汽车“后进生”再出击不本土化怎能立足中国_专题

中国已经成为世界第二大汽车消费国、第三大汽车生产国和第一大潜在市场。中国这片“热土”吸引了全球几乎所有知名汽车厂商趋之若鹜，在激烈的竞争中，有人得意，有人失意，却无论谁都不肯轻言放弃。特别是那些被边缘化了的“后进生们”，他们一直在努力追赶，他们的努力是否会有成效呢？

品牌介绍：菲亚特于1899年创立，是当今世界主要工业集团之一，在190个国家有常设机构，包括654家公司、189座工厂、120所研究中心，员工约17万名。自1899年生产出第一辆菲亚特汽车以来，菲亚特汽车已经生产近9000万辆汽车，并且旗下拥有菲亚特500、熊猫等全球经典车型。2006年，菲亚特集团在世界各地销售了200多万台乘用车和18多万台商用车，集团总营业额为518亿欧元。

　　中国战况：菲亚特是较早看好中国市场的国际汽车集团之一，但其发展速度远远落后于后来者。1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，但仅在02、03年取得较好的销售业绩，其后市场占有率不断下滑。2006年南京菲亚特总销量3.07万辆，到2007年退出中国市场时，南京菲亚特销量已经不足1.8万辆。

近期动作：

（1）菲亚特与广汽确定技术合作:菲亚特汽车已正式和广汽集团达成协议，双方携手进行技术合作，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。[详细情况]

（2）菲亚特3款进口车上市:8月21日，菲亚特三款进口车型博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（GrandePunto）在深圳举行了中国上市仪式。[详细情况]

（3）菲亚特18亿元建发动机项目选址重庆: 在8月22日菲亚特汽车引进首批进口车之前，菲亚特集团还与重庆市政府成功签署了FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录。该项目是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资18亿，年产10万台发动机，其中70%出口。[详细情况]

　　编辑：从南京菲亚特退出中国市场的那天开始，菲亚特就明确了要再次进入中国的决心。这次菲亚特重返中国战场动静挺大：3款进口车上市；与广汽技术合作；合资“女友”绯闻频出；发动机投资选址重庆。由此编辑将菲亚特评为“最努力后进生”，但希望菲亚特能够吸取以前的教训，不但努力了，而且是有成效地努力。

有0认为菲亚特能进步！

近期动作：

（1）克莱斯勒年底前撤离北京奔驰 300C阶段性停产:戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议，克莱斯勒年底前撤离北京奔驰。克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。[详细情况]

（2）克莱斯勒联合长城研发小车:克莱斯勒中国已与长城汽车(2333.HK)签署谅解备忘录,以寻求广泛合作的可能。根据备忘录显示，双方将在广泛领域内，评估建立长期互惠互利合作关系的可行性，包括利用彼此的经销网络、零部件和技术能力共同服务全球消费者。[详细情况]

（3）克莱斯勒苦觅合作伙伴： 从北汽到东南，再到奇瑞和长城汽车，其间还包括曾传出双方有过接触的长安，克莱斯勒在中国的谈判对象一个又一个。与多家跨国车企相比，其在中国的合资合作之路走得艰苦、曲折。[详细情况]

　　编辑：从了解到自己难逃被出售命运的时候起，克莱斯勒就开始筹划着在中国为自己寻找下家。是奇瑞还是长城，新家还没落实，又被“老情人”挤出老巢，谁都可以体会到克莱斯勒的焦心。前路迷茫，克莱斯勒能否解决中国困境，还有待观察后绪动作。

品牌介绍：克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年。1998年，戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团，成为世界第5大汽车公司。2007年5月，戴克宣布作价74亿美元将克莱斯勒出售给瑟伯勒斯基金。克莱斯勒旗下有道奇、JEEP等品牌产品，目前进入中国市场的主要有克莱斯勒300C、克莱斯勒大捷龙、PT漫步者、JEEP指挥官、JEEP大切诺基和JEEP指南者。

中国战况：克莱斯勒应该是最早在中国落地(1983年与北汽成立北京吉普)，但却一直没有形成广泛知名度的外资汽车企业之一。克莱斯勒300C车型截至今年6月底累计销售2654辆，同比下降17.3%，这个销量还不及同级别车型一个月的销量。

有0人认为克莱斯勒能进步！

品牌介绍：铃木作为日本的老牌企业成立于1920年，至今已有88年的历史。从1955年开始生产汽车产品，其中Alto和Wagon R等车型，一直独占据着日本国内微型汽车销售首位。铃木自始至终以小巧、轻便、燃耗低、排放少等为宗旨设计开发每一款铃木产品，一同创造出节约性、环保型社会贡献终身。

　　中国战况：曾几何时，铃木社长津田先生曾表示2010年要在中国市场达到50万辆的目标。而从现在铃木在中国的销量来看，这个目标的完成比较困难。来自乘用车联席会的数据显示，截至今年7月底，长安铃木加昌河铃木的总销量了不到12万辆，以目前的市场情况来看，到年底即使加上进口车销量，突破20万的可能性也很小。

近期动作：

（1）铃木Splash落户昌河 :昌河汽车将继续强化和日本铃木公司的战略合作关系，随着新中航集团对汽车行业的重视和进一步支持、中日合作双方利益的进一步趋同，和铃木公司的合作将朝一个更好的方向发展。作为两者关系牢靠的象征之一，原计划在长安铃木投产的铃木战略车型Splash已经转移到昌河铃木了，并计划于2010年投产。[详细情况]

