|
|
1998年和戴姆勒-奔驰的并购一度被经济界作为“不幸婚姻”的经典案例，而这对曾经的“夫妻”，10年之后在中国又开始寻找着各自美好的未来。面临困境的克莱斯勒急需在中国寻找到合适的合作伙伴，虽然和东南、奇瑞、长城都有合作，但都没有明确关系，或许克莱斯勒目前与多方的沟通谈判正是为了缩短商务谈判的常规冗长流程，尽快确定中国战略。为什么曾经辉煌的克莱斯勒，在今天遭遇尴尬呢？或许等你看完了这份特殊的“体检报告”，你会明白一二。 |
|
|
|
美国汽车业碰到的麻烦最大，底特律三巨头同时碰到了销售下降，财务巨额亏损的危机。早在今年年初就有经济学家预测今年的汽车销售会比去年下滑2.5%，但半年过去以后的实际情况是——通用汽车二季度大幅亏损，亏损总额高达155亿美元，是该公司历史上第3高的水平，公司销量下降26%，市场占有率下降7%。福特汽车二季度也出现大幅亏损，净亏损86.7亿美元，合每股亏损3.88美元；当季收入下跌13%至386亿美元，销量下降15%。克莱斯勒的统计也是一团糟。
拥有其19.9％股份的戴姆勒公司在最近向外界表态说，克莱斯勒今年第一季度估计损失5.1亿美元。 那么克莱斯勒究竟在欧美、在中国遇到哪些困境呢，让我们权当一个“医生”，给问题多多的克莱斯勒“问诊”一番吧。
[阅读全文]
|
|
|
|
|
日系车在美国再攻下一城。最新数据显示，8月份本田汽车超过克莱斯勒登上美国车企销量排行榜第四的位置。 本田美国今年1至8月份累计销量为1083957辆，以7787辆的绝对优势领先于克莱斯勒的1076170辆。
尽管8月本田美国销量同比下滑7%，但相比克莱斯勒35%的下滑幅度，不过只是小巫见大巫。本田美国发言人Chris Martin表示，8月销量下滑原因为小型车的生产速度不能满足市场需求的急剧膨胀，同时大型车的销量依然下跌不止。
|
|
|
在销售不景气、市场份额减少和信用评级下滑的压力下，号称“底特律三巨头”的通用、福特和克莱斯勒汽车公司将寻求美国政府提供至少２５０亿美元的贷款，帮助它们度过难关。
据克莱斯勒对外事务和公共政策部负责人约翰·博泽拉介绍，布什总统去年12月签署的新能源法案授权美国能源部审批提供给汽车工业的250亿美元贷款，用于技术研究，但这样的贷款需要得到政府担保。为此，国会需批准拨款37亿美元，用于支付与贷款相关的担保费。 |
|
|
克莱斯勒曾宣布，财务部门从8月1日起将停止向客户租赁汽车，因为经济环境恶化、融资成本上升使汽车租赁无论对公司还是对用户都变得不合算。所以公司决定从该项业务中撤资。
克莱斯勒8月1日曾宣布，尽管美国经济环境恶化、汽车需求下降，公司还是超额实现上半年的融资目标。如不考虑息税等因素，公司上半年收入大约为11亿美元，超出计划值。公司没有提供盈利数据，但拥有其19.9％股份的戴姆勒公司在上周暗示说，克莱斯勒今年第一季度估计损失5.1亿美元。
|
|
|
 |
美国“三大”之一克莱斯勒汽车公司通过收购美国汽车公司进入中国。20多年来，克莱斯勒在中国有过短暂的辉煌，也经历了挫折。该公司旗下车型，不能说不优秀，但似乎在中国市场有些“水土不服”。克莱斯勒与中国汽车企业的合作也不够顺畅。在寻找合作伙伴时，该公司虽先后与奇瑞、长城等车企接触，但至今没有明确结果。摆在克莱斯勒面前的中国市场，既充满诱惑，又迷雾重重。
|
|
|
1983年5月5日，是中国汽车发展史上一个值得纪念的日子，我国第一家合资汽车企业在这一天签约成立。AMC成为首个进入我国开展合资合作的外国汽车企业。与之合作的，是当时的北京汽车制造厂。双方合资组建的北京吉普汽车有限公司(BJC)于1984年1月正式投产。1985年9月26日，第一辆国产切诺基驶下北京吉普的生产线。[ 详细内容 ] |
