汽车经理人：李峰们的光荣与梦想_专题

前言

　　阿基米德说，给我一个支点，就能撬动地球；职业经理人说，给我一个平台，就能盘活全局。李峰是幸运的，因为他终于拥有了大展宏图的舞台；李峰也是痛苦的，因为放在他手中的是一块烫手山芋。但就是这样一个充满矛盾体的平台，成就了李峰的“光荣与梦想”。但李峰们却有着天然的宿命，他们不具有成为东家“指南针”的资本，只能顺着东家既定的方向上突击或者后退；一旦他们感到晕头转向，只能选择“出走”。

汽车职场近期出现震荡李峰离开奇瑞

近日，网易汽车了解到，奇瑞销售公司总经理李峰已经离开奇瑞。李峰将在上海进行为期两年的求学深造，现任奇瑞汽车股份公司总经理助理马德骥将接掌销售公司总经理职务。[详细]

李峰们的光荣与梦想

     从月销售超过3万辆，到月度排名跻身前两甲；从出口NO.1，到100万辆车下线，奇瑞从冰窟”中一跃而起，不再是当年的愣头青，完成了“成人礼”。同时，奇瑞在名气与影响力上，彻底甩开了自主阵营的其他对手，成为“永不倒”的自主品牌红旗。
     李峰有足以意气风发的资本。他在这个舞台上，盘活了全局；他以自己的才华作为支点，撬动了奇瑞这个自主品牌的翘楚企业。荣耀是属于李峰以及他的职业管理团队的。
     但梦想却离现实很远。奇瑞在戴上了月度销售冠军的光环之后，就犹如烟花璀璨盛开片刻，迎接它们的将是漫长寂静的黑夜。[详细]

·[独家视点]李峰出走奇瑞的营销将开始常变常新？

·李峰出走：销售负责人是业绩下滑“替罪羊”?

李峰简历

·1963年7月出生中共党员高级工程师学士学位；

·1986年至1995年曾在安徽拖拉机厂工作；

·1996年8月至2001年历任北汽福田车辆股份有限公司营销公司市场部经理技术中心主任技术研究院院长副总工程师总经理助理营销公司副经理综合计划部经理车辆商品改进委员会副主任等职；

·2002年起担任北汽福田汽车股份公司副总经理兼营销公司总经理；

·2005年1月担任奇瑞销售公司总经理。

在过去3年，确切的说是2005年——2007年，“李氏大刀”所向披靡，在车市掀起了狂风巨浪。分网销售、价格控制、新车策略、渠道考核、服务深耕，乃至后来“否定之否定”而生的大汽车城概念，这一系列营销创新之举足以让自主阵营对手“步步为师”，更令合资品牌“步步为营”。奇瑞董事长尹同耀曾经评价：“在李峰之前,奇瑞没有营销。”

“分网”销售治理价格混乱

奇瑞开始采取全面营销行动，以“分网”解决销售网络不够高效的问题，以提升服务、提升品牌形象。
“李峰来后的第一件事就是调整销售网络，把不同车型分开卖。”奇瑞将不同车型选择不同经销商代理。以有14家经销商的北京地区为例，会选3家为QQ的一级代理，两家为风云、旗云的一级代理，而只选一家为东方之子的一级代理。
降价向来是汽车企业牺牲利润、获得市场的致命招数，但是李峰将这一手段运用得更加彻底与纯粹。

订单管理消化库存

李峰在不断加强经销商的市场预测能力，“激昂05树立信心”第二步棋就是“消化库存，订单生产”，以保证现货供应。3月份正式推出订单管理办法，保证有效供给，“看板生产”方式调整经销商进、销、存的比例关系。
当05年初QQ一役成功之后，李峰考虑全面提高销售系统的能力与效率，于是推行了订单管理办法。
这不是什么高科技，说白了就是让流程清晰简化，建立客户矢量指针，从而让大家从繁琐的协调工作中腾出时间来思考更大的问题。”

汽车城：汽车销售集约化

单品牌的奇瑞4S店集群的模式产生，从单胞店到双胞店到三胞店形成一个大的集群，可以拓展其它后阶段一揽子的提升，对品牌形象有巨大的提升。
至于建立奇瑞汽车城的初衷，李峰认为“从对全球汽车业发展的研究中可以看到，汽车经销行业的功能升级和集约化是整个汽车行业发展的一大趋势，把握这个趋势就是占据营销的制高点”。这个做法的目的是“利用集群化的销售服务设施增强经销商的经营能力，树立‘旗舰店’的良好形象和公信力，为用户提供‘一站式’服务”。

闭环管理制度完善服务

通过24小时值守的客服热线和全国联网的CALL CENTER系统为用户随时咨询提供全面保障，并通过实施用户咨询闭环管理制度，全面、快速解决用户的各种问题；奇瑞还建设了业内领先的培训中心，为服务人员的业务水平提高提供有力保障。
奇中国汽车业近些年迅猛发展的源泉来自于广大消费者，优秀的民族汽车自主品牌需要不断致力于提升服务，站在行业价值链的顶端。当今时代，价格已不是竞争的唯一法宝，优质的服务和优秀的产品才是焦点。

