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温暖在冬天的北京 现代伊兰特2.0
2004年02月18日15:53:59
12月初的北方，已是寒意浓浓，来这里试车绝对是一份苦差。车就停在角落里，天蓝色的一部伊兰特。虽然自小在东北长大，但我已爱上了南国的温暖，从酒店门口去取车，百步不到，公关公司的孟小姐好像跟我说了许多，这辆车是进口的，同国产版的略有不同……
但是，严寒之中，我哪里听的这么多，我只看到，远处的伊兰特见棱见角的硬线，十分阳刚之气，而且看起来块头不小，有大车的感觉。据说三围是4,500×1,720×1,425mm，不过现在我只想赶快钻到车厢里去，寻找温暖。
温暖舒适的车厢
坐入车厢，环顾四周，设备很齐全实用，包括真皮座椅、自动空调、CD音响以及4门电动车窗，而最让人感到惊喜的是，还设有前排座椅加热系统，要知道，在北方漫长的冬季，这个装置是最讨人欢心的。
迅速扭动钥匙，把车打着，打开自动空调，将温度设置在24摄氏度，再按下座椅加热键，这套座椅加热系统工作起来真是卖力，不到5、6分钟，我已经感受到它给我带来的舒服了，丝丝热气透过皮椅的细孔，由下向上钻入我的衣裤吹拂着我的肌肤，在这寒冷的冬天，简直就是一种至高的享受。据说，对有风湿的人，这电热座椅还可以起到治病的作用呢。
之前，我们就选择了一辆手动版车型，因为它的配置跟马上要推出的国产版最接近。我手动调节座椅前后和方向盘高低，马上便找到了合适的驾驶姿势。伊兰特的内厢中控台与仪表板圆滑的连接在一起，与爱丽舍的设计有些相似，整个内饰以浅色调为主。中控台四周、变速器操作面板以及车门上都采用了质地优良的铝饰板，与灰白色皮革搭配起来，倒给人一种活跃新鲜的感觉。好吧，我插入一张CD，6个喇叭播放出克莱普顿的嗓音，一日的试车就这样开始啦。
驾驶轻松容易
"北京的塞车是不分时间和地点的，只要是白天，就堵车。"这句话是头天晚上由机场载我们去酒店的出租车司机告诉我们的，所以我早已有了充分的心理准备来应对北京的塞车。由西四环出来，向东行驶，直奔什刹海。一路上车走走停停，停停走走，而我也对依兰特有了最初的认识。
四幅式方向盘粗细适中，十分就手，中低速行走时的重量感很轻，我轻松地把手搭在方向盘上，慢慢悠悠地驾驶伊兰特。空调出风孔的位置设计好像较为靠近驾驶者，暖风迎面而来，暖洋洋地令人有种打瞌睡的感觉。CD音响的效果不错，虽然还达不到一位音响发烧友的要求，但在停停走走时可以打发我的无聊时光，并且我还可以通过方向盘上控制音响搜索和音量大小，就这样，我手不离方向盘，曲不离口地驶入了北京二环内。我想，在这个级别的国产车中，可能没有哪辆有方向盘音响控制杆的，看来韩国车的设计确实是十分周到。
走走停停之中，我对这台配5档变速器车的离合器的控制有点不适应，它的结合不太清晰，1档齿比较小，我在最初的起步中还让发动机熄火两次，真需要熟悉一会儿。特别是斜坡起动时，我特别小心，弄得左脚有点累。不过，那用黑色皮革与银色铝板包裹的球形档杆头，手感极佳。由于新车的缘故，换档时感觉这台变速器的档杆有稍许重手，但入档很清晰，加上那种分量感，颇有些跑车的味道。
穿街过巷行走灵活
经过近一小时的"蠕动"，终于抵达什刹海。听同行的孟小姐讲，这个地方现在已经取代了三里屯，成为北京时下最俱人气的酒吧区。与上海的新天地不同的是，这里的建筑更古老，也更有传统的文化氛围，但思维和经营模式就换上了一套现代化的东西。
这里有北京城最具代表性的胡同，两边高高的院墙，中间一条窄窄的小路，我们的摄影师正想通过这些北京的特色表达出这车即将在北京生产。我们将车开进了仅容一车出入的胡同。左转、右转、再右转……在孟小姐的引导下，我们轻车熟路般行走在胡同中，很快找到了理想的拍摄地点。
拍完北京的胡同，认识了北京的胡同，也认识了伊兰特那种在狭小空间内转弯抹角的功夫。方向轻而指向准确，仿佛方向盘与前轮之间是直接连在一起的，我扭多少，车头便转过多少，而且车内的视野极好，于是，我不再小心翼翼，放心大胆地开，害得同行的孟小姐直?quot;慢点，慢点"。
悬挂韧性不错
由什刹海出来，我们去了东三环，到了据说是北京的CBD所在地。中午时分，可能是大家都去吃饭的缘故，路上没有早上那样塞，也可以让我开快一点。冬日的北京，风刮得不小，天很蓝，两旁的街景都是干枯枯的树枝，对生活在广州那绿色世界中的我，这景色是无法吸引我的。我来的目的只想看这新车伊兰特究竟如何。
其实，一大早已经走了不少的里程，但早上的"蠕动"似乎并不能显示这车的底细。现在发动机的转速可以上到2,000-3,000rpm，传入车厢内的声音十分有限，表明它的隔音是不错的，而凛冽的北风似乎也没有带来明显的风噪。我多数是用2、3档，它的加速力十足，只是发动机的转速攀升的并不快，而在这个转速下用上4档，就没有太多的力量感，它的4档设计应该是要求更高速行车时使用的。不过，在北京这样的路况上，我喜欢用3档，既有力又轻松。
