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菲亚特CEO马尔乔内在接受美国汽车新闻驻都灵的首席记者Luca Ciferri时表示： “如果你需要维持盈利，那么你每年至少要生产550万到600万辆车。”菲亚特和克莱斯勒的目前产能分别都在200万辆左右，合并之后的产能在400万辆左右。显然菲亚特还需要寻找一家新的合作伙伴，以达到菲亚特CEO马尔乔内的550万到600万辆的规模化产能理想。而PSA标致-雪铁龙2008年全球销量295万辆无疑是一个理想的目标。菲亚特、克莱斯勒、PSA标致-雪铁龙三家企业联合显然能轻松的达到年产汽车600万辆以上。 ”
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三者合并的优势显而易见，菲-克-标联盟可以形成拥有覆盖高、中、低端轿车品牌以及超级跑车和越野品牌的所有细分市场的品牌架构，不但可以分摊车型开发和生产的成本，同时雪铁龙先进的底盘技术也就弥补蓝旗亚、阿尔法.罗密欧近年技术疲软的劣势。而法拉利、玛萨拉蒂超级跑车领域的声威又能加强集团的品牌形象和技术宣传。在越野车方面吉普品牌可以完全填补菲亚特和PSA标致-雪铁龙均不善长的越野车市场。另外在市场渠道方面三者也能形成互补。
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