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再接再厉——试驾东风日产阳光2.0
2004年03月01日17:54:19 羊城晚报
由于进口阳光轿车一直以来在消费者中间有着良好的口碑，国产阳光轿车自然也就成了近期上市新车型中的热点。当然，由于它与新蓝鸟同宗，大多数消费者还是情不自禁地把两者进行比较。
阳光蓝鸟“小同大异”
的确，这两款车有太多的相似之处。从外形上看，都是典型的日产风格，前脸格栅、侧身线条、后 尾灯箱等简直就是一个模子里倒出来的。展厅里，我们看到一辆黑色的阳光，旁边也是一款黑色的蓝鸟，不仔细分辨还真看不出来是两款不同的车。两款车的内饰风格也极为相似，真皮座椅的格调、方向盘上的桃木饰条给人的感觉就像是从同一个配套厂拿出来的。
当然，你还是很容易看出两者内饰的不同，比如蓝鸟轿车中控台上最为著名的钻石小座钟，阳光轿车上就没有，这让人感叹台湾风格和日本风格毕竟还是有所区别。相比之下，阳光轿车的中控台也更为简洁实用，特别是空调出风口上方还有一个掀盖储物盒，轻轻一按，盖子便可打开，十分方便，这种掀盖的储物盒在POLO上也有。
仔细查看一下，你还会发现蓝鸟轿车上配置的HUD飞航式车速表、车载电话系统、电子显示后视镜等新鲜玩意儿不见了，据称这些配置是蓝鸟轿车吸引大部分女性购买者的重要因素，也是台湾汽车文化的重要体现，现在阳光轿车把它们都去掉了，可见日产公司并不认可这种营销手段。
发动机改进不少
要真正比较阳光和蓝鸟，还得把车开出去遛遛。早前听说东风日产要将蓝鸟的2.0发动机装在阳光上，心里有一些失望，因为这款发动机的低速扭矩并不那么理想，高速状态下的加速性能也是一般，在国产的2.0升级发动机中，它的表现只能算个中等。但当我坐进阳光的驾驶座，轻踩油门时，我马上发现了这款发动机经过改进后的不同。首先，油门的响应速度加快了，只要脚轻搭上油门，发动机便欢快地咆哮起来，在中低速状态下，发动机提速非常快，一下子便到了4000转，此时自动波箱开始升挡，速度瞬间降下来，但很快又提升上去。产品说明书上标明最大扭矩出现在4800转/分，但在时速低于100公里时，即使我试着将油门踩到底，发动机转速在4500转左右波箱便会出现换挡动作，而时速超过120公里时，尽油状态下发动机转速会超过6000转，此时波箱换挡十分平顺，只是发动机的声线过于高亢了一些。
车子起步速度快了，同行的几个人都认为主要原因是阳光的车身比新蓝鸟轻，但从厂家提供的参数来看，新蓝鸟的整车装备质量为1265公斤，我们试驾的这款阳光LS的整车装备质量同样是1265公斤，而且车上还坐了4个人。由此可见，这款发动机经过改进后性能的确提升了不少。技术人员解释，东风日产公司对发动机的电控系统和进气系统进行了部分改进，从而使最大功率由原来的106.6千瓦变为107千瓦，扭矩则从178牛·米提升为183牛·米，虽然提升数值不大，但由于电子油门响应的速度也加快了，给人的感觉就是起步的速度提高了。研究明白了，我们又重新试了一下新蓝鸟，很明显地感觉到起步时发动机比较滞重，油门踩下去竟然有一段虚位，潜意识便认为新蓝鸟要比阳光的车身重不少，其实两款车的车身重量是一样的。
操控给人信心
在高速状态下，阳光的操控十分轻便，方向盘指向很精确，可惜方向盘稍大了一点，可能是追求乘坐舒适的原因，阳光的避震系统调得有些软，使得路面信息大部分被过滤掉，路感反而不那么清晰。不过，它的高速过弯性能还是值得夸赞的，在以60公里左右的时速过弯时，可以听到尖锐的响胎声，但车身倾侧的幅度并不是很大，而且复位特别快，后座的乘客尚能忍受，可见后轮的多连杆式悬挂结构的承托力很强。它的ABS系统同时配有EBD电子制动力分配系统，这也是高速过弯时车身能迅速复位的重要原因，所以驾驶者的信心很有保证。
最后还是要夸一下阳光的刹车系统，和其他的日本车一样，它采用的也是渐进式刹车，一脚踩下去，速度很快降下来，然后稳稳停住，不像德国车的突发式刹车那样令后座乘客前仰后合，也不像美国车的刹车那样有一段虚位，总之给驾驶者有足够的信心应付各种突发状况。
阳光轿车基本参数
长/宽/高（mm）：4490/1710/1440
轴矩（mm）：2535
发动机：4缸DOHC铝合金电喷
排量（cc）：1998
最高功率（kw/rpm）：107/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：183/4800
最小转弯半径（m）：5.0
悬挂系统（前/后）：麦弗逊式/多连杆式
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