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迷你城市SUV--两驱国产达路特锐试车手记
2004年04月08日18:29:34 南方都市报
美国做过一项关于越野车使用频率的调查，结果发现车主只有5 ％的时间真正用于越野驾驶，95％的时间都是在城市里行驶。有鉴于此，一些厂家便设计出
适合城市道路同时具备一些越野能力的多功能车（SUV ），大发生产的特锐就是这样一款车。比起其他城市多功能车，特锐更精巧，操控灵活，即使是在老城区
也能够灵活穿梭，同时轮胎距离车头、车尾较近，加上较大的离地间隙，跑土路
碎石路也无畏无惧。
试车当天，当特锐停在路边的时候，记者才发现它比那天在新车发布现场看到的感觉更紧凑。车长3845mm，车宽1555mm，这样的尺寸比POLO还要小一些，但它的外观设计却又具有地道的SUV 特点，车头保险杠粗犷，尾门的备用胎更彰显这款车的多功能车血统。
■ 乘坐舒适性
坐姿高，行走稳
在试车前，的确没有想到特锐会给我们带来这样的体验，它的车架结构扎实，
在过弯以及越野路面表现相当稳定。
我们以40公里的时速行走S 形路线，侧倾受到抑制，在控制范围之内，轮胎
并未响胎，无论扭肽的动作怎样剧烈，车身都能保持整体的协调感，不像一些多
功能车出现松松垮垮的现象。悬挂的调校比较中性，稍微偏向舒适性，在驶过沙
井盖时，车身起伏柔和，并无余震。
由于是多功能车车型，行车时特锐来自上方的风噪声稍微有些明显，路噪则
控制得较好。值得一提的是特锐配置的VVT －i1.3升发动机，红线区域设定在8000
转以上，我们在试车过程中多次将发动机的转速调到5000转以上，虽然声音明显
增大，但是仍不扰人，达到6000转时，音线仍不粗糙。一般这个价位的多功能车
或者是小排量的车总是过不了噪音这一关，特锐的发动机声音却相当悦人。
座椅的包裹力不足是特锐仍需改进的一点。座椅设计较平，在过弯车体出现
侧倾时，不能为身体提供较好的包裹力，后座座椅头枕高度可调，椅面对臀部、
腰部、背部承托尚可，但肩部则一般。
■ 操控性能
操控与轿车无异
上个月我们曾测试过同样是城市多功能车的本田CR－V ，我们得出的结论是
CR－V 的操控像极了轿车。其实特锐在操控方面也同样如此。它的方向盘大小与
轿车相仿，操控相当直接，在弯道打方向时虚位很小，即使在S 形路线上也可以
很精确地实现驾驶者的意图，缺点是方向盘不能调节，与身体的距离较远，在快
速打方向时会有些手忙脚乱。
特锐轮胎的抓地力较为出色，对于车身较高的SUV 来说，过S 弯会较早出现
极限反应，轮胎承受的压力比轿车更大，但我们多次以40公里的时速行走S 形路
线，均未出现响胎的情况。
特锐的车身小巧，最小转弯半径只有4.7 米，这比很多小型轿车还要出色，
作为一款主要在城市使用的多功能车，这种灵活的身手可以大派用场。
■ 越野表现
通过性设计到位
特锐较高的车身保证了较强的通过能力。特锐的前接近角达到45度，后离去
角为37度，纵向通过角也达到25度，过一般的沟坎不成问题。我们在试驾场地爬
上一段较陡的坡角，挂入L 挡后，特锐很轻易就可以征服，底盘离地仍有较充足
的空间。在通过凹凸路面时，由于后悬采用了五连杆轴式设计，而且为了增加舒
适性，减震的调校也比较软，感觉相当舒适，但车身的晃动要大一些。
■ 空间运用
轴距受限，往上发展
虽然车身尺寸比较小，但特锐的空间利用比较合理。由于车身比较高（1695mm），
无论前座或后座坐姿都较高，头部空间充裕，不过后座的膝部空间有些局促，腿
部无法充分伸展，长途乘坐的舒适性稍欠。
后排座椅采用了分离式设计，椅垫可以向前折起，椅背可以放平，与尾厢一
起形成较大的储物空间，并且整个过程只需要两个步骤，十分方便。由于车身较
窄，后座只设计为两人乘坐。
较窄的车身使前驾驶座的空间受到一定影响，在测试自动挡车型时感觉较为
明显，由于波箱占了较大的空间，致使油门踏板以及刹车踏板都比较靠左，正常
驾驶时需要迁就，但手动挡车型则没有这个问题，坐姿也较正。
■ 动力输出
VVT －i 发动机中规中矩
1.3 升的发动机当然没办法产生澎湃的动力感觉，不过63千瓦／6000转／分
的最大功率，20牛。米／3200转／分的最大扭力，输出效率极高。
在测试四前速自动挡车型时，一挡、二挡在3500转左右自动进挡，转速在进
挡时的回落极小，只有500 转左右，齿比细密，整个过程十分平顺。尽油加速时，
发动机又变得相当聪明，使转速飙到6000转以上才自动进挡。自动挡在加速时显
然虚耗了这款1.3 升发动机不少动力，在初段加速以及中段加速时，虽然转速上
升较快，但加速没有什么冲击感。
手动挡的特锐其实是很好玩的一款，一是它的波箱不错，入挡相当清晰简洁，
没有任何拖泥带水的感觉。只是挡把采用了轿车的短把式设计，感觉不是很就手，
进五挡时身体有侧倾。另外，这款手动挡波箱将1.3 升发动机的动力发挥到极致，
在起步初段加速时明显比自动挡爽利很多，120 牛。米的最大扭矩在3200转即可
释放，车速提升也相当快，只是在60公里／小时后的中段加速稍弱一些，与自动
挡的加速水平接近。
特锐基本参数
长／宽／高（mm） 3845／1555／1695
轴距（mm） 2420
最小离地间隙（mm） 195
最小转弯半径（m ） 4.7
发动机 直列四缸16气门双顶置凸轮轴VVT －i 智能正时可变气门控制系统、EFI
排气量（L ） 1.298
最大功率（Kw／rpm ） 63／6000
最大扭矩（N.m ／rpm ） 120 ／3200
油箱容积（L ） 46
变速器 五速手动挡或四速自动挡
悬架系统 前麦迪弗逊独立式，后五连杆轴式
制动系统 前盘后鼓
车辆自重（Kg） 10551070—自动挡）
最高车速（Km／h ） 145（140 自动挡）
前接近角 45度
后离去角 37度
纵向通过角 25度
总结
由于特锐的四驱版本还没有正式上市，我们此次试驾的两款车均是两驱版。
如果真论越野本领，它当然不及一汽丰田同门的师兄霸道和巡洋舰，不过特
锐的定位本身就是一款城市SUV ，最多跑跑未修整的山路，至于对付一些小沟小
坎比之轿车又强不少，而且这款车操控相当灵巧，加速、转向都与轿车类似，对
于喜好效游的白领一族来说，倒不失为一好的选择。
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