保时捷收购大众股份 将全面接管大众集团

谁将掌控大众汽车？保时捷家族人物谱

经营不善或被外资恶意收购

大众公司成为欧洲效率最低的汽车公司。在全球汽车行业，大众是生产成本最高（约相当于主要对手的两倍）、工作时间最短的公司。

    据一些分析师估计，大众在德国的6家工厂开工率只有60%，低于赢利开工率，它在德国生产的高尔夫和帕萨特车就是赔本的。这样的状况显然也不符合工人和政府的利益。

    2004年和2005年，大众严重亏损。一旦旨在保护大众公司所有权的《大众法》被欧盟废止，面临近年经营上的困境，大众将会成为其他企业竞相争购的肥肉。

企业控制权的博弈

大众的人力成本非常高，大众公司工人的工资是德国汽车行业最高的。另一方面，由于关闭工厂和裁员的难度非常大，大众很难通过这种常见的改革削减成本和提高赢利。

    在不少分析师看来，保时捷控股大众是皮希从下萨克森州政府夺过大众公司控制权、使大众获得自由之身的重要步骤，因为保时捷的表决权股份仍完全控制在皮希家族手中。

    然而，在逃出制度囹圄的兴奋过后，大众是否能实现真正的自由？而在自由之后，皮希寄托在大众身上的梦想又能否实现？   

目的在于挑战日本丰田

依靠保时捷和大众之间的血缘关系，以及长期紧密合作建立的基础，保时捷当然也更愿意接管大众。不然，大众一旦被恶意收购后拆解，保时捷将失去这一研发和生产的重要合作伙伴，这会令保时捷日后处于不利的局面。一旦大众被其他公司恶意收购，保时捷也会面临唇亡齿寒的困境。

    保时捷CEO Wendelin Wiedeking称，此举目的在于挑战日本丰田。他说，“我们的目的就是建成世界上最强大最具有创新力的汽车联盟。”

资本运作 不会对双方车型有影响

摆在保时捷面前困难远没有解决，如何管理运作规模比自身大50倍的大众，将是保时捷成功入主后的第一要务，提升大众集团的销售业绩也是保时捷继续解决的问题。但是保时捷是现今最成功的汽车制造商，其完成了其他企业都不能想象的收购，保时捷辉煌也必然会在汽车史上名垂千史。

    保时捷对大众的持股比例提高只是资本运作行为，很合情合理，是保时捷公司的一种投资。大众是上市公司，谁占股份对大众影响不大，没有重叠，不会对双方车型有影响。

大众法最初三方利益最大化

1960年，德国政府将大众汽车厂私有化并上市。也正是在这一年，德国出台了一部法律，规定大众汽车任何股东的表决权都不能超过20%，即使其拥有高于该比例的股份。

    对劳方来说，由于该法规定作为大股东的政府对关闭工厂拥有否决权，因此劳方不必担心因关闭工厂而导致的大量失业问题；其次，从公司方面讲，有《大众法》的庇护，它不必担心会遭到收购；而对于政府来说，这部法律似乎也解决了因裁员而造成的社会动荡。

现在劳资关系成为巨大烦恼

德国劳动市场实行的是工资自治制度，即由雇主和雇员自由谈判签订劳资合同，政府不参与工资的直接谈判，只提出建议作为双方的参考意见。代表雇主方的是雇主联合会，代表雇方的是工会。

    德国异常强大的工会力量在工资谈判过程中为雇员方争取利益发挥着重要的作用，但也使企业降低成本时往往遇到很大阻力。另一方面，失业率长期居高不下又使政府面临极大压力。1957年至1967年间，德国工人每周工作时间从平均46.1小时逐步减少到了41.6小时。　

大众法导致公司治理结构问题

大众监事会共有20名成员，其中只有一半是股东代表。根据《大众法》的规定，德国联邦政府和下萨克森州政府只要仍持有大众股份，它们就有权任命其中两名股东代表，其他股东代表则由股东大会选举产生。

　　当所有这些与《大众法》结合在一起时，员工、企业及政府三方就成为互相绑架互相威胁的关系体，任何一方的行动都要受到其他两方的牵制，深一脚浅一脚在沙滩上行进的大众暴露出了肥胖松弛的躯体。