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杨小林:从“水货车”福特“爱虎”的困境谈起
  一款福特进口车的遭遇,将极具争议的《汽车品牌销售管理办法》再次推向舆论的风口浪尖。这一次,业界关注的焦点转移到现有国内进口车政策上来。 [详细]
福特中国: 在售福特“爱虎”无官方授权!
  福特(中国)在昨日发给记者的声明中表示,福特汽车公司和福特汽车(中国)有限公司并未在中国市场引进或销售福特Edge。 [详细]
什么是平行进口?
    平行进口一般是指未经相关知识产权权利人授权的进口商,将由权利人自己或经其同意在其他国家或地区投放市场的产品,向知识产权人或独占被许可人所在国或地区的进口,平行进口的汽车即是我们俗称的"水货车"。[点此看平行进口的详细介绍]

网易试驾:福特爱虎Edge
目前市场上"水货车"来历五花八门
    ——不愿透露姓名专做进口汽车生意的贸易公司老总对记者说:“其实我们的‘水货车’与国内同型车相比,技术水平和配置都相对较高,而价格相对较便宜。”据了解,目前进入我国的进口车一般有两种类型:
  第一类水货车是国家批准不通过品牌总代理进入国内市场的“大贸车(指通过正规的外贸渠道进口,报关手续齐备,在全国各地上牌没问题的进口车)”、二是有进口车许可证的常规进口车、三是由生产厂商指定的进口汽车经销商销售的进口车。有时一部分经营者会采取“灵活”方式,例如进口客机的后勤保障车;还有些厂商将报关时称为“自用”的进口车进行私下销售。这类车辆通常已经针对国内情况作了适当的调较。
    第二类水货车是绕过本区域的地区总代理,从国内其他总代理进货的,它被称为“跨区水货”,这类 “水货车”只是维修比较麻烦,最糟糕的也不过是被修理厂宰一刀,因为它毕竟还是“中国版”。另外一种是绕过中国总代理自己直接进货,这被称为“跨国水货”,由于这批车本来不属于进口到中国的产品,所以,它们来到中国由于气候、道路、燃油等条件的差异经常会遇到“水土不服”的现象,这类车也是最容易出现问题的。
各大品牌厂商对"平行进口"的态度不一
    由于"水货车"的存在侵占了几乎所有各大品牌的厂家和经销商的利益,不少厂商坚决反对"水货车"的存在,并且对这些车型采取不予保修和不提供免费售后服务的做法来"打击"水货车;但也有部分厂商为了品牌形象或者种种原因仍然为这些水货车提供售后和保修服务。

