近年来，中国汽车消费热点出现转移，二、三线地区已经成为市场增长的主要动力。而在2003年～2005年期间，以京、广、深、沪为代表的发达地区则是车市消费的主要力量。 去年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达地区的汽车销量急速下滑。未来的主要增量将来自二、三线市场，这在许多厂商中已经形成共识。因为受到经济冲击的差异化，区域汽车市场开始呈现明显的差异化。包括上海、广东和浙江等几个主力消费大省的汽车2008年上牌量大幅度下滑，但是二、三线汽车市场为6.7％的整体车市增幅预计贡献超过18％～25％的增量。在未来市场还不明朗的情况下，各大汽车公司和经销商除了寻求自身产品转型外，纷纷开始关注此前被忽视的二、三线市场，希望通过网络建设覆盖以及终端产品双向夹击，以快速打开二、三线市场的大门。

    针对恶劣的形势和自主品牌本来品牌弱、竞争激烈的现状，国内汽车专家贾新光提出了“自主品牌的增量”概念，他表示从竞争不太激烈的二线市场入手容易成功，早期成本也比在一线市场低。对自主品牌来说，能站稳脚跟、赚到钱的增量才是最重要的。

瞄准新高地 车企猛攻二线市场

　　近几个月，东风日产市场销售副总部长陈斌波来成都的频次很密。这不仅是因为他要“督战”全球首创的东风日产成都专案小组，还因为在他心里，像成都这样的二线市场很重要。随着市场的日趋饱和，以前占据车市大部分份额的一线城市增速放缓，让很多车企感受到了“寒意”，但令人意外而欣慰的是，二三线城市的销量增长迅猛。 [查看详情]

中心城市相对饱和 二线市场将成主流市场

　　一线大城市市场被认为是销售中的制高点，因其相对大的消费能力、对周边地区的辐射影响以及品牌形象的建设，一线市场历来是各企业争夺的重点。但随着城市车辆容量的饱和，一线城市销量增长逐渐放缓，其销售效应大不如前。 自主品牌的发展也形成两条线索：先攻一线城市，或者从二线开始启动。从前期自主品牌汽车企业发展的经验来看，“农村包围城市”的路线成功案例多于“城市包围农村”。2007年下半年，在运营了1年多之后，比亚迪汽车F3型轿车才真正开始对上海、北京、广州市场展开进攻。比亚迪汽车销售公司副总经理夏治冰说，在品牌处于劣势的阶段避开激烈的竞争，在策略上是正确的。[查看详情]