继上海通用、上海大众等合资品牌的多品牌战略模式在中国汽车市场取得成功之后，中国本土的自主品牌汽车也在悄悄进行品牌战略规划和调整，吉利和奇瑞两大主流自主品牌车企，率先在业界提出了走多品牌发展模式的路子，并制定了详细的品牌战略发展方案，而长丰、长城、五菱汽车等企业也正在积极规划今后的多品牌发展思路。一场自主品牌多品牌发展的风暴正在悄然袭来，而作为消费者将会看到更多的品牌表情。09年，你会选哪个表情？

四大品牌支撑“大奇瑞”

据记者了解,自去年下半年起,有迹象显示奇瑞汽车开始考虑在销售领域改变已运行十年之久的“奇瑞（CHERY）”单品牌策略,转而走向多品牌、多渠道的路线发展。奇瑞汽车股份有限公司总经理尹同跃也曾在去年底对外界透露,将在2009年开始实施品牌细分战略。

商务车公司驾驭“麒麟”

尹同跃对记者表示,偏高端定位的“瑞麒”和“威麟”品牌将归新成立的“商务车销售有限公司”负责,商务车销售有限公司在奇瑞汽车内的地位与现有“奇瑞汽车销售有限公司”平行。“商务车公司由杨波任总经理。”尹同跃告诉记者,“瑞麒和威麟品牌归商务车公司管理,商务车公司内会成立两个部负责相对应的业务。

瑞麒、威麟意在高端

“新的多品牌战略实施后,奇瑞旗下的四个品牌将根据不同定位获得不同的产品。”消息人士称。大部分现有产品仍将在“奇瑞”品牌下销售,包括A1、A3、A5系列和QQ系列、旗云/风云系列以及瑞虎车型。“新增的三个品牌会各自使用全新的标志和全新建设的渠道。”尹同跃告诉记者。“瑞麒”承担了开拓奇瑞高端轿车市场的任务,这一品牌会获得相对高端和相对个性化的奇瑞乘用车产品。

销售渠道即将更新

由于各销售公司将会组建自己独立的销售渠道，因此奇瑞也将会更新轿车销售网络。据悉，目前微车在奇瑞微车销售服务渠道的基础上已经独立扩展出了销售服务网络。截至目前，奇瑞微车销售公司已经在国内布下了约150家销售服务网点。

华普品牌淡出吉利

上海华普曾经是吉利为提升品牌，打造更高端的车型而推出的品牌，而今，随着吉利在多个基地推出诸如远景、金刚等几个吉利的中级车型后，实现了企业内部“老三样”到“新三样”的升级后，华普存在的意义已经不大。

吉利汽车3个子品牌各建渠道

“将来要在吉利汽车下边培育3个子品牌——全球鹰、帝豪和上海英伦。每一个品牌都有自己的产品线，其车型会不断丰富，产品线逐渐完善，”刘金良透露，“我希望‘全球鹰’品牌在两年内完成整个网络的铺设和形象的建设。”

吉利明年推FC-2系列 为高端品牌帝豪的首款产品

08年的广州车展上，吉利推出了其全球鹰品牌的首款车型熊猫，同时展出了吉利未来高端品牌———帝豪的首款轿车，其两厢版和三厢版分别代号FC-3和FC-2。其车头悬挂的标识是帝豪红黑相间的六方块车标。吉利集团的高层透露，这两款车将会在明年6月份上市，预计售价为10万元左右。

吉利实施“分品牌销售”

“我们是第一个提出分品牌销售的自主品牌汽车企业。”刘金良说。当初，吉利为了能多占市场，采用了分产品销售的方法。即每个产品在一个地区只有一家总代理，每个经销店只代理一种产品，并互为二级销售。这种方法也为国内多家自主品牌汽车企业所采用。

贺球辉：自主品牌分网销售之得失

当一汽大众、广州丰田等合资公司纷纷采取进口车和国产车并网销售模式的时候，长城、吉利、比亚迪等走向分网销售的步伐却越来越坚决。毫无疑问分网销售是中国自主品牌的一次尝试和创新，但笔者认为自主品牌在现有产品不足情况下实施同品牌分网销售并不值得推广和实施。

的确，近几年来尹同耀和李书福的心头之痛，很大程度就来源于品牌。自奇瑞、吉利开始造车以来，由于坚持走平民路线，长此以往给人留下了技术含量不高、质次价低的印象。另一方面，随着合资品牌下探低端市场和如比亚迪等自主品牌黑马的崛起，奇瑞、吉利继续采用低价的策略已经越走路越窄。

罗裕：奇瑞逆势扩张多品牌行得通么？

在通用、福特等跨国巨头在收缩多品牌战略之时，奇瑞逆势扩张多品牌战略，其背后图谋何在？笔者认为，奇瑞多品牌扩张的第一初衷是为了摆脱低端的品牌“框框”。奇瑞打造“一高”新品牌的动机还来自于，对拓展海外市场的迫切需要。但对目前的海外奇瑞车主而言，奇瑞只是一家来自中国的“国际汽车品牌”。

张志勇：多品牌销售谨防“画饼充饥”

反观目前中国一些车企的做法，倒有些是画饼充饥的感觉。因为本身原来的品牌并没有达到一定的规模，品牌形象也并没有提高到与西方品牌差不多的地步，而匆匆之间就奠定了多品牌的大局。多品牌自然就多销售渠道，好像市场占领的势力范围就发展得更快，更大。而更大的范围、更多的经销商，也许就应该意味着更强。

1、吉利能驾驭好多品牌新战略？

几年前中国汽车市场下处于高速成长期，吉利曾经计划将“华普”定位为一个中高端品牌。但是，受制于自身实力及市场认知，“华普”与“吉利”两个品牌差异并没有明显区分开，引发“兄弟阋于墙内”的困局。如今，在中国汽车消费总体增速放缓，细分市场竞争更加激烈，国际品牌影响力日益增强的不利局面下，吉利是否做好了同时驾驭几个全新品牌的准备，不再重复当初的故事，仍然有待时间的考验。

中国汽车市场仍处于发展初期，口袋有限使得绝大多数消费者仍然是典型的实用主义者，产品拥有良好的性价比是人们所关注的。根据罗兰贝格公司的调研，未来低成本汽车将引发全球汽车行业重新洗牌。只要在产品质量、生产技术上不断进步，再辅之以良好的市场营销及服务，吉利等自主品牌企业仍然是有机会成就一番大业。

2、“新品牌”能否让吉利摆脱“低端、廉价”形象

吉利为什么要战略转型，最基本的原因是多年征战的低价车市场利润渐薄，难以为企业持续成长提供稳定增长的利润来源。更让企业头痛的是，吉利的品牌已经被广大消费者定位为“低端、廉价”的代名词，封死了企业向利润更加丰厚的高级别市场迈进的道路。在这个强大的跨国公司产品占据主导的时代，吉利的声音显得是那么弱小。吉利仍然要卧薪尝胆，苦练内功。

4、自主品牌转型是否操之过急？

在制造业利润越来越小、物价越来越高同时车价越来越低的大环境下，汽车厂商只能依靠其他方面来提升其利润来源。而品牌形象对价值的提升，成为了一个诱人的利润来源。在这种利润驱使下，越来越多自主品牌开始打造所谓的高质高价精品车。然而现在的问题是，自主品牌是时候转型了吗？