还可以看到她在整个世界汽车工业史上独一无二的特质。说她独一无二,是因为她是那样的绚丽多彩、光芒四射。奥迪的标志是由四个圆环构成的,这四个圆环分别代表四个不同的公司。1932年以前,这四个标志单独存在,分别代表奥迪(Audi)、霍希(Horch)、漫游者(Wanderer)和DKW。1932年,这四家公司合并成立了汽车联盟(Auto Union AG)。但是他们并没有失去自己的商标和品牌。确切地讲,这个汽车联盟在上世纪30年代就开始生产多品牌、各种级别的系列车型,堪称是当代大型汽车集团的先驱者。其中,DKW生产摩托车和普及型汽车,漫游者生产中级轿车,奥迪公司生产高档车,而霍希公司则生产顶级豪华车,并引领了战前的德国汽车市场。

1899年,汽车制造天才奥古斯特·霍希开创了奥迪的历史。在位于曼海姆的奔驰公司担任了多年车辆制造主管职务后,31岁的霍希在科隆建立了自己的公司,着手实现他制造大型、大马力轿车的愿望。1902年他从莱茵河畔的科隆搬到了萨克森的茨维考(Zwickau)。在那里,他于1904年正式成立了霍希股份公司(Horch AG),从而成为德国东部汽车制造业百年历史的缔造者。

1909年,霍希公司内出现了一场关于他是天才的技术人员还是商人的激烈争论。这场争论以霍希本人离开了公司而告结束。但仅仅在两个星期后,霍希便找到了投资者,在茨维考市内距离霍希公司只有咫尺之遥的地点成立了一家新公司。由于霍希的名字不能再用于新公司,他决定用他名字的拉丁文译文“奥迪”(Audi)来命名新公司。新公司所生产的汽车很快就引起了轰动。1912年到1914年,在当时最能考验汽车可靠性和运动性的国际奥地利阿尔卑斯赛车比赛上,奥迪车连续三年赢得了冠军称号。第一次世界大战后,霍希对汽车技术的掌握和开发更加成熟。1933年,奥迪在德国汽车展览会上首次展出了运用前驱技术的中级轿车,在当时引起了很大的轰动。此外,奥迪还于1921年在德国率先开发了左侧驾驶汽车的技术。

1885年,Johann Baptist Winkelhofer就已经在开姆尼茨成立了自己的公司——漫游者。公司最早生产自行车,1902年开始生产摩托车,1913年才推出了第一辆汽车—— 一款在后来获得很大成就的车型:玩偶娃娃(Puppchen)。

1907年DKW在Zschopau开始了它辉煌的历史。1916年,DKW的创始人Joergen Skafte Rasmussen用一辆蒸汽机车做实验,1919年开始使用二冲程发动机,这种发动机从1922年开始成为摩托车产品的标准。仅仅过了6年,也就是在1928年,Zschopau的DKW公司已经成为了当时世界上最大的摩托车生产厂。同年,DKW取代了奥迪,并从1931年起,开始大批量生产具有两冲程发动机和前驱技术的“战前大众车”。

随后爆发的世界性经济危机将所有公司带入了困境,许多德国汽车公司勉强生存,近百万德国人失业。为了度过困境,位于萨克森州的四家汽车企业——霍希、漫游者、DKW以及奥迪合并成立了汽车联盟,由此诞生了四环标志。随着这次合并,汽车联盟也开始了它的黄金年代。直至1939年第二次世界大战爆发,汽车联盟是在欧宝之后的德国第二大汽车公司。在短短的6年时间里,汽车联盟的摩托车年产量从12,000辆增加到了59,000辆,而汽车年产量则从17,000辆提升到了67,000辆。