上世纪90年代末期，我国第二轮汽车合资浪潮开始，上海通用、广州本田相继动工，众多新车型如雨后春笋般出现，以别克、雅阁为代表的合资企业车型，丰富了我国汽车产品结构。与其他合资车企逐渐崛起相反，克莱斯勒面对这样的大环境显得准备不足。之前优越的市场环境。令其产生懈怠，长期依靠吉普、切诺基构成的单一产品结构，加上车型换代滞后等因素，使克莱斯勒在华经营显得力不从心。 [ 详细内容 ] |
|
中国市场对任何一家汽车企业来说，都有极大的吸引力，克莱斯勒也如此。尽管处境艰难，该公司仍坚持在中国发展，并且在产品、市场及人事方面频频进行调整，谋求改变。2005年，克莱斯勒对中国策略进行重新规划，将发展重点锁定在乘用车领域，并停止在我国生产切诺基。业内人士认为，这一举措令人惋惜，因为这款车当时在中国市场占近5%的份额。[ 详细内容 ] |
近年来原油及原材料价格上涨带来的成本压力与日俱增，世界汽车市场更是波谲云诡。持续低迷使克莱斯勒意识到中国市场对其生存、发展的意义。该公司计划与中国汽车企业深化合作，以获得更多市场份额。由于油价波动，节能、环保的小型车越发受青睐。克莱斯勒意识到这一点，将着眼点向这一领域倾斜。该公司在中国积极寻找合作伙伴生产小型车，计划利用自己现有渠道销售。 [ 详细内容 ] |
|
 |
近几月，作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒在北美实行复苏计划时，关于其中国业务发展及合作伙伴情况的各种传言却不断。其中克莱斯勒退出北京奔驰已成事实，而它的两个“孩子”（300C与铂锐）可能依然由北奔来抚养。如此一来，克莱斯勒的道路越来越不明朗了，它在中国将会如何走，它的合作
将会是谁？是钟情于一个还是发展“多角恋”？
|
|
 |
|
克莱斯勒中国的四个合作伙伴，首先是BBDC将负责为克莱斯勒生产300C和铂锐，与BBDC签署了一个6年的合作协议。而克莱斯勒即使与长城汽车“牵手”不排除是为了施压奇瑞，比起长城，奇瑞仍是克莱斯勒的首选合作伙伴。奇瑞也表示，与克莱斯勒的合作没有中断，只是进展缓慢而已，年底前会有消息。 |
|
作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北京汽车集团合资成立了北京吉普汽车有限公司，在北京生产Jeep品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。最近克莱斯勒退出了北京奔驰，开始了它的“单身”生活。 |
07年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。不过到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作并没有什么进展。
|
在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售，这是东南汽车与克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型，目前双方的合作是以技术转让方式进行。 |
在与奇瑞签署了战略合作协议一年之后，急切希望在中国市场上大干一场的克莱斯勒开始寻找“替补”。 今年6月中旬，据了解，克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分，利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。 |