（2）新一代奥拓预计明年长安铃木投产:铃木新一代奥拓要拓展的市场自然包括中国，国产的选择自然是长安铃木，选择它的原因主要有两点。首先，长安铃木奥拓车型已销售了多年，早到了更新换代的时候，新一代奥拓引入自然是顺理成章的事情。其次，铃木Splash小车，将于2010年在昌河铃木生产，从均衡两个伙伴的利益方面考虑，新一代奥拓也将引入长安铃木。[详细情况]

　编辑：之前传得沸沸扬扬的昌河公司业务整合重组，让人不免为铃木捏一把汗，最终雾开云散，铃木与昌河重修合好，还特别将热销车型Splash改在昌河铃木投产，以巩固两方合作关系。由此可看出铃木“执着的诚心”，当然这不单是对昌河，更是对中国市场的执着。在日本国内一直以微型车称霸铃木在中国却始终热不起来，可见有诚心更得有对的战略，引入的Splash以及新一代奥拓重新抢市场，铃木任重而道远。

有0人认为铃木能进步！

近期动作：

（1）三菱进口车加快引进中国市场:今年下半年，3款纯正基因的三菱运动轿车将亮相国内市场：日蚀、十代EVO和最新一代蓝瑟。业内人士认为，在中国越野车市场占据领导地位的三菱汽车，已经开始调整市场布局——轿车和越野车“双管齐下”。[详细情况]

（2）三菱ECLIPSE即将首次进入中国:日前记者从三菱方面获悉，三菱ECLIPSE即将首次进入中国市场，产自北美伊里诺依工厂。国内的车迷苦等多年，终于可以近距离地接触到这款久闻其名的炫酷跑车了。[详细情况]

（3）广汽正在洽购长丰三菱在华或添新伙伴： 据悉，广汽集团并购长丰汽车的谈判已接近尾声，广汽集团将通过收购长丰汽车的股份的方式在第四季度之前完成收购，与此同时，在华已经面临被彻底边缘的三菱汽车将迎来新的发展契机，广汽集团将和合并之后的三菱汽车全面合作。[详细情况]

　　　 编辑：谁都明白单靠一条腿是走不远的，帕杰罗能让三菱在中国稳住阵脚，却不能让其挤进汽车主流圈。三菱在中国轿车市场的平泛表现，注定它必须重新调整战略布局增兵轿车市场，但三款进口运动轿车其威力有多大，能否帮助三菱难题破局，实在是难说。

品牌介绍：三菱是日本四大汽车品牌之一，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。

中国战况：三菱汽车最早凭借一款优秀的帕杰罗越野车在中国市场站稳了脚跟，之后又连续推出了欧蓝德等几款高性能和高品质越野车车型，经过几年的发展，在中国中高端越野车市场，三菱汽车树立了不可撼动的地位，而三菱轿车在中国市场始终表现平平。

有0人认为三菱能进步！

品牌介绍：大发成立于1907年3月，专注于小型车生产，其DAIHATSU（大发）品牌系列车型行销全球130个国家和地区。1998年，大发正式成为丰田集团的一员。2006年，大发累计销售各种车型62.1万辆，超过铃木成为日本紧凑型汽车销量第一名。

中国战况：早在改革开放初期，大发就已经涉水中国。当年的“省油、省油、夏利车”以及与天津汽车合作生产的微型面包车都是成功之作，大发品牌一度成为出租车的代名词。但是因为当时中国的小型车市场尚不成熟，大发最终选择了“归隐”。2005年10月31日，大发与一汽集团旗下的一汽吉林汽车有限公司正式签署了合作协议，迈出中国战略步伐的第一步。。2007年6月，推出了一款多能实尚轿车——森雅。

近期动作：

（1）大发战略车型Bego有望11月在国内销售:大发的世界级战略车型———Bego正式在国内亮相。记者了解到,这款车将有望于11月正式在我国市场销售。[详细情况]

（2）大发08款森雅冲锋中国车市:大发与一汽吉林汽车继去年6月首次联合推出森雅之后，于不久前又在京发布了08款森雅，吹响抢夺2008年车市的号角。此次推出的08款森雅就是在听取用户对第一代产品意见的基础上，进行多项技术升级、改进和增配的一款新品。[详细情况]

编辑：目前，大发工业株式会社与一汽吉林汽车在国内仅有一款XENIA森雅车型在市销售，虽在2007年上市后于同年年底再次推出08款，但仅仅依靠一款车型在竞争日益白热化的中国汽车市场打拼，面对着众多的竞争对手，相形之下一汽大发的竞争力势必显得过于单薄，大发再这么不紧不慢地引进新车，可真是平静过头了。

有0人认为大发能进步！

从菲亚特到大发，从三菱到克莱斯勒、铃木，它们的中国之旅充满了梦想与挫折。这些中国汽车市场的“后进生”们，它们之前的市场无奈，更多是因为过于自我，过于关注小众市场，而忽略了本土化的需求。丰田、本田的在中国市场的得意足以说明：只有满足本土化需求，才能站稳中国市场。所以在中国这些汽车业巨头们在“重拾旧山河”之际，都面临着如何理解中国市场的问题。它们都需要不断纠错，不断做到本土化。

　　　　编辑：李秋芳

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