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汽车业第一宗央企并购 东风收购哈飞19日签约
    据早前东安动力公告称,其股东中航科工(2357.HK)将与东风汽车集团合资,其中中航科工将以其所持有的东安动力股权、旗下哈飞汽车资产注入合资公司中,而东风汽车则以现金出资。东风汽车集团有望在这一新合资公司中处于控股地位,并将全面吞并重组哈飞汽车资产。 [详细]
 
最新消息
·新中航内部挂牌 哈飞与PSA合作再成焦点
·车界并购进行时:谁做哈飞昌河大众新东家
·PSA总裁火线公关东风救哈标项目 将三方合资
·东风哈飞联姻蓝本公布 重磅公告定重组意向
 
业界评论
·东风联姻哈飞 汽车整合莫要搞成包办婚姻
·东风入股哈飞 搅局还是探路?
·东风并购哈飞意在哈飞放空的产能
·“上南”之后 巨头吹响并购“集结号”
 
滚动新闻  
·汽车业第一宗央企并购 东风收购哈飞19日下午签 (2008/04/19)
·再现并购 东风收购哈飞签约仪式或19日举行 (2008/04/18)
·传19日有重大活动 “东哈恋”有望功成 (2008/04/17)
·PSA很可能介入东风哈飞合作 神龙三厂落户深圳 (2008/04/16)
·车界并购进行时:谁做哈飞昌河大众新东家 (2008/03/20)
 
中航科工与东风合作方案雏形:
中航科工出资方式
    中航科工将以其持有的东安动力有限售条件流通股股权作为出资,该部分股权为27499.7万股,占东安动力总股本58.77%;
    而中航科工旗下企业哈飞汽车也将成为股东之一,其出资的资产是部分汽车业务资产。
东风出资方式
    东风的出资方式目前还未得知,但极有可能是东风以其自主品牌业务出资。该合资公司成立后将整合成东风的自主板块。
    东风虽然位居国内第三,但身后长安、北汽、广汽紧追不舍。对业务重组,是维持自身地位的迫切要求。
民意大调查:
您认为东风这一次并购会否成为业内老大?

有可能超越上汽成为第一
超越上汽希望渺茫
能保住老三就不错了
投票结果
 
您认为PSA是否会参与到这次并购中来?

一定会
不一定
一定不会
投票结果
东风、PSA、哈飞绯闻进程表
07年6月29日 PSA哈飞签定理解备忘录
  记者从PSA内部了解到,PSA已确定将与哈飞汽车成立新合资公司,从经济型小车入手双方合作生产乘用车。合资公司的股比仍将采取PSA和哈飞50%:50%的投资方式。 [详细]
 
07年11月27日 东风欲20亿控股哈飞
  "东风与中航科工的谈判已经进行了几个月。"东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车,东风计划出资20亿元人民币,参股哈飞汽车。 [详细]
 
08年1月1日 标雪闪电换帅 否认因东风
  杜森正是和哈飞“闪婚”的主持人。华日曼将替代到任不够200日的杜森出任标致雪铁龙集团中国事务部总裁,杜森将返回巴黎总部当集团技术与工业部门主管。[详细]
08年1月17日 东安动力停牌
  1月17日,中航科工旗下A股公司东安动力突然停牌,称中航科工正就重大事项向相关部门进行咨询;而此前,东风对哈飞的尽职调查已悄然启动。[详细]
 
08年2月22日 斯特雷夫访华 或参与收购
  接近斯特雷夫的消息人士透露,斯特雷夫此次到访与PSA哈飞合资案久拖不决有关,在东风极力反对下,PSA与哈飞单独合资前景暗淡,斯特雷夫望曲线获得再合资可能。[详细]
 
08年2月26日 东风哈飞联姻蓝本公布
  中航科工旗下东安动力在停牌40天后发布重磅公告,明确披露中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司,重组计划已露出端倪。[详细]
东风联姻哈飞的必然性分析
1、制约PSA的三心二意?
PSA闪电联姻哈飞未知会东风
    去年6月底,PSA单方面闪电联姻哈飞汽车,计划在哈飞深圳基地合资生产10座以下商务车。
    作为之前的唯一伙伴,东风汽车显然感到利益受损。有消息称,由于PSA签署协议之前并没有知会东风,东风高层曾当众表达了对此事的不满。
神龙汽车发展状况平平:
    神龙目前的状况说明磨合还是一个问题,合作的双方都要对此负责。自从1992年雪铁龙率先和东风合资开始,直到2001年开始才逐步摆脱150亿元一次性投资的巨大包袱。
    2006年,合资14年的神龙才首次突破20万辆销售大关,2007年的增长平平。"由于新车型的缺乏,雪铁龙拖了神龙的'后腿'。"
 
2、发展自主品牌的需要?
哈飞AOO级产品及动按动力发动机技术填补东风弱点
    目前东风正大力推进自主品牌乘用车项目,但自主研发一直是东风软肋,收编哈飞,其在微型轿车领域的技术及东安动力的发动机技术正好填补了东风的弱点。著名汽车分析师贾新光表示,哈飞A00级的小车还可以填补东风产品系列里的空白。
与哈飞联姻可获得优质的自主研发和生产平台
    与日产、PSA、本田的合作几乎掏空了东风的优质资产和核心研发能力。东风在舆论和政策压力下,要加速发展自主品牌,前提是需要一个优质的研发和生产平台。而自主研发体系相对成熟的哈飞,就是东风发展自主品牌的一个现成平台。
3、贯彻国家大汽车的精神号召?
政府希望组成3~4个大型汽车集团 以达到与国外汽车巨头抗衡目的
    作为世界第三大汽车市场,中国境内有包括国外合资公司在内的47家汽车企业,而美国只有15家。中国政府希望通过本土汽车企业之间的合并,组成3~4个大型汽车集团,达到与丰田、大众等世界汽车巨头一起竞争的目的。南汽和上汽的合作则是“积小成大”的第一个典范,东风汽车收购哈飞的消息,则是这一政策的进一步阐释。
编者后记
    关于哈飞的归属可谓一波三折。据透露:“原来也可以交给一汽的,但是哈飞方面反对。这样,处于中立地位的东风占了便宜。因为上海已经有柳州五菱了,给长安也不现实,而一汽在吉林(市)有一个佳宝微车,哈飞认为靠得太近,不利于未来的发展。”虽然目前东风的出资方式尚未确定,但哈飞归属东风,应该已是不争的事实。
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