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北京现代索纳塔引擎和变速箱
2004年02月16日17:34:30
●引擎和变速箱
索纳塔的基本动力装置是Beta 2.1升D0HC，一款早已彼全球市场验证过的发动机。除了整洁的外形和高效的组件， Beta发动机的优点还在于带来更强劲的动力，新的发动机更有效地隔离了噪音。对于2.0升排量，在6000rmp时最大输出功率101kw， 4500rmp时最大扭矩为180N.m。 对于那些需要更高马力的要求，北京现代还提供了全新的Delta V6发动机。重镗汽缸及2.7升的排量，实现了加速性能更佳和静音效果更好、操作更简易。这个全铝V6发动机带有双顶置凸轮轴，最大输出功率在6000rpm下为132kw，在4500rpm下最大输出扭矩为247N.m。活动部件最易产生振动，采用全悬浮设计技术减少了发动机的噪声，空调压缩机被直接安装在发动机体上以减少振动。
由于使用了计算机辅助设计，使发动机的性能更加完美，而轻合金金属的使用，譬如用铝来制造汽缸体，采用粉未冶金技术制造的连杆，使发动机最大限度减轻了重量，提供了优异的功率/重量比。另外，辅助系统由独立的、 蜿蜒的皮带驱动，维护更容易和静音效果更好。为改善性能，螺栓和垫圈被增加了强度，新型铂合金火花塞用来提升燃烧效率。
引擎由易拆卸的塑料外壳覆盖，该外壳拥有特殊的吸音特性，外罩拥有良好隔离性能，实现隔离噪音和减小振动的功能。引擎罩也镶有保温垫片，并带有双重气动推杆支撑。
索纳塔2.0 D0HC发动机安装了5档手动变速箱，配“现代”离合器，提 供了平稳、省力的换档和良好的变速比率，满足各种驾驶条件。第一和第二齿轮中使用了新型的三倍锥形同步装置，相对于双倍锥形同步装置，它能减少摩擦力并提供显著的平顺和静音换档效果。新的螺旋状倒档齿轮拥有新型的倒档同步装置，提高静音效果。第三和第四档的换档也在静音和换档平顺性方面有了改进，第五个是超速档，提供了更佳的燃油性能，使发动机使用 寿命更加长久。
要获得更方便的操控性，还可选用4速自动换档变速器。这里有两种自动传动机构，一个是用于2.0 D0HC发动机的7挡位常规型式，另外一个是用于2.7 V6发动机的手动/自动一体变速箱（N-Matic，运动型），这种机构可以使驾驶员快速启动并手动换档加速，它结合了手动换档的经济性和自动换档的方便性，综合两者的优势，获得了优异的传动性能。
●底盘
舒适性的改进得益于独立双叉股前悬架，它带有螺旋弹簧和反旋稳定杆。而后部，则架在一个独立多连接悬架上，带有螺旋弹簧和反旋稳定杆。通过这样的组合，索纳塔驾驶员可以享受到最大限度的灵活及操纵的稳定性， 在转弯时轻易控制，不管车速多快，都保证有优异的方向稳定性。
前后悬架上的充气减震设备，使阻尼力与压缩比成正比，很大程度上减少了地面震动传给乘客的强度，并使噪音水平也降到了最低。驾驶员将会感到车轮的局部移动被平滑地抑制，横摆也被强有力地抑制。
由于使用了15英寸通风前制动盘，索纳塔提供了更佳的制动性能，并通 过显著减少踏板颤抖，改进了踏板感觉。制动力由8十9英寸一前一后串联式制动助力器提供，自动防抱死(ABS)系统为标准配置。在2.7V6 GLS的标准配置中，牵引控制系统使用油门干涉和可选制动应用程序，防止车辆在空转或可能导致车辆方向失控时发生潜在的危险。
市场上标准轮胎大多是205/65 HRI5，但是索纳塔配备的是更高性能的205/65 VRI5。我们还计划采用新的16英寸铝合金车轮，即205/60 VR16轮胎。
由于采用了现代的Cray超级计算机进行各种路况的模拟测试，使得行驶 过程中噪音和振动都有所减少。这些改进包括使用带有螺拴连接点的铝制油封，以实现更安静的操作。另外对废气排放系统也进行了最优化的设计，并被直接融合到车厢上。尤其值得指出的是油封被做成两层(上层为铝，下层为铁)以提高耐久度。发动机和传动机构都是液压的，被重新布置以减少振 动，临界支架也被重新加固过。车门框、车门装饰和车门把手都能更有效地隔音。
方向盘振动降低为零，由于重新设计了助力转向泵，方向盘转向更灵敏。通常在冬天极冷条件下，凝重的机油会增加发动机的负载，可能扰乱怠速并导致发动机停转。新型操纵泵开关防止了怠速问题，确保即使在最冷的天气中怠速也很平稳。可调整倾斜角度的方向盘让各种身材的驾驶员都能找到舒 适的驾驶位置。
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