第14期：追梦达喀尔

2013-01-25 17:25

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                   "note": "达喀尔拉力赛创办之初，以“巴黎-达喀尔”赛闻名，因为起点源自法国巴黎，经过艰难跋涉，到达塞内加尔的达喀尔。但由于西非国家毛里塔尼亚的紧张局势，2008年，达喀尔一度停办。最后出于安全考虑，达喀尔拉力赛放弃了传统比赛路线，自2009年起，转战南美洲（自阿根廷到智利）。图为1982年达喀尔拉力赛，129台摩托车和250辆汽车在法国协和广场聚集，整装待发。",
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                   "note": "摩托车组分为3个组别，第一组是马拉松组，参赛车辆几乎未经改装；第二组是超级组，参赛车辆经过大幅度改装；这两组的参赛车辆又又根据引擎功率分别细分为451CC以上和以下两种车。第三组是四轮车组，根据引擎功率细分为500CC以上和以下两种车。自2012年开始，两轮摩托功率被限死在450CC。历年摩托车组的冠军，被本田、KTM、雅马哈和宝马几大车队瓜分。图为2010年达喀尔赛，一名摩托车组选手在比赛中。",
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                   "note": "汽车组分为3个组别：T1/T2和无限制组。其中T1又叫超级改装组，参赛车辆都是经过大幅改装的越野赛车；T2又叫量产改装组，参赛车辆都是在量产越野车的基础上加以改装，但不得改动原车的设计元素；无限制组参赛车是符合FIA竞赛规则，但排量或重量超标的赛车。（原则上，汽车组参赛车总重不得超过3500千克）图为2013年，汽车组某参赛车跨越河流。",
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                   "note": "卡车组参赛车辆都是超过3500千克的“怪兽”，被细分为两个组　T4/T5。其中T4组是参赛组，而T5组是后勤组，T5的车辆只负责在露营地之间运送补给，保证比赛的运转。在特定赛段，T4组赛车也可能会投入到装备补给，但须经过组委会确认。T4组又细分为两类：T4.1是量产卡车；T4.2是改装卡车。80年代，卡车组的竞争异常激烈，DAF和奔驰车队为赛车装备了双联发动机，输出功率高达1000马力；此后，俄罗斯的卡马斯等知名卡车制造商将赛车性能提得更高。2000年之后，卡车组的比赛俨然成为各大重型车制造商展示实力的对决场。图为2009年，一辆参赛卡车在泥浆中挣扎。",
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                   "note": "蒂埃里-塞宾对达喀尔拉力赛的定义是：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”比赛允许业余和职业车手同场竞技，其中80%的参赛者都是业余爱好者。在多年的发展过程中，达喀尔拉力赛的路线、规则等几经变迁，但创办人赛宾的冒险精神却得以传承，并在多年后，指引达喀尔成为全球最富盛名的拉力赛事。图为2010年达喀尔，一辆赛车俯冲下沙丘。",
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                   "note": "创办人意外去世，似乎印证了这项赛事的残酷。在此后的30多年中，死亡阴影始终笼罩着达喀尔拉力赛。2013年达喀尔：一辆救援车与出租车相撞，造成2死7伤。从1979年创办至今，在达喀尔拉力赛中丧生的人员已经超过60个，其中25人是参赛车手。其他的则包括围观的观众、工作人员等等。图为当地时间2010年1月2日，阿根廷科尔多瓦，德国车手Mirco　Schultis的赛车在观看区附近发生意外并撞进现场人群中导致人员受伤，事发后现场救助人员在安慰被撞倒在地的一名观众。",
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                   "note": "2009年达喀尔赛，KTM车手Pierrick　Bonnet在过一个坡时摔倒在地，在他之前，一辆赛车已经翻车。",
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                   "note": "每年的达喀尔赛事转播覆盖超过190个国家，能吸引数以10亿计的全球观众，而比赛所经之地，也会受到当地民众的热烈追捧，有时候，是太热烈了。1988年，总共死了6个人：3个参赛选手，3个观众，其中包括一名10岁的小女孩和她的妈妈。还有一年，DTF车队的法国卡车手在穿越一片森林时引发了山火，火势蔓延到旁边的铁轨上正在穿行的火车，造成3名乘客死亡。图为2013年达喀尔，一对情侣在路边遥望赛车。",
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                   "note": "参加达喀尔的比赛危险；现场看达喀尔的比赛危险；为达喀尔提供后勤服务，也很危险。创办人塞宾就是在直升机低空勘察沙漠路段时遭遇沙暴身亡的。而在达喀尔的比赛中，也屡次出现直升机坠毁、后勤车翻车等等事故。2009年，中央电视台在直升机上追踪报道中国车手卢宁军时，直升机忽然失去动力，直接坠毁，所幸没有造成人员伤亡。图为2011达喀尔，直升机超低空监控赛车前行。",
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                   "note": "2004年达喀尔，法国电视台的转播飞机坠毁，所幸没有人员伤亡。",