|
|
|
|
|
|
|
1、与供应商关系继续恶化
今年5月，赛格·胡贝尔从丰田北美公司跳槽到克莱斯勒，负责协调与供应商的关系。他透露，过去6个月，克莱斯勒协助供应商减少了部分经营方面不必要的浪费。他认为，要想进一步加强与供应商的良好关系，需要改变企业文化，这需要时间。另据了解，供应商德纳控股公司日前申请破产，法院允许它从今年底开始，结束与克莱斯勒合作。
美国知名调研机构规划远景公司日前公布的调研报告显示，北美汽车行业制造商与供应商关系继续恶化。[查看详细内容]
|
|
|
|
|
“北汽内部现在谈的都是如何让北京奔驰增效扭亏，从来也不提克莱斯勒。”北汽控股的一位内部人士告诉理财周报记者，“每辆车的财务分摊成本过高，成为北京奔驰发展的重要制约因素之一。”据他分析，克莱斯勒退出后，北汽将其原生产线改为奔驰所用，专一发展奔驰产品；今后，北京奔驰的品牌也将集中于奔驰品牌，关注于和戴姆勒公司一家合作。
而徐和谊的表态也证实了这一分析。他认为，合资关系由“中美德”三方简化为“中德”双方之后,北京奔驰真正发展的春天已经到来。据其介绍，北汽已经和戴姆勒就北京奔驰未来发展规划达成一致意见。
与竞争对手相比，克莱斯勒仍在苦苦寻找中国的其他合作伙伴，目前尚无结果。
|
|
|
来自美国三大汽车巨头的统计数据显示，今年8月，美国三大汽车巨头——通用汽车、福特汽车、克莱斯勒销量降幅都超过20%，通用汽车销量为307285辆，同比下降20%，福特汽车销量下降26.5%，克莱斯勒销量为110235辆，同比下降34%。
与中国汽车业们还能盼望“金九银十”相比，拼杀在美国市场上的汽车企业们似乎没有什么盼头。通用汽车首席运营官韩德胜直言不讳：“我们现在首要任务是扭转北美的经营状况，但由于消费者面临的压力仍在增大，年内美国本土汽车销售状况不会好转。我们对年内销售不抱十分乐观态度。”
聪明的通用汽车已经开始向密歇根州其他地区政府部门寻求税收减免。毕竟，对于通用汽车这样一个庞然大物来说，仅靠自己力量已经无法应对这场汽车业的衰退！ |
|
|
|
|
|
|
|
最近，北美各大汽车公司纷纷公布了自己的销售报告，通用汽车公司和福特汽车公司均现巨额亏损。而克莱斯勒虽然没有亏损那么多，但状况也并没有比他们好到哪去，7月份汽车销量不到10万辆，与去年同期的137728辆相比，轿车销量减少25%，卡车销量减少30%。同时为应对目前的市场条件，克莱斯勒公司将加大人力裁减力度，到今年9月30日，将有1000名员工被裁掉。
正由于面对这样的困境，通用、福特等公司更加看重中国市场，当然克莱斯勒汽车也不例外，不过，最近几年的它在中国市场的发展现状却不能令人满意。[查看详细内容]
|
|
|
|
|
最新的消息显示，奥运会后克莱斯勒将实行产销分离，即BBDC将成为克莱斯勒代工厂，只负责国产克莱斯勒300C和铂锐的生产，销售改由克莱斯勒中国负责。克莱斯勒与另一个合作伙伴东南汽车，采取的是技术转让、代工生产的合作模式，也就是说比较早进入国内的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。
克莱斯勒在国内产品合作不仅没有获得良好的发展，相反却呈“倒退”的趋势，而这不能不让克莱斯勒高层着急，因此而做出“急功近利”的事情也就不足为奇了。
|
|
|
