第23期："难过"的路

2014-08-20 07:31

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《视野》第24期：改装的民…

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                   "note": "笔者家门前必经的一个路口，连接生活区与消费区域，行人众多，但信号灯的设置是100秒红灯，20秒绿灯。20秒穿越这个路口仅是将将够。时常见到手提大包小袋的行人实在忍不了在路边长时间等待，而选择闯红灯。图为上海街头闯红灯的行人。",
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                   "note": "研究表明，行人等待时间小于行人最大可忍受等待时间时，行人基本能够按照信号灯色通行，行人交通流的可控性较好；反之，行人交通流的可控性较差，强行穿越机动车流的行人比例很高。交通信号灯设置的不合理，导致行人等待时间大大超过其可忍受等待极限。图为甘肃，一名“裸奔”的行人大闹街头。",
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                   "note": "同济大学专门做过一个“中国式过马路”的课题，结论是：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒。行人在等待期间，且时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候，等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零，行人过街将处于不可控局面，就会导致闯红灯等行为。图为北京街头，遭遇事故的无奈行人。",
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                   "note": "在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，规定交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。大家数一数，在我们的身边，有多少超过80秒设置的红绿灯？图为北京夜晚，街头乱窜的行人。",
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                   "note": "不合理的道路分配，不合理的交通灯设置，使得本已是马路“弱势群体”的行人不得已选择了“闯红灯”，而闯红灯的直接后果是激化了行人与机动车的矛盾。相信很多人都领教过“右转车”的厉害，那种咄咄逼人的速度，那种鱼贯而过誓不让你“插队”的架势，不说了，说起来心里全是“草泥马”。图为北京街头，发怒的司机和闯红灯的大妈。",
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                   "note": "笔者在日本过马路经过一个路口，行至一半绿灯转红，对向一排车转弯，只好杵在路中央不知所措。谁知带头的车辆立刻停车，司机还很友好的挥手示意笔者先行通过，直到笔者彻底过了马路，那排车才选择继续前行。在中国，首先，这是“偶发性”事件，其次，假如发生了，估计就是行人和车主大眼瞪小眼，感慨“今儿个太阳打西边出来”了。图为上海街头，机动车道上乱窜的行人。",
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                   "note": "在钓鱼岛纷争难分难解的当下举了如此一个不合时宜的例子，笔者已经做好了挨砖的准备。但是正所谓“一屋不扫何以扫天下？”一个国家的强盛并不是刷到爆表的GDP数据所能体现的，真正的强盛，来自于国民内心的强大，连一盏小小的红灯都能让全社会争先恐后抢着过，我们的内心，是多么的缺乏安全感？图为日本前首相小泉纯一郎带着孩子们过马路，教导安全知识。",
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                   "note": "政府终于开始重视行人闯红灯的危害，这是一件好事儿。毕竟闯红灯安全危害太大了，节约了几十秒，代价却是每年数以万条鲜活的生命。但诚如前文所提到的种种客观问题，在这些问题没有解决之前，简简单单地罚款，合理吗？图为北京朝阳慧忠里路口，半小时19个行人因为闯红灯吃了罚单。",
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                   "note": "防民之口甚于防川，防民闯灯一罚了事。在当今信息共享越来越便捷的时代，一味地“高压政策”，一味地仅从权力者的角度去思考和解决问题，还合时宜吗？图为哈尔滨街头，一老汉为了翻越护栏“缩骨”，仅用了5-6秒就过了一个路口。",
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                   "note": "罚款可以，罚款前先把客观的问题都解决，同时罚款用途要向公众公开，这些罚款是否会用于改善道路保障设施，是否会帮助减少闯红灯的现象？如果仅仅是为了罚而罚，除了增加民众的怨言，对于切实地改善道路交通，能有多少用处？图为北京某天桥上，川流不息的车流和一对拍摄婚纱照的新人。",
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                   "note": "中国人的路，已经够难过了。我们有多到“密集恐惧症”的收费站，有可以被鞭炮炸塌的桥，有被超载压扁的路。现在，我们还多了一盏罚钱的信号灯。正所谓，“文化无高下，制度有优劣”，好的制度，并不一定是高素质的保障，却是高素质的前提。“中国式过马路”在素质之外，暴露出的问题，才是真正值得深思和解决的。图为北京雾霾天，带着口罩前行的行人。",
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