日产:暂时不能保修 但日后会解决
日产(中国)方面表示:“在正规渠道形成的初期,‘水货’的保修我们还不能保证。等渠道网络初步成型之后,我们会着手解决‘水货’问题,其中也包括 ‘水货’的售后服务等问题”……[阅读全文]
大众:声明拒绝为水货车保修
大众方面解释,这样做一方面是为了有效控制这部分危害市场及消费者权益的水货车的数量,另外这部分车辆由于在设计和调校上都区别于"行货",国内经销商也无法对其提供保修服务……[阅读全文]
路虎:向水货车主提供3年10万公里付费质保
从非授权渠道购车的路虎用户可以将车开到路虎中国授权进口商或经销商中心,接受全面检测和调校,并支付相关服务费用后,就可以享受路虎提供的3年或10万公里内的质量保证服务……[阅读全文]
丰田:召回行动一视同仁
05年的一次召回行动中,丰田中国有限公司承认,除丰田进口的正规渠道之外,中国还有一部分由其它渠道进口的LS430。但只要是合法渠道进入中国的符合召回条件的车辆均在召回之列……[阅读全文]
奔驰:对产品实施全球联保
奔驰出于品牌形象的考虑,无论来自全球任何地方,都将得到质量保证和相应的售后服务,这使得奔驰"水货"车在市场上一直占有很大比例,台湾、香港等地区占到一半左右,上海也有30%左右的奔驰是“水货”……[阅读全文]
宝马:只要是宝马就能享受宝马的服务
宝马中国方面表示:灰色渠道进入中国的车,保修期计算跟中国销售的不一样。比如,销售到加拿大市场的,不知什么渠道到了中国,就以从加拿大经销商销售出车的时间计算。而行货用户是通过到授权经销商接受车的时间开始算……[阅读全文]
  著名汽车专家贾新光对途锐事件观点独到,按照新的《汽车品牌销售管理实施办法》,销售商应该是必须拿到品牌代理资格才能卖,这从理论上应该杜绝水货车了。而历次水货事件事件说明,有关部门在监管上有责任。既然规定要取得销售代理权,就应该严加管理。对于企业来说,拒绝做保修是有道理的,因为汽车出了问题,不是产品本身质量造成的,而是不同市场差异造成。应该谁销售谁负责。现在,汽车三包法没有出台,但这一点在现有法规中是成立的。如果实行谁销售谁负责,厂家就不会尴尬了。
价格未必就便宜 设计未必适合中国环境 大部分消费者对水货车"心知肚明"
消费者看中水货车的质量和配置
    买了“水货”车,消费者是不是就上当了呢?从“水货”车如此大的市场份额来看,情况可能并非如此。因为从随车附带的各种证明中和行车电脑的显示语言中很容易分辨出车子是不是“水货”,想让消费者受骗也不容易。实际上,绝大部分购买“水货”车的消费者大多心知肚明。消费者永远是最理智、最精明的,“水货”的生命力这么强自有其道理,其中最大的诱惑力就是价格和配置。
    德国出口到中国的车配置往往高于本国或其它地区,“水货”车的配置相对实用,价格也自然要低。这种实惠的配置吸引了一部分务实的消费者,他们不愿意花冤枉钱去买一些自己根本用不到的高配置,于是选择了“水货”;另一部分人正好相反,日本销往中国的车大多“减配”,不但“缺斤少两”,价格也不便宜,迫使许多消费者选择“水货”,以期得到豪华配置。

水货大众途锐:比正常渠道购买便宜了10多万元
水货有一部分是报了关,但没有走正常的中国汽车代理商的渠道进来的。水货途锐比正常渠道购买便宜了10多万元。但他们要在大众的经销商维修,需一次性地交纳5万元建档费……[阅读全文]
英菲尼迪FX45:水货比行货贵7.2万元
在北京某大型汽车交易市场内,FX45和QX56两款英菲尼迪品牌的“水货”汽车,它们的报价分别为88万元和98万元。而行货的FX45巅峰版售价80.8万元……[阅读全文]
奔驰GL450:水货比正式经销商售价便宜13万元
网易编辑日前从广州经销商获悉,奔驰GL450在奔驰授权经销商处售价138万元,而在非授权经销商处售价为125万元。
丰田FJ酷路泽:水货价格比行货高20万元
网易编辑日前从广州经销商获悉,丰田FJ 酷路泽水货售价65万元,而刚刚上市的行货售价为45万元。

  有业内资深人士透露,大多数的进口车所宣传的为中国消费者“度身打造”的车只不过是增加或减少了一些配置,除了语言系统改成中文之外,在其余的设计上均没有改动。如果说由于油品或道路问题“水土不服”,也不是“水货”车独有的问题。不过,也不能排除有一些车型的发动机、悬挂、车架等核心部件进行了改动。这样一来,是否真能适应中国环境就是一个比较大的问题了。
后记:"平行进口"最终将令消费者受益
  目前国内的市场,“平行进口”的作用更多只是增加了市场上的消费者选择。而如果国家政策能够大规模放开“平行进口”的话,预计通过这种渠道进入中国的汽车将会对目前的进口车市场构成一定冲击,或多或少压低进口车价,同时很可能再压低同级别的国产车价格,广大的汽车消费者也将从中获益。而现阶段,消费者如果选择水货车的话,建议还是事先查清楚欲购买车型所属品牌的相关政策,三思而后行。

你会考虑购买水货车吗?

会,原装车质量好[票]
不会,风险比较大[票]
看车型的性价比而定[票]
不考虑进口车[票]
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责任编辑:业界组-袁桂远 车型组-Matt Chan   
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