|
PSA闪电联姻哈飞未知会东风:
去年6月底,PSA单方面闪电联姻哈飞汽车,计划在哈飞深圳基地合资生产10座以下商务车。
作为之前的唯一伙伴,东风汽车显然感到利益受损。有消息称,由于PSA签署协议之前并没有知会东风,东风高层曾当众表达了对此事的不满。 |
|
神龙汽车发展状况平平:
神龙目前的状况说明磨合还是一个问题,合作的双方都要对此负责。自从1992年雪铁龙率先和东风合资开始,直到2001年开始才逐步摆脱150亿元一次性投资的巨大包袱。
2006年,合资14年的神龙才首次突破20万辆销售大关,2007年的增长平平。"由于新车型的缺乏,雪铁龙拖了神龙的'后腿'。" |
|
|
|
哈飞AOO级产品及动按动力发动机技术填补东风弱点
目前东风正大力推进自主品牌乘用车项目,但自主研发一直是东风软肋,收编哈飞,其在微型轿车领域的技术及东安动力的发动机技术正好填补了东风的弱点。著名汽车分析师贾新光表示,哈飞A00级的小车还可以填补东风产品系列里的空白。 |
|
与哈飞联姻可获得优质的自主研发和生产平台
与日产、PSA、本田的合作几乎掏空了东风的优质资产和核心研发能力。东风在舆论和政策压力下,要加速发展自主品牌,前提是需要一个优质的研发和生产平台。而自主研发体系相对成熟的哈飞,就是东风发展自主品牌的一个现成平台。 |
|
|
政府希望组成3~4个大型汽车集团 以达到与国外汽车巨头抗衡目的
作为世界第三大汽车市场,中国境内有包括国外合资公司在内的47家汽车企业,而美国只有15家。中国政府希望通过本土汽车企业之间的合并,组成3~4个大型汽车集团,达到与丰田、大众等世界汽车巨头一起竞争的目的。南汽和上汽的合作则是“积小成大”的第一个典范,东风汽车收购哈飞的消息,则是这一政策的进一步阐释。 |
|