从月销售超过3万辆，到月度排名跻身前两甲；从出口NO.1，到100万辆车下线，奇瑞从冰窟”中一跃而起，不再是当年的愣头青，完成了“成人礼”。同时，奇瑞在名气与影响力上，彻底甩开了自主阵营的其他对手，成为“永不倒”的自主品牌红旗。是的，李峰有足以意气风发的资本。荣耀是属于李峰以及他的职业管理团队的。

奇瑞第100万辆车-A3下线

随着几声坚定的敲鼓声，屏幕上显示出“0”、“00”、“000”……，最终显示“1000000”的阿拉伯数字，瞬间，会场里响起雷鸣般的掌声和欢呼——2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车奇瑞A3正式下线。
这个日子注定要被奇瑞载入史册，这个日子也注定会被中国汽车工业记载入史册。这不仅是奇瑞汽车第100万辆汽车下线的日子，更是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。

奇瑞07年3月全国销量冠军自主品牌20年来首次夺魁

全国乘用车联席会发布的数据显示，07年3月奇瑞汽车以44568辆获得销量第一名。这是奇瑞汽车单月销量首次突破4万辆(其中包括接近1.1万辆的出口)。这也是中国自主品牌车企20年来第一次登上月度销售冠军。
3月销量第二名到第四名分别是：上海通用、上海大众、一汽大众。前4位的企业总量超过16万，占据整个车市的1/3以上。

奇瑞07年1月销售3.7万辆首次晋级月度“亚军”

携民族品牌自主创新和性价比的优势，奇瑞汽车公司1月份销量达37207辆，历史上第一次晋级月度车企排行榜亚军。
据公布的全国乘用车行业一月份销售数据，进入月度销售前4名的分别是：上海通用(40570辆)，奇瑞汽车(37207辆)，上海大众(35128辆)，一汽大众(32084辆)。奇瑞排位的上升格外引人注目，既实现完美的开门红，也是自主品牌与合资阵营之间竞争格局中的大突破。

奇瑞06年4月销量突破3万辆

截至06年4月29日，奇瑞汽车4月份销量已经突破3万辆，再次刷新了今年3月刚刚创下的2.65万辆的历史纪录。中国乘用车自主品牌首次突破3万。
其中，奇瑞ＱＱ达到约13000辆，接近其单月销量最高纪录；新旗云近11000辆，已连续两个月过万；新东方之子以约2200辆的成绩达到两年来的最高点；瑞虎2700辆，环比猛增千辆，已迅速接近由本田Ｃ—ＲＶ、现代途胜等品牌组成的ＳＵＶ第一阵营；新上市的中级轿车奇瑞Ａ５销量达到近2000辆。

李峰们也不具有成为东家“指南针”的资本，他们只能顺着东家既定的方向上突击或者后退；一旦他们感到晕头转向，只能选择“出走”。在奇瑞4年的李峰及其团队，也许在2008年的8月确实已经感到头晕目眩，“出走”也就顺理成章。从“东家”到“西家”，从南到北，他们是不安分的因子，更是中国汽车业的鲇鱼。他们撬动着二元结构下企业内部僵化体制，他们揭示着企业发展的“红与黑”。

汽车经理人：流动才能不腐

　　就在奇瑞完成股份改制即将上市、战略车型A3投放之际，李峰及其团队正式告别奇瑞。在收获期离去，对于一个锐意进取的操盘手来说，这是一种无奈。
也许，用“出走”也许更贴切叙述李峰及其团队的离去。因为，“出走”带有鲜明的职业经理人的感情。在4年前，李峰及其团队加盟奇瑞时也没有留意到，他们已经成为中国汽车业最贴近市场的第一代职业经理人，并正在演绎着职业经理人的价值。
这一流淌着“奔波”血液的团队，只有流动才能不腐，才能实现价值最大化。从“东家”到“西家”，从南到北，他们是不安分的因子，更是中国汽车业的鲇鱼。他们撬动着二元结构下企业内部僵化体制，他们揭示着企业发展的“红与黑”。

奇瑞的营销将开始常变常新？

　　李峰现在的离开不可能“不会产生什么不好的影响”。毕竟，奇瑞还谈不上很强大，而且它们的营销架构也还刚刚稳定谈不上很成熟，这些是需要常变常新，但队伍却不能“常变常新”。
李峰这次虽然宣布是因为个人原因而辞职。但业内分析，真正的原因是今年上半年奇瑞的销量不佳，致使他出走。不过，在汽车市场整体下滑和日系车下探抢占自主品牌份额的背景下，“销售的问题真的不能简单的归为销售”。
根据奇瑞高层的说法“李的离职并没有外界想像的那么突然，一切都是在意料之中。”其中，奇瑞销售公司副总经理秦力洪在今年年初离开奇瑞，转入京城房地产业时就是个征兆。奇瑞在整体上市之前的这些高层变动是否隐含着别的因素，确实值得探究。

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编辑：新闻组（感谢翠林对此专题的贡献）

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