北京的主要街道现在都铺上了很好的柏油，在环路上奔驰是非常地舒服，令它的前麦花臣、后双连杆悬挂没有太多用武之地，只是偶尔驶桥面的一些接缝时，才会感觉到悬挂发出的"嘣嘣……"声，弹簧与吸震筒没有多余的动作，坐在车厢内也不会感觉到明显的二次余震。在一些快弯中，车身也没有出现过多的侧倾，悬挂弹簧的支撑力十足，再多加一点油，轮胎也没有出现尖叫，四个车轮仍然服服帖帖地咬着路面，底盘与轮胎的贴路性非常不错。
下了环路，走在一些路况较差的小路上，路面凸凹不平，悬挂行程较短但回弹较快，减震筒可吸收绝大部分路面传来的振荡，加上车身刚性高，又充当了第二次减震的作用，最后传入车内的振动十分有限。这种调校类似欧洲车的风格，硬朗中有足够的韧性，而这也是大多数中国车主所喜欢的风格。
3,000rpm巡航最舒服
由熙熙攘攘的CBD出来，我们上了机场高速公路，想看看这车在高速时的表现如何。去机场的车流不少，但仍可让我尽情跑起来。左拐右插，不断的变换车道，悬挂在高速变线的一刹那，表现出它刚性十足的一面，而且真皮座椅包覆性良好，高速变线或是拐快弯时，都可以有效抑制我的身体左串右晃。虽然坐垫对大腿的支撑力稍差，长途行车会容易感到疲倦，但低速时稍显轻的方向盘此时变得重手起来，路感也随之增强，给我很强的驾驶信心。
2.0升139匹马力的发动机很快把车速推到了路管限定的110km/h，我们用5档3,000rpm来巡航，感觉最舒适。但是，若要超车，推入4档猛加油，发动机的响应比想象中慢。再次踏下离合器，入3档，随着车身一顿，发动机的声响像一下子被引爆似的，转速已经接近5,000rpm，只是转速上升的速度并不如预想中那样迅猛。但尽管如此，它的加速并不是太慢，只是发动机不会给人太强烈的加速感而已。可以说，它是偏向舒服的那种温顺，而且我们估计，高速巡航时的油耗，会相当经济。
初冬的北京入夜特别的早，太阳在地平线上消失得也特别快，一天的试车结束了，我们匆匆赶回。车厢内十分温暖，噪音又低，我们谈论着一天来的试车感觉，十分轻松愉快。随着我打开车灯，蓝色电子冷光显示的仪表透露出真实的高贵气息，而车厢外，华灯初上的京城，更有着一股慑人心弦的美丽与绚烂……
现代伊兰特2.0试车总结
我们喜欢：宽敞、富有新鲜感造型的内厢设计及丰富的配置设备是该车最吸引人的地方，此外，偏向欧洲化的底盘设定赋予其扎实的操控，尤其对振动的处理更显示了现代造车技艺上的进步，出色的人机工程学设计让开车人始终能处于较舒适的状态。
我们不喜欢：动力表现仍称不上强劲，一档齿比设置偏低，容易导致发动机熄火。制动的头段力量偏软，高速行车让人信心不足。
规格表
制造商 现代汽车公司
制产地 韩国
参考车价 15.6万
发动机
形式 直列4缸16气门
排量 1,975c.c.
口径×冲程 82.0×93.0mm
最大马力 139bhp/6,000rpm
峰值扭力 18.6kgm/4,500rpm
底盘
布置 前置发动机，前轮驱动
变速箱 5前速手动
悬挂 （前）麦花臣、防倾杆
（后）双连杆、螺旋弹簧、防倾杆
转向 齿轮齿条式，带助力
制动 （前）通风碟式
（后）碟式
车身
长×宽×高 4,500×1,720×1,425mm
轴距 2,610mm
前/后轮距 1,486/1,476mm
轮胎 195/60R15
行李厢容积 367升
油箱容积 66升
厂方公布性能
0-100km/h 未公布
极速 206km/h
回旋直径 11.2m
配置表
四门电动车窗
车窗防夹手功能
中控门锁
电动后视镜
后视镜折叠功能
CD音响
6个扬声器
自动恒温空调
行车电脑
真皮座椅
座椅电动调节功能
座椅加热功能
可调角度方向盘
可4/6翻折后座椅
方向盘音响控制
合金轮圈
雨点感应雨刮
驾驶席安全气囊
乘客席安全气囊
前排侧面安全气囊
ABS防抱死制动
EBD电子制动力分配
TCS牵引力控制系统
ESP电子稳定系统
助力转向
原厂芯片防盗系统
BOX
试驾车与国产版的差别
应该说，我们这次试驾的车还是进口版，发动机是2.0升的，而非最终北京现代在国内投产的1.8升。试车期间，北京现代厂方的工程人员也讲到了两款车之间的主要改进：1.离地间隙增大了10mm，达到170mm；2.后悬挂的弹簧增强，连杆数量增加；3.轮廓间隙减小10mm；4.驱动轴加强；5.发动机ECU经过重新设定；6.增设了移动电话免提系统；7.增加了倒车雷达；8.侧转向灯由原保险杠改至轮眉斜上方；9.空气净化器增加过滤器。
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