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                   "note": "达喀尔的高死亡率，主要是以下几个因素造成的：第一：赛道险峻，达喀尔的多个赛道都是无人区，未经任何开发，路况叵测，极易造成翻车、迷路等；第二：赛程苛刻，紧凑的赛程让车手们没有喘息之机，很多车手为了节约时间，休息不足，疲劳驾驶；第三：途径区域很多经济极度落后，加之视野差，围观的观众容易被误伤。图为2012年达喀尔，车手们在比赛间隙席地而睡。",
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                   "note": "死亡，是最极端的情况，征途中，有太多的困难等着车手们一一克服。美洲大陆天气多变，车手们白天要经受40多度高温的炙烤，晚上则要在零下苦熬。巨大的温差和复杂的地形，让爆胎、翻车、掉坑成为家常便饭。时不时还会出现赛车散架甚至是自燃的现象。图为2012年达喀尔，一辆赛车自燃被彻底烧毁。",
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                   "note": "由于赛段多在偏远地区甚至是无人区，通讯是一大问题，一旦车手迷失了方向，很难立刻找回，而为了提速以及节约时间，车手们往往不会储备干粮和食物，以致面临断水断粮的窘境。图为车手途中补充水分，围观的观众向他要水喝。",
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                   "note": "达喀尔赛段与赛段之间的休息站尽管已经有了很大的进步：为选手提供临时的洗漱台、提供食物和休息帐篷等等，但始终都是建立在戈壁荒漠之中，条件简陋。车手们在漫长的征途中，体能的储备和恢复，是一个极大的考验。图为2009年达喀尔，一名车手完赛后在休息区内，嘴唇完全晒伤，疼得呲牙咧嘴。",
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                   "note": "此外包括摩纳哥王储阿尔贝、一些好莱坞的明星都参加过达喀尔的比赛。特种兵出身的卢宁军是参加达喀尔的中国第一人，2004年他第一次参赛未能完赛，2004、2006、2009年都参加。2006年，徐浪第二次参加达喀尔拉力赛，跑出了汽车组第19名，这一成绩，至今无人超越。2008年，徐浪在参加国内某越野赛时，于俄罗斯境内的终点赛段不幸遇难，年仅32岁。如今，周勇、魏广辉等越来越多的后起之秀踏上了达喀尔的艰难征程，也许在不久的将来，中国人也能创造登顶达喀尔的奇迹。图为代表成都农商银行车队参赛的中国车手。",
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                   "note": "很多人觉得达喀尔太过残酷，是在用生命在追寻冒险的刺激。然而，也正是这种极端的理想主义，让人们看到生命的力量。2013年，英美伤残老兵组成了“为康复狂飙(Race2Recovery)”车队，出征达喀尔。这支车队里所有的车手都经历过战争的洗礼，在生与死的边缘幸存，他们来到达喀尔，寻找各自生命中的新挑战，或者说，活下去的动力。图为参加2013达喀尔的Race2Recovery车手。",
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                   "note": "汤姆-尼斯韦，Race2Recovery的领航员之一，他在阿富汗战场上遭遇地雷，失去了双腿和左臂。原本是一个乐观大男孩的尼斯韦，在痛苦的康复过程中遇到了哈里斯（在阿富汗战争中受伤，一条腿膝关节下被截肢），两人一拍即合，组建车队参加达喀尔赛，为伤残老兵募集善款，让队员们重塑生的勇气。如今，车队已经壮大到28人。尼斯韦还在比赛中与24岁的漂亮姑娘瑞秋-帕特森相恋。图为汤姆-尼斯韦和女友在达喀尔的比赛中。",
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                   "note": "达喀尔也不仅仅是男性的天下，每年，都会有不少女车手参加比赛，她们“巾帼不让须眉”的英姿，点缀了达喀尔的漫漫征途。2001年，德国车手朱塔-克莱恩施密特成为达喀尔历史上第一个赢得汽车组冠军的女车手。图为朱塔-克莱恩施密特展示达喀尔冠军奖杯。",
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                   "note": "达喀尔拉力赛自创办之初，就一直备受争议。除了高风险外，外界批评主要集中在达喀尔对于途径区域生态造成的破坏。自达喀尔移师南美洲后，已经有数个承办地区抗议，达喀尔沿途丢下大量的垃圾，还破坏了当地本已脆弱的植被。图为2001达喀尔，一名车手带着孩子在路边撒尿。",
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                   "note": "那些希望达喀尔能刺激当地经济的承办地区同样失望，因为达喀尔对于经济的刺激作用微乎其微，赛事参与者几乎不会从所过区域购买物品。相反，赛事期间，当地的交通事故飙升，时不时出现车祸死人的惨剧。图为2013达喀尔，一名翻车的选手。",
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                   "note": "早在达喀尔拉力赛早期，残酷而激烈的比赛中不断有人罹难，人文主义传统深厚的法国一度怨声四起，当时正是国际上各种人权、环保组织影响日盛的年代，反对者将其怒斥为“第一世界的冒险家们跑到第三世界的一场豪赌狂欢节”。随后赛会组委会经讨论已经初步决定取消这项“危险的游戏”。图为2011达喀尔一景。",
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第14期：追梦达喀尔

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第14期：追梦达喀尔

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