日前，国务院召开常务会议，审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》(以下简称《纲要》)。这个《纲要》的可实施性有多大？对珠三角地区的汽车发展将带来哪些影响？目前该地区汽车产业的特点是什么？有什么优势和不足？打造该地区的汽车产业国家可能会有哪些政策倾斜？网易汽车特约评论员贾新光、市场学会汽车营销专家委员会常务副秘书长田毅、《中国青年报》主编武卫强对以上问题进行了全面解析。

很可能是国家一厢情愿

武卫强却认为，就这个《纲要》本身来说，“它很可能是国家的一厢情愿”。就“珠三角用12年左右的时间，加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群”这一点来说，实现这个目标的确可以通过招商的方式，但这是一个市场行为，只有当我国自主汽车品牌发展壮大，有了这样的需求时，这个目标才能实现，这是“市场”这个无形的手来指挥的，但是，如果现阶段国家实行行政手段，也不是不能达到，但很可能会产生一些负面效应。

比亚迪的发展还要拭目以待

从目前的情形来看，专家认为，那2-3家产值过千亿元的汽车企业，最有可能的也就是广本，他一直是珠三角地区汽车发展的主动力；其次就是东风日产，今年在中国九成车企年度销量目标流产的情况下，该企业顺利完成了上调之后的目标，表现不错；再次就是比亚迪了，目前这个企业还过于年轻，未来的发展我们拭目以待。

国家到底要建多少个大型车企

作为世界主要汽车制造国，必然有一批相当有实力的本土汽车企业巨头作为支撑。但问题是，到底国家提出的若干是多少家？按照目前世界汽车行业的现状来看，中国如果能够有两三家汽车企业进入世界实力型企业格局，就相当不容易了。但是，从珠三角的规划来看，其自己就要发展两三家特大型汽车制造企业，那么长三角、东北地区、京津冀、西南等这些地区又如何制定自己的目标呢？如果这种区域性的目标规划成立的话，中国在2010年仍然会有至少10家以上的大型汽车制造企业。

千亿产能只是小儿科

在珠三角规划中，所谓的特大型汽车制造企业的产值最低标准是千亿元。不过，如果我们把世界500强的汽车企业巨头的数字拿出来，所谓的千亿规模只是小儿科罢了。在全球500大公司中，最大的汽车企业丰田汽车的营业收入大概在16000亿元人民币左右，而位列第五十的日产汽车的营业收入也有6600多亿元人民币左右。从这种世界的角度比较来看，我们12年以后的特大型汽车企业仍然远远不如今天的世界汽车巨头，我们如何将中国的汽车企业打造成世界级别的呢？中国又如何成为世界主要汽车制造国呢？

消费能力是最大吸引力

谈到珠三角地区独特的优势，田毅表示，从目前的情况来看，中国的汽车工业处于三足鼎立的态势，珠三角就是其中重要的“一足”，而且这“一足”的重要性越来越突出，特别是乘用车的销量已经超过上海，成为全国第一，这是这个市场目前最大的优势和特点。贾新光也同意以上观点，他说，珠三角是一个很大的消费市场，这一地区处于改革的前沿，不管是投资还是融资，相对于内地来说都具有不可比拟的优势。这就为当地经济的快速发展，人均收入水平的迅速提升奠定了良好的基础，巨大的购买力成就了它巨大的汽车产销能力。

地理位置得天独厚

同时，珠三角地区独特的地理位置也是其快速发展不可多的的优势。该地区临近香港、澳门，消费观念较为开放，同时，它还具有天然的港口，这就为汽车贸易的进出口创造了得天独厚的条件。

日系车这边独好

“日系车扎堆也是该地区汽车产业发展的一个重要特点”，武卫强补充道，目前珠三角地区汽车产业主要靠三大日系品牌——广本、广丰、东风日产支撑，之所以有今天的局面，这和广州汽车的发展历史有着必然的联系。10年前，广汽和标致合作失败，这给珠三角地区的汽车产业发展蒙上了一层阴影。但是，当广汽和本田合作成功，不但驱散了这层阴影而且起到了巨大的示范作用，随后，丰田、日产纷纷扎根珠三角地带，发展合资汽车企业。

“新兵”“老兵”兼有

珠三角汽车行业有老将有新兵，老的有广州本田、广州丰田和东风日产，新的有比亚迪汽车。不论是在传统汽车制造领域，还是在新能源汽车的开发领域，珠三角在全国都有足够的分量。

自主品牌力量单薄

虽然珠三角地区有着地理、人文、经济等多方面的发展优势，但是，“我们也不得不承认自主汽车品牌力量薄弱是它最大的劣势”，田毅说，截至目前，该地区也只有比亚迪一家自主品牌，而且发展的时间较短，如果它要成为我国自主品牌发展的“领头羊”，成为我国新能源汽车的主动力，还有较长的路要走。

通过招商弥补这一“短板”

“如果自力更生不能达到最终的目的，那就可以招商”，贾新光说，我认为这是一个不错的解决方案，珠三角地区可以大量吸引国内其他自主汽车品牌到这里来建厂，设立研究基地，促进该地区自主研发力量的进一步增强。

1、特区的门开的再大点

但是如果国家想要实现《纲要》提出的目标，“进一步开放是必须要走的一条路”，贾新光说，因为，现在特区已经不“特”了，相对于其他地区的发展来说，已经没有太多的政策优势，因此，国家要进一步打开珠三角地区的大门，特别是投资市场，使其更快的与世界接轨，这将进一步加快我国汽车进出口发展的速度，加大外商投资的力度。

同时，武卫强指出，目前，全球经济发展速度放缓，我国可以趁这个机会从底特律、柏林、都林引进一些技术和先进的设计理念，比如都林的汽车设计技术世界领先，我国有些自主品牌汽车的设计方案就是从都林买来的，如果能将他们的一些设计机构引入珠三角地区，这将进一步加快我国汽车制造产业的发展。

2、不要步底特律后尘

虽然珠三角并未把竞争目标瞄准底特律，但蒸蒸日上的珠三角汽车行业却必须以“底特律”为鉴。底特律的“荒废史”，至少说明一个道理：在经济全球化的竞争中，再好的工业或城市，如果不思进取或政策失误，不仅会兴盛，也可能会衰退，甚至灭亡。在中国的“珠三角”及东南沿海地区，三十年来的改革开放，已成全球制造业的重要基地，被誉为“世界工厂”。虽然底特律的情况与珠三角很多不同，但面临的经济全球化竞争，却是相同的。

4、尽快实施兼并重组

“现在也是兼并重组的好机会”，田毅说，国家汽车产业振兴规划强调，要加快企业的兼并重组，珠三角的汽车产业可以趁这次调整的良机，加快产业的兼并重组，促进产业链的升级，只有这样，才能有规模上千亿元的汽车企业脱颖而出。