取得这样的成绩,DKW和霍希公司的作用功不可没。在此期间,DKW公司改进了小型车技术,而霍希公司则在豪华车市场上占据举足轻重的地位。1926年,霍希公司在德国率先批量生产8缸直列式发动机,树立了豪华车的一个新标准。在汽车制造领域,霍希8成为了杰出、豪华、高标准的代名词。1932年霍希又在市场上推出了12缸的霍希670。而1935年推出的霍希853更被认为是上世纪30年代最漂亮的汽车。霍希品牌的轿车在当时的竞争中大获全胜,无可置疑地占据着4升以上级别豪华车市场的顶端。1937年,霍希在 4升以上级别豪华车市场上的占有率更高达50%,其销量是竞争对手梅赛德斯—奔驰的整整3倍。由于一辆霍希车的价格相当于一个独立的私人豪宅的价格,所以,典型的霍希车用户属于富豪阶层。其中主要是工业家、银行家等,也有艺术家。例如,德国文豪托马斯·曼在获得诺贝尔文学奖之后就购买了一辆霍希375。特别引人注目的是,戴高乐将军在二战后的法国总统就职仪式上乘坐的就是一辆霍希830Bl。1929年中国驻柏林大使Tsiang Tso Ping也曾驾驶霍希车。

同样令人难以忘怀的是汽车联盟伟大的赛车史。上世纪30年是汽车联盟战绩辉煌的时代。1934年,由费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)设计的带有四环标志的汽车联盟A型赛车(Auto Union Rennwagen Typ A)为汽车联盟取得了优异成绩,汽车联盟的四环标志进一步提升了自己的品牌形象。1935年B型车又打破了同类车的时速纪录。这里还要提及Lucca车型,1936年,富有传奇色彩的赛车手Bernd Rosemeyer驾驶着Lucca车参加汽车联盟C型赛车(Auto Union Typ C)联赛,包揽了当时的所有奖项,包括欧洲冠军赛、德国冠军赛以及山地冠军赛。其中,欧洲冠军赛就是今天如雷贯耳的F1一级方程式赛车的前身。当时的银箭赛车速度达到了300km/h。1937年,Rosemeyer驾驶汽车联盟流线型的银箭赛车,在正规公路上创造了400km/h世界纪录。1938年的比赛中Rosemeyer又试图打破世界记录,但在赛车行驶到430km/h时由于大风吹过,赛车失控,他在那次事故中丧生。从此,汽车联盟放弃了一系列的破纪录赛事活动(此类比赛旨在打破现有记录)。为了弥补Rosermeyer的损失,意大利车手 Tazio Nuvolari加入汽车联盟,并且在1938年和1939年驾驶D型车赢得了三项大奖,其中包括二战前最后一次大奖赛——贝尔格莱德比赛冠军。那时,汽车联盟与梅赛德斯奔驰一同树立起了银箭赛车的巨大声誉。两家企业以各自的银箭赛车在30年代分享着欧洲和非洲大奖赛的胜利。在人们更加熟悉的山地赛中,汽车联盟比梅赛德斯赢得更多奖项。

之后便是第二次世界大战。

在战争结束和大规模摧毁之后,所有德国西部的汽车企业还能在其传统的基地上恢复生产,而汽车联盟则必须从零开始。奥迪的故乡萨克森位于苏联占领的东德。这里的新主人立即把机器和全部生产资料拆除转移到苏联。戴姆勒-奔驰还能挽救他们的银箭,而汽车联盟的银箭赛车却消失在庞大的苏联帝国中。1948年,汽车联盟甚至从商业索引中被删除。然而,汽车联盟并没有因此倒下。在巴伐利亚的英戈斯塔特,展现出新的希望。为了再续汽车联盟的辉煌,百余名专业人士从俄国人身旁逃往西德的巴伐利亚。一无所有的开始极其艰难,在这种条件下复兴几乎不可能,汽车联盟的艰难状况持续了数年之久。

首先是人们期待已久的DKW产品――二冲程发动机的摩托车打破了僵局,接下来再次使用四环标志的私人车和小型交通工具被相继生产出来。1965年汽车联盟又在市场上推出了新产品,该产品是战后第一个装配四冲程发动机的车型。一个新纪元从此开始,汽车联盟需要一个新的商号。于是,具有传统意义的名字――奥迪因此重获新生。1965年,大众汽车公司收购了这家位于英戈斯塔特的企业。1969年奥迪和NSU汽车股份公司合并成“奥迪NSU汽车联盟股份公司”(Audi NSU Auto Union AG),1985年更名为“奥迪股份有限公司”(AUDI AG)。

