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　　拥有百年历史的汽车品牌，世界上无非几大著名厂商，雪佛兰便是其一。国人认知雪佛兰还要追溯到上世纪90年代的科西加，这支美国通用公司旗下的著名品牌，一贯以创新设计保持着品牌的活力，夸张大胆的多元素集合演绎着汽车时尚。今天我们试驾新上市的雪佛兰新景程EPICA，虽然血统源自韩国，但是融汇了诸多雪佛兰品牌全球设计的DNA。

    外观最大的亮点，就是沿用雪佛兰前脸的经典设计，镀铬边框勾勒出雪佛兰独有的U型格栅，更具运动气息。这种极具家族色彩的设计元素，在雪佛兰的历史上是一脉相传的，在2006年北京车展上，雪佛兰WTCC ULTRA赛车上将这一元素发挥到了极致。

    宽大的进气格栅向上延伸出两条瀑布式线条，与车顶弧线衔接，下端突出并跨越保险杠，打破传统汽车设计的横向前脸设计。晶钻一体的鹰眼式卤素大灯，前角下沉后角上挑，动感精髓从眼神中流露。

    新景程整车腰线提升，一气呵成，贯穿全车，体现出蓄势待发的运动气息。

    圆润的张力，符合现代汽车前低后高的独特比例，使得整车看上去更加动感。雕刻般凸现的运动型高腰线，向前与轮眉相映，向后穿过镀铬抓握式门把手，延伸至尾灯前部，勾勒出车身运动设计的造型。

    流线型车尾上，延伸到车侧面的尾灯前，与车身要线顺势而成，末端与大灯首尾衔接。横向尾灯造型，与后备箱镀铬条形成一线，使车尾更显宽大。六辐铝合金能够完好的达到散热目的同时演绎出炫目的动感。

    拉开并不厚重的车门，立刻感受到欧系中级轿车的格调，色调是经典的黑黄相交，中间以深色桃木饰条分隔开来，材质还是比较细腻，细节做工细致程度与日系车可以媲美，线条搭配流畅.

    配有音响控制按键的四幅真皮方向盘不够厚实，握上去感觉略细，但是其他人性化的设计弥补了这小小的不足。在国内生产的景程EPICA，减掉了GPS系统，使原来GPS显示器的位置，改变成为一个隐蔽的储物仓，轻向上拖动开关，仓门打开，里面空间很大，装五六部手机不是问题。

　　新景程的音响配备了Audio Input接口，可以兼容mp3和iPod。仪表盘与中控台均为LED柔光绿色，虽然这与现在的流行趋势不符，但是很实用，仪表红色指针清晰准确，配合绿色柔光刻度，在行车途中可以清晰读取。

    源自澳洲的打空真皮座椅，柔软舒适性适中，但是包裹性很好，长途驾驶不易疲劳。

驾控：动力充沛 变速箱人性化　

　　 新景程的心脏是来自同为通用旗下欧宝的直列四缸2.0升D-Tec发动机，最大功率95kw/5400rpm，扭力也达到了185Nm/4000rpm，属于低转高扭力发动机。

　　与其匹配的是来自日本爱信的AF20自动变速箱，油门行程很长，这对自动档的车来说更易于控制，新景程的油门反应灵敏，轻点踩转速表就给予了准确的反馈，调至D档，车子轻轻移动，车速逐渐提升，发动机动力输出稳定，而且油门清晰。

　　我将油门迅速踩到底，发动机动力充沛，但是变速箱的反应时间，让动力来晚了1秒，油门踏板到底和动力反馈的时间不同步，而且顿挫感很强。

　　车子沿湿露的高速公路行驶，车速一度上了120KM/H这时驾驶顾问将变速杆边的HOLD键按下，这样可以无论在雪地、湿滑路面、长时间下坡路段操控自如，通过变速箱来控制车的稳定性。

　　新景程有个很人性化的设计，Auto Neutral IDLE，在车辆停驶30秒后，不去人工换档的情况下，变速箱会自动由D档跳入N档，减少发动机负荷，也对发动机是一种保护，当脚离开刹车后，又回自动跳回到D档。

乘坐：有欧系车扎实 同样有欧系车的缺点

　　速驶入105国道，虽然道路平坦，但是终归不如高速，而且大货车很多，道路不封闭，经常有横穿的行人。我们的车速没有太减，想试试新景程的悬架系统，经过GMNA根据中国路况重新调教，悬架很有欧系车的味道，底盘扎实，位置感强，超车急转并线时车身平稳，路面反馈清晰。

    在拥有欧系车硬悬架操控准确的优势同时，它的缺点也同样移植了过来。

　　105国道因常年有大货车行驶，有些路面已经有不同程度的损伤，当行驶至这一路段时，乘坐的舒适度随着硬悬架而大打折扣，不过从我个人而言，准确的操控，要比柔软的乘坐来的快乐。

    2.0升充沛动力配合15寸大尺寸刹车盘，结合欧系风格的扎实底盘，在105国道前后穿梭，游刃有余。

　　近乎B级车的尺寸，2.7米轴距在前排乘客腿部空间得到最舒服的乘坐情况下，后排的乘坐空间依然很富裕，我这个一米八几个子的人也不觉得拥挤，但是后排头部空间恰好合适，如果将身体坐直，头会轻轻处到车顶。

　　都说想把激情驾驭和乘坐舒适优化结合，简直就是不可能，因为二者是背道而驰，新景程经过多处优化，却尽量将二者融合，近乎人车合一。13.78-16.28万元的价格，势必会给国产中级车市场带来不小的震动，在这个价位车型中，无论是外型尺寸，还是内部配置，新景程有着不小的优势。