一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律车展，始于1907年，是美国创办历史最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会主办。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年一月举办。

    很多人都知道凯迪拉克轿车是底特律生的。但是他们可能不知道底特律是凯迪拉克建立起来的。法国商人探险家安东尼．蒙特．凯迪拉克于1701年来到了今天的底特律，他认这将成向加拿大销售毛皮的理想贸易口岸。于是凯迪拉克便将此地命名底特律村。由于底特律河连着圣克莱尔湖和伊利湖，城镇逐渐发展壮大起来，并利用河流作通向世界的贸易通道。 [查看更多内容]
  

5虎闯北美:意在海外市场高利润

为什么这些民营汽车企业如此毫无畏惧呢？ “参加这些国际车展，主要是为未来作准备。它们通常是1至2年后将进入的目标市场。”江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山告诉上海证券报。 吉利汽车副总裁王自亮表示，参加国际汽车展，一方面是为了展示新车型、新技术，另一方面也是为了开拓市场。此外，多家国内汽车企业反馈的信息显示，海外出口的利润率远远高于国内销售的利润率。 [查看详细内容]

评论：海外参展路并不平坦

2005年法兰克福车展是中国车企海外参展的拐点。从那一年开始，中国车企对海外参展兴趣突然高涨。但随之而来是“大棒”。用一些受过打击的企业的话来说：海外忙着张罗车展，回来还得应对负面新闻。 “参展的中国汽车企业多为民营企业，其技术水平多数不高。有些企业为了追求快速发展、利润或者海外市场份额，产生了一些不当的抄袭行为，或者其质量没有达到国外同级别车的最高标准，因此被海外逮到把柄、遭到棒打。”新华信郑刚指出，“‘碰撞门’是中国汽车企业最常遇的打击。”
    [查看详细内容]

中国车企参加北美车展"形象欠佳"?

就在“中国阵营”纷纷高调海外赴展的同时，国内一些主流汽车企业及相关行业人士却对此存在争议。一位就职于上海的美籍汽车行业分析师告诉《第一财经日报》，中国2006年新车销量超过日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。中国参展汽车商的增加反映了中国汽车市场的急剧成长。但众所周知，国际车展最重要的是展示新车型和新技术，而研发一款车花几亿美元实属正常。让外界吃不准的是，中国厂商参展的目的究竟是为了打入美国市场而来做宣传还是为了展示技术。
　　[查看详细内容]

北美车展：奇瑞为何缺席？

同样值得关注的是，最早提出要进军美国市场，一度将几十万辆在美销售目标挂在嘴上的奇瑞一直缺席北美车展。据分析，自与美国梦幻汽车公司分手后，奇瑞的美国梦逐渐变务虚为务实，通过与克莱斯勒、量子公司等的合作来逐渐实现这一目标。因此，业内认为，奇瑞不需要通过参加北美车展来炒作自己。 “中国车企发展越来越快，到海外A级车展参展将成为一种趋势，除了数量增加，将来的参展规模也会不断增加。”为长丰、吉利等车企进军北美车展进行展台布置相关负责人向记者表示，美翼腾展览服务(上海)有限公司是美国著名展览公司Exhibitworks在上海设立的分公司。 [查看详细内容]