《视野》第25期：难堪的出租

2013-06-05 15:56

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《视野》第26期：梦想家艾伦…

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                   "note": "身体亚健康却依然无法保证收入，不少师傅萌生退意。然而押在出租车公司里的1万元押金和长达6年的合同使他们进退两难，因为“提前离开，很可能拿不回押金”。而公司为了能改善司机们的工作条件，留住更多人，开办了很多兴趣班、锻炼班。每周六上午10点到12点，李宇都会到四得公园与其他师傅一起耍太极“挣不着钱也不能毁了身体。”李宇说。　",
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                   "note": "李宇说现在只想努力尽量改善孩子的生活环境。之所以干出租是因为他曾认为这一行只要勤劳就能赚钱，但现实远非想象的简单。“每个月3000多块钱的收入其实还真不如城里餐馆服务员，这不是一个能长干的行业。”现在，他已经开始谋划合同到期后回来做点小生意。　　图为李宇下了大夜班后搭班车回家。",
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                   "note": "李宇的儿子诚诚今年5岁多，孩子出生没多久被查出先天性心脏病。李宇举债5多万为儿子治病，那段困难的岁月，李宇干过工厂电工，卖保险、保健药、空调等，至今还有一万多元债务。",
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                   "note": "此次北京市出租车价格调整方案公布后，舆论焦点集中在几个方面：一是为何涨价，涨价的钱就一定能落入像李宇这样的底层的哥的口袋里吗？二是为何不能降份子钱解决成本增长问题，而是让消费者买单？三是涨价能否解决打车难问题？图为拥堵的北京交通。",
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                   "note": "对第一个问题，北京市的答案很悲情：司机太辛苦了，涨价的钱能给他们带来每月1000-2000的收入；对第二个问题，回答是否定的，且理由不容质疑：份子钱由租金、水电费、人工成本　（人员工资、员工福利，五险一金、工会会费、职工教育经费、补充养老保险、劳保费、服装费、工作餐、供暖费）等组成，出租公司只有车均几百元的利润，已经够没钱挣了，怎么可能降？对第三个问题，回答是犹疑的：　“不一定”。由此得出结论：今后，打车多花钱是一定的，能否解决打车难问题是不一定的。图为“躲高峰”的的哥们。",
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                   "note": "北京市对于出租车业的基本政策是数量控制、价格管制、特许经营，从拍照发放到日常管理都由有关部门全权负责。在这样的体制下，便形成了一个庞大的利益集团——垄断的出租车运营公司，他们从每个出租车司机身上拿着全世界最昂贵的份子钱，却留给顾客一个打车难的现实窘境。图为情人节，路边打不到车的行人。",
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                   "note": "北京市出租车份钱的上限是：单班每车每月5175，双班单人不超过80%，即8280元。按照专家2011年测算，北京司机每月交给公司的“纯份钱”平均为6000元，按新车8年的运营期限计算，公司仅单车收取的份钱将近58万元，扣除新车购车款10万元、保险8万元，每辆车的实际利润为40万元。不少出租司机表示，他们既无社保，也从来没有缴过住房公积金。图为将就在路边吃饭的的哥。",
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                   "note": "目前北京出租运营管理模式与国际潮流背道而驰。在欧美国家，出租车行业的改革经历了从“数量管制”、“价格管制”向“质量管制”和安全管制转变的过程。比如英国伦敦的出租车改革使得大量新的从业者进入这个出租车行业，通过竞争使降低了出租车价格降低，同时，出租车数量的增加了，大幅降低了乘客的等车时间，并通过法治下的行业自律大大提升了出租的服务质量。图为车中疲惫的的哥。",
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                   "note": "在北京，扭曲的体制除了锻造出一些黑幕重重的利益集团，更逼迫出租司机为了在高份子钱下活下去，只能通过牺牲公众利益来维权。这使人想起鲁迅笔下的阿Q——受到赵老太爷和假洋鬼子欺负的阿Q，最后拔刀向更弱者——吴妈、小尼姑和小D。看看老舍先生的《骆驼祥子》，你会有直观感受。比盘剥祥子的虎妞他爹过分的是，这事还披上了公益化社会化外套。每个出租司机还没有祥子的好运——有老板女儿虎妞罩着。图为特许经营出租公司之一：首汽集团。",
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                   "note": "现在行行都学国外经验，开口闭口国际惯例，出租车行业作为服务行业，既没有保密性，不需要特殊经营，又非关乎国计民生的产业，无需垄断经营。既然有这么好的现成经验可以拿来就用，不知为何咱们的城市就是不遵循？随着改革的深化，越来越多的行业打破垄断成为完全竞争的行业，不知为何垄断这块坚冰在出租车行业就是打不破？图为抢着打车的行人。",
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                   "note": "一个垄断管制的市场，一个没有透明度的市场，靠一场听证会，并且是只有“涨价”这一种选择的听证会，如何能平息公众的质疑？要缓解北京打车难的问题，当务之急是改善拥堵的城市交通，放开行政管制，让出租车行业形成良性透明的竞争，这才是从根子上去治理。忽略了制度性的缺陷，眼里只有“涨”字，不过是秃子头上带顶帽子，自欺欺人罢了。图为疲惫的的哥。",
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                   "note": "一个本该放眼全球都很有活力的市场，愣是落入了“司机不爱，乘客不疼，政府不待见”的难堪境地。有关部门脑门一拍却只想到“涨价”，头痛医头脚痛医脚，最终的结果恐怕是病入膏肓，治之晚矣。现在，老百姓打个车挺难，将来呢？又难、又贵。图为躲活的的哥和无奈的行人。",
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