环保使者:瑞士太阳能的士

据介绍，这辆名为“瑞士太阳能的士”的汽车全部采用太阳能供应动力，时速最高达90公里，有阳光时可以连续开400公里，没有阳光也可以开300公里。没阳光时可以通过充电来获得动力，所需的电力由瑞士太阳能发电厂补充到国际电网中。由于具有载人的概念，他将此车命名为“瑞士太阳能的士”。

方向盘可移给副驾

帕尔马告诉记者，环球之旅很长，一路上已经有三四百人搭乘，有媒体人士、有支持环保的人士、官员，还有一些路人，“有时候我开累了，就把方向盘交给路人，让他们开，我在座位上休息。”帕尔马昨日在现场给记者作示范，方向盘犹如在一根滑竿上滑动，速度很快。

兰博基尼设计外观

帕尔马的助手告诉记者，车头是由世界著名跑车公司兰博基尼帮忙设计的，如果全套用兰博基尼的设计和材料，造价将达到30万欧元，贵过法拉利的价格。记者了解到，这辆车的零部件都是由一些公司赞助的，高校、学生帮忙做了一些设计，按照目前普通材质以及设计标准，造价应该在9000美元左右。

最高时速可达90Km

据帕尔马介绍，这辆“瑞士太阳能的士”50%的动力来自装载在车上的高效太阳能电池片的挂车，而50%的动力需求来自电力补充。这辆不要油的“瑞士太阳能的士”时速不算慢，最高时速可以达到90公里。帕尔马认为“瑞士太阳能的士”最大优点就是不产生尾气和二氧化碳，对气候是100%的无害。

和国产太阳能车比

中山大学太阳能电动车时速最高只有48公里，持续行驶时间也就1个小时。中山大学太阳能系统研究所的徐华毕老师介绍，行驶时间主要是与蓄电池的容量有关，而帕尔马的“瑞士太阳能的士”在操控系统以及动力系统上用了最先进的技术，所以造价也贵了很多，中山大学的这辆试验车造价不过5万元左右。

太阳能汽车出现的契机

汽车用的燃料是从石油中提炼出来的。然而，石油这种矿物燃料是不能再生的，用一点就少一点，总有一天要用完。据科学家们预计，目前世界上已探明的石油储量将于2020年左右被采尽。因此，汽车将会出现挨受“饥饿”的危险，人类将面临着能源的挑战。解决这个难题的唯一可行办法，就是加紧开发新能源。而太阳能就是这些新开发能源中的佼佼者。　

太阳能车工作原理

将太阳光变成电能，是利用太阳能的一条重要途径。人们早在本世纪50年代就制成了第一个光电池。将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能，使汽车开动起来。这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。

太阳能光电板

一般等级的太阳能汽车通常使用陆地级硅电池板。许多独立的硅片（靠近1000个）被组合，形成太阳能阵列。依靠电动发动机驱动太阳能汽车。这些阵列的通常工作电压在50-200V，并能提供1000W的电力。能量的大小受到太阳、云层的覆盖度和温度的影响阵列的输出。

电力存储系统

太阳能汽车的心脏部位就是电力系统，它由蓄电池和电能组成。蓄电池组就相当于普通汽车的油箱。一个太阳能汽车使用蓄电池组来储存电能以便在必要时使用，太阳能汽车启动装置控制着蓄电池组，但是当太阳能汽车开动后，是通过太阳能阵列提供能量，再充到蓄电池组内。因技术原因，蓄电池存储能量是有限的。而且也还要分不同类型：1、铅酸蓄电池，2、镍镉蓄电池，3、锂电池，4、锂聚合物电池。

发动机控系统

一般情况下，车子在运动时，被转换的太阳能光被直接送到发动机控制系统，但有时提供的能量要大于发动机需求的电力。那么多余的能量就会被蓄电池储存以备后用。当太阳能阵列不能提供足够的能量来驱动发动机时，这时蓄电池内的被储存的备用能量将会自动补充。当太阳能汽车开始减速时，替代通用的机械制动，发动机将变成了一个发电机，能量通过发动机控制器反向进入蓄电池内进行储存。

太阳能汽车历史

早在1978年，世界上第一辆太阳能汽车便在英国研制成功，时速达到13公里。

1982年墨西哥研制出三轮太阳能车，速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行40分钟，所以它还不能跑远路。

1999年5月巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车。最高时速超过100km。

2003年澳大利亚太阳能汽车比赛上，由荷兰制造的“Nuna II”太阳能汽车取得了冠军，它以30小时54分钟的时间跑完了3010公里的路程，创造了太阳能汽车最高时速170公里的新世界纪录。

"太阳号"太阳能车

1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京中南海的勤政殿，向中央领导汇报。太阳号由湖北省金属学会新技术开发公司的黄绳溥等六位中青年科技人员，仅用了56天时间研制成功。太阳能汽车车顶上安装了2808块单晶硅片，组成10㎡的硅板，装有三个车轮，自重159kg， 操纵灵活，转向和变速方便，车速20km／h，遇阴雨或晚上，靠两个高效蓄电池供电，可连续行驶100km。

清华“追日”号

1996年，清华大学参照日本能登竞赛规范，研制了“追日”号太阳能汽车。重800公斤左右,最高车速达80公里每小时，造价为7.8万美元。其采用的电池板是我国第五代产品，太阳能转化率只能达到14%。

上海交大"思源"号

2001年全国高校首辆可载人的太阳能电动车–“思源号”在上海交通大学诞生。无需任何助动燃料，只要在阳光下晒三、四个小时，便能轻松跑上10多公里。“思源号”的外型小巧但粗糙，更像公园里的卡丁车。上海交大机械动力学院硕士生王建飞告诉记者，5位师生花了足足四个月，手工打造了这辆长2.1米、高0.8米的小车。好在驾驶座十分宽敞，可以容纳两个中等身材的成年人。马力相当于一辆大功率摩托车，最高时速50公里 。不过，“思源号”的缺点也不少，比如蓄电池容量偏小、续航能力有限、敞开式车体设计使迎风阻力较大，因此目前还无法成为真正的代步车。

中山大学"无名"

　中山大学太阳能系统研究所的一辆太阳能电动车，外观上，跟公园的电瓶车一个样，可以搭乘6名乘客，但是国产的时速最高却只有48公里，持续行驶时间也就1个小时。

中山大学太阳能系统研究所的徐华毕老师介绍，行驶时间主要是与蓄电池的容量有关，而帕尔马的“瑞士太阳能的士”在操控系统以及动力系统上用了最先进的技术，所以造价也贵了很多，中山大学的这辆试验车造价不过5万元左右。