在与国内自主品牌厂商谈判寻求合作的同时，克莱斯勒亚太总部于7月份正式落户上海，克莱斯勒中国汽车销售公司作为克莱斯勒中国业务的重要组成部分，将向亚太业务总部直接汇报工作。将亚太总部直接放到了上海，无疑看出克莱斯勒想对中国市场有所改变的决心，而掌门人墨菲已经到任许久，不过它曾在中国积累的经验并未在新岗位上得以体现。
随着克莱斯勒亚太总部的落户，由它直接管辖的中国市场能否获得良好的发展，暂时还无法判断，在此只能祝墨菲好运，毕竟私人资本公司更加看中成绩和利润！
|
|
|
|
|
|
日前，业界最大的新闻莫过于克莱斯勒在中国的合资之路宣告结束。自克莱斯勒和戴姆勒-奔驰分家后，克莱斯勒一度希望BBDC分拆，克莱斯勒好与北汽建立新合资公司，然而梦想并非都会转化为现实，在中国单独落地的幻想再度破灭。而从某种角度上讲，克莱斯勒的退守或许会换得更多的中国机会。
的确，退守的克莱斯勒在中国寻找一个新的合资伙伴为时不晚，但丝毫的迟疑都会让克莱斯勒步菲亚特的后尘。
|
|
|
从了解到自己难逃被出售命运的时候起，克莱斯勒就开始筹划着在中国为自己寻找下家。07年7月克莱斯勒与奇瑞签署了小型车出口合作协议，在这之后，双方还一直在谋划成立合资公司。而就在一个多月之前，克莱斯勒还与长城汽车签署了《合作谅解备忘录》，双方同意利用彼此的经销网络销售克莱斯勒和长城品牌的产品，以及通过技术方面展开合作。
如何改进才让克莱斯勒在中国自立自强？这才是克莱斯勒留给人们的最大悬念。 |
|
|
| |
|
我想克莱斯勒是有个性的，在中国的发展它与通用、福特不同，它一直保持着它非常纯粹的美国味，一直向中国输送它那纯粹的美国车，表达它正统的美国汽车文化。但显然，事实证明这样的“个性纯粹”并不被中国消费者看好，甚至是“水土不服”。中国消费者很大程度上，不习惯它那“高油耗”“线条刚硬”等的产品特性，因而也就造成了克莱斯勒在中国的““独乐乐”局面。
另一方面，克莱斯勒想在中国大力发展的决心是有的，可它在选择合作伙伴的层面上过于“摇摆不定”，或者说是过于“多情”。奇瑞、长城、东南等，它好像都想与其“交欢”，但最后的结果是到现在为止都无较大进展。在取舍之间，克莱斯勒无法作出唯一的选择，也许与北汽的离异，应该让它反省了吧。
| |
 |
|
 |
在中国，克莱斯勒的手脚也不慢。由东南代工生产大捷龙和道奇凯领；与奇瑞、长城汽车的合作等。面对业界质疑克莱斯勒在中国多头接洽，至今未确定合作伙伴的问题，克莱斯勒方面表示，这是为了缩短商务谈判的常规冗长流程，尽快确定中国战略，加快中国步伐。尽管克莱斯勒在华布局尚不完全明朗，但这些都不失其为加快中国步伐而做的切实努力。
|
|
|
近日，克莱斯勒集团副董事长兼总裁Jim Press向媒体透露，公司投资30亿美元研制的，被命名为凤凰（Phoenix）的新型六缸发动机将在2010年面市。凤凰采用独特的停缸技术，可关闭部分汽缸的燃油喷射，从而达到节省燃油的目的。与此同时，克莱斯勒公司也正致力于将混合动力技术应用于公司最畅销的道奇公羊皮卡上，预计将在2010年推出相应产品。[ 详细内容 ] |
阵痛之后的新克莱斯勒正逐步成型。去年8月6日，在美国克莱斯勒总部前，庆祝Cerberus私人资本管理公司接管克莱斯勒后，新克莱斯勒成立的人群打出标语——“第一日”。 今年2月克莱斯勒向全球宣布，将收缩阵营，关注更受市场欢迎、利润更高的产品。同时，克莱斯勒也在寻找解决现有问题的权益之计，与日产的全球代工合作就是其快速发展全球市场的举措之一。 [ 详细内容 ] |
|
|
|
登陆：
沉寂：
求变：
徬徨：
“凤凰”计划：
阵痛之后：
