同芯同命-雨燕1.3L、新羚羊

    08年伊始，长安铃木推出了全新雨燕1.5L和1.3L的换代车型。时至今日，雨燕在北京市场的现车相对比较充裕，并且有着小幅优惠。而新雨燕1.3L车型并没有像1.5L车型一样达到国Ⅳ排放标准。
    雨燕1.3L和新羚羊退出北京市场已成定局，这两款车型以后会不会重返北京销售目前还不得而知。

中级车一样要走－－别克君威

    3月北京地区将实行国四排放标准，君威2.5轿车将无法上牌而退市，日前已经开始清库销售，优惠2.2万元。
     自2002年12月26日上市以来，一直以大气沉稳、激情进取的形象，占据中型车市场的主力车型。

新老接替－一汽丰田威驰

    威驰是丰田引入国内的第一款车型，凭借着时尚的外形设计，曾经吸引了不少消费者的目光。搭载的VVT-i发动机给它带来了充沛的动力，而且油耗控制的非常不错，符合日本车的风格。内饰方面也是简单，够用。可以说威驰是一款非常适合家用的车型。
    3月3日，全新威驰的上市，彻底将老威驰推出舞台，结束了在中国市场神奇表现。

受影响最大-东风悦达起亚

     3月1日北京将实行新的国IV排放标准，但日前部分国III车型上牌时间延期至4月1日，这对东风悦达起亚来说是个好消息。
    从目前的情况来看，东风悦达起亚的6个车型全部都受到了影响，唯有欧风还可以正常销售，目前国IV的车型在陆续更新，很快会恢复正常，现在还需要预订，即将国产的两厢RIO也未达到国IV，所以不得不推迟上市。

全家离京返乡－江淮汽车

    1月18日江淮宾悦在安徽合肥举办了盛大的宾悦下线仪式，还没计划近日北京市场，就被国IV的排放标准直接拒之门外。
     江淮旗下车型目前大部分都装备的是经典的三菱2.0和2.4升发动机，这两款发动机的排放标准刚刚符合国III的排放标准，如果江淮想进入北京市场，还需研发或者购入新发动机。

换芯再战－上汽荣威750

    荣威750是上汽自主品牌战略的首款车型，对上汽有着举足轻重的作用，它们不会因为排放标准的问题放弃北京市场，近日从经销商处了解到，荣威750的国四版很快即将到店，目前国三车已经基本消化完毕。
    如果消费者想购买国四的荣威750，目前只能先期预订。

国IV标准需要厂家未雨绸缪

让车达到国IV标准，整车成本要相应增加3000元左右。

   一般一款车型从国III排放升级至国IV排放需要进行较复杂的发动机排放匹配，还要进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验，完成这样的升级需要一年半左右的时间。

    这一年半左右的时间对各大厂家提出了技术要求的同时，做到未雨绸缪。临时抱佛脚，在国IV战役中处于被动的只能是自己。

国IV标准和之前的有什么不一样？

在国IV标准之前，技术改造的核心是在尾气检测处理方面，而国IV标准要求发动机的燃烧效率得到革命性的提高。譬如，经过简单消毒过滤的自来水只能用来洗脸刷牙，而如果要饮用入口，那就非得要烧开后才行。
    在国际上，达到国IV标准的新车几乎都有以下几个基本特征：升功率高，4气门或更多，高压缩比。如果国内正式施行国IV排放标准，车市的准入门槛将大大提高，一大批老车将退市，搭载老发动机的新车，也将遭受灭顶之灾。

落后技术的重复建设将走到尽头

国内大部分车厂却往往喜欢给老太太做"拉皮"手术，一款20年历史的发动机从化油器改电喷，再加装OBD和三元催化，也只能勉强的达到国III；在本品牌的换代车型中，还会一代代的重复使用这款老发动机。
     这是为了节约成本，毕竟开发、匹配一款新发动机的费用相当高昂，所以落后技术的重复建设在国内车市屡见不鲜，新瓶装旧酒的行为非常普遍，但是，在极度苛刻的国IV排放标准面前，落后技术必然将被“一刀咔嚓”。 　　

北京车辆出了城后加油问题怎么办？

由于国IV的车型对燃油要求更高，一旦燃油不纯，将对车辆的催化装置产生“毒害”，甚至让价格不菲的催化器直接“玩完儿”。目前较好的解决方法是最近购买了国IV新车的车主们在出京前尽量加足油，在外地平常加93的，出了门最好加97号甚至98号的。
    新车出了京，尽量选择加大型加油站，并且是高标号的汽油。

自主品牌技术实力难达标准

　对于大多数国内自主品牌来说，一款老发动机经过再多的改进，也只能达到有限的排放标准。有专家分析，因受自身技术实力和经验上的影响，自主品牌车企单凭自身技术实力达到国Ⅳ标准的可能很小。
     而此次达到国IV标准的奇瑞车型，无一例外都搭载了奇瑞ACETCO发动机。