实际上在此之前,作为奥迪董事会主席的费迪南德·皮埃希(Ferdinand Piech)就计划要重振奥迪品牌的雄风。皮埃希的名字与技术革新密不可分,例如quattro®永久四驱系统、五缸发动机、全镀锌和铝技术。从1971年开始奥迪就提出了众所周知的奥迪理念:“突破科技、启迪未来”。今天奥迪已经成为了一个著名的品牌,这不得不提到它从80年代开始在赛车领域获得的辉煌成就。

奥迪在1981年以独有的四驱技术登上了汽车拉力赛的舞台,立即掀起了一阵狂飙。1982年和1984年奥迪在世界商标冠军赛中折桂。奥迪车手Hannu Mikkola和Stig Blomqvist分别于1983年、1984年赢得了车手世界冠军。1987年,Walter Röhrl使奥迪登上了汽车拉力赛中的高峰,他在美国著名的pikes山峰山地赛中凭借着运动型全时四驱车S1一举夺魁,并且打破了记录。1988年以及1989年,奥迪在环美汽车比赛中战果辉煌。90年代奥迪在世界各国赢得了一系列的国际房车大赛。1999年奥迪投身运动车大赛并参加了勒芒24小时拉力赛,在第一年获得了第三名和第四名,此后奥迪便接连获得冠军。2000,2001,2002奥迪R8连续三年蝉联了冠军,在四年里无一失手。

奥迪历史文化部门的任务不仅是要保存奥迪丰富多彩的、超过百年的历史文化,而且还要让其为人所知。为此,我们在堪称德国最漂亮的汽车博物馆——位于英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆里陈列了60辆汽车和30辆摩托车。自2000年12月开放之后仅仅两、三年时间里,该博物馆就接待了多达五、六十万的参观者,并且以此跻身统一后的德国最受欢迎的科技博物馆之一。此外奥迪每年还在世界各地参加30余场高水平展览,而且凭借自己的技术优势生产出各种量产车和概念车,同时出版了关于奥迪历史的书籍。对于企业历史研究人员和档案工作人员的工作以及对历史材料的研究,奥迪一直给予最有力的支持。奥迪历史文化部门研究公司的历史,发现了一些曾经被遗忘的车型,并让它们再次展现在公众面前。这些车被收集起来并且准备在英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆中展出,它们是最令人神往的欧洲经典汽车。

1998年的那次发现对于奥迪历史文化部门的建立极具意义,对于奥迪来讲称得上是一个小小的奇迹。苏联解体后,东欧对外开放,在拉脱维亚首都里加的一个小型私人汽车博物馆里,我们的专业人员发现了历史上未得到保护的汽车联盟的一辆山地赛车。这辆车配有D型车身,C型16缸发动机以及后轮复式轮胎。1938年Hans Stuck驾驶这辆极其罕见的赛车战胜了几乎所有的山地赛车。今天这辆车同Bernd Rosemeyer创造世界极速记录的银箭赛车一同保存在奥迪汽车博物馆,这辆车的每一根线条都按照1937年的原始照片在英格兰按照1:1的尺寸复制。奥迪历史文化部门不但展示了重新组装而成的一款12缸D型赛车,还展示了一辆C型车的复制品。Bernd Rosemeyer在1936年驾驶这辆车称雄于世界赛道。在世界任何地方,只要奥迪的这款车登场,那就只有一个明星,也就只有一个时刻——这台16缸发动机点火的时刻。

我们特意来到中国这样一个古老而又充满活力的国家,举办奥迪历史研讨会活动。这不仅因为奥迪在中国的豪华车市场上占有领先地位,而且因为我们发现,中国在历经磨难之后,正在实现伟大的复兴,与奥迪的某些经历有相似之处。我们努力使奥迪这个古老的品牌再现辉煌,也祝愿中国这个有着灿烂历史和文化的古老国家在新世纪取得巨